Toyota 4S-FE-motor
Inhoud
Motoren van Japanse makelij worden beschouwd als een van de meest betrouwbare, krachtige en duurzame motoren ter wereld. Hieronder maken we kennis met een van de vertegenwoordigers - de 4S-FE-motor vervaardigd door Toyota. De motor werd geproduceerd van 1990 tot 1999 en werd in deze periode uitgerust met verschillende modellen van het Japanse merk.
Korte introductie
In de jaren 90 werd dit motormodel beschouwd als de "gulden middenweg" van de S-serie motoren, toen geproduceerd door de grootste Japanse autofabrikant. De motor verschilde niet in zuinigheid, efficiëntie en hoge hulpbronnen, maar had tegelijkertijd een voordelige kant: onderhoudbaarheid.
De motor was uitgerust met tien automodellen van een Japans bedrijf. Ook werd de aandrijfeenheid gebruikt in gerestylede versies van de klassen D, D+ en E. Een ander positief kenmerk van de eenheid is dat wanneer de distributieriem breekt, de zuiger de klep niet verbuigt, wat mogelijk werd gemaakt door verzonken boringen op de oppervlak vanaf het einde.
In het model is het vermeldenswaard de aanwezigheid van MPFI - een elektronisch multipoint brandstofinjectiesysteem. Fabrieksinstellingen onderschatten met name het vermogen van de verbrandingsmotor voor de Europese markt tot 120 pk. Met. Als we het over koppel hebben, dan zakte dat naar het niveau van 157 Nm.
Ten eerste besloten de leidende ingenieurs van de fabriek om kleinere volumes verbrandingskamers in de motor te gebruiken in vergelijking met de vorige versie van de unit. In plaats van 2,0 liter werd een volume van 1,8 liter gebruikt. Als we de kenmerken van de motor noemen, is het vermeldenswaard het vereenvoudigde schema van de motor van een in-line benzine atmosferische "vier". De eenheid is uitgerust met 16 kleppen, evenals een paar DOHC-nokkenassen.
De aandrijving van één distributienokkenas heeft een riemontwerp. Hulpstukken worden meestal vanaf de zijkant van de voorpassagiersstoel voltooid. Forceren wordt vertegenwoordigd door chiptuning. Het is mogelijk om met uw eigen inspanningen te reviseren, evenals het upgraden van de motor om het vermogen te vergroten.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo-fabriek Toyota |
| Gewicht, kg | 160 |
| Merk DVS | 4S FE |
| Productiejaren | 1990-1999 |
| Vermogen kW (pk) | 92 (125) |
| Volume, zie kubus. (l) | 1838 (1,8) |
| Koppel, Nm | 162 (bij 4 tpm) |
| Motortype | Inline benzine |
| Vermogen type | injector |
| ontsteking | DIS-2 |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Van cilinders | 4 |
| Locatie van de eerste cilinder | TV |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Nokkenas | gegoten, 2 st. |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzeren |
| Zuigers | Origineel met verzonken boringen |
| Inlaatspruitstuk | Dure cast |
| Een uitlaatspruitstuk | gietijzer |
| Cilinderkop materiaal | Aluminium legering |
| Brandstof type | Benzine AI-95 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Brandstofverbruik, l/km | 5,2 (snelweg), 6,7 (gecombineerd), 8,2 (stad) |
| Milieustandaarden | Euro 4 |
| waterpomp | Gewoon JD rijden |
| Oliefilter | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Compressie, staaf | От 13 |
| vliegwiel | Montage op 8 bouten |
| Klepsteelafdichtingen | goden |
| Luchtfilter | SA-161 Shinko, 17801-74020Toyota |
| Kaarsopening, mm | 1,1 |
| Omzet XX | 750-800 min-1 |
| Koelsysteem | Gedwongen, antivries |
| Koelvloeistofvolume, l | 5,9 |
| Afstelling van kleppen | Moeren, ringen over duwers |
| Bedrijfstemperatuur | 95 ° |
| Motorolievolume, l | 3,3 op Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 op alle andere auto's van het merk |
| Olie op viscositeit | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Olieverbruik l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Aanhaalmoment voor schroefdraadverbindingen | Bougie -35 Nm, drijfstangen - 25 Nm + 90 °, krukaspoelie - 108 Nm, krukasdeksel - 44 Nm, cilinderkop - 2 trappen 49 Nm |
In de bovenstaande tabel staan de door de fabrikant aanbevolen brandstoffen en smeermiddelen vermeld.
Ontwerpkenmerken van de motor
De motor van het model in kwestie is klaar om te bogen op een aantal functies waarmee u vertrouwd moet zijn. Dit zijn de belangrijkste kenmerken van de motor:
- Beschikbaarheid van MPFi-systeem voor injectie op één punt
- De koelmantel wordt tijdens het gieten in het blok geproduceerd
- 4 cilinders worden machinaal bewerkt in het gietijzeren lichaam van het blok, terwijl het oppervlak wordt gehard door te honen
- De verdeling van het brandstofmengsel wordt uitgevoerd door twee nokkenassen volgens het DOHC-schema
- Het gebruik van motorolie viscositeit 5W30 en 10W30 wordt aanbevolen
- De aanwezigheid van een hogedrukbrandstofpomp om de compressieverhouding te verhogen
- Beschikbaarheid van MPFi-systeem voor meerpuntsinjectie
- Ontstekingssysteem DIS-2 zonder vonkverdeling
De belangrijkste functies houden daar niet op. Meer informatie vind je op de thematische fora.
Voor-en nadelen
Zoals elk technisch hulpmiddel heeft de 4S-FE-motor voor- en nadelen. Het is de moeite waard om te beginnen met de pluspunten van de motor:
- Geen ingewikkelde mechanismen
- Indrukwekkend operationeel potentieel tot 300 kilometer
- Zuigers buigen de kleppen niet als de distributieriem breekt
- Uitstekend onderhoudsgemak met drie overmaatse zuigers en cilinderboring
Het vat honing is niet zonder teer, dus u moet ook kennis maken met de tekortkomingen. Frequente aanpassing van thermische klepspelingen is een duidelijk nadeel van de motor van dit model. Dit komt door het ontbreken van fasecontrolesystemen. De originele oplossing van de ontwikkelaars van het bedrijf vereenvoudigt enerzijds het ontwerp, aangezien een paar spoelen een vonk levert aan 2 cilinders; er is een inactieve vonk in de uitlaatfase aan de andere kant.
Het is ook de moeite waard om de toenemende belasting van de kaarsen op te merken, waardoor de operationele middelen worden verminderd. De specialisten van het Japanse merk gebruikten een hogedrukpomp in de motor, die vaak zwevende toeren veroorzaakt, evenals een verhoging van het oliepeil, en dit is ongetwijfeld een minpuntje.
Welke auto's zijn uitgerust met een motor?
Zoals hierboven vermeld, werd de motor van dit model geïnstalleerd op een aantal auto's van het Japanse merk. We bieden u een volledige lijst van Toyota-automodellen die ooit met een motor waren uitgerust:
- Chaser middelgrote sedan
- Cresta Business-sedan
- Vijfdeurs stationwagen Caldina
- Vista compacte sedan
- Camry vierdeurs business class sedan
- Middelgrote stationwagen Corona
- Mark II middelgrote sedan
- Celica sporthatchback, cabriolet en roadster
- Huidige tweedeurs coupé
- Linksgestuurde export sedan Carina Exiv
Op basis van het bovenstaande is de motor vanwege zijn eigenschappen zeer populair.
Wettelijke vereisten voor motoronderhoud
Er zijn door de fabrikant gedefinieerde vereisten, aanbevelingen voor het onderhoud van de aandrijfeenheid:
- De Gates-distributieriem heeft een levensduur van 150 km
- Het oliefilter moet samen met het smeermiddel worden vervangen. Het luchtfilter wordt elk jaar vervangen, terwijl het brandstoffilter na 40 kilometer vervangen moet worden (ongeveer 000 keer in de 1 jaar)
- Werkvloeistoffen verliezen hun eigenschappen na 10 - 40 duizend kilometer. Nadat het merkteken is overwonnen, is het noodzakelijk om de motorolie, antivries te vervangen
- De thermische klepspeling kan eens in de 1 - 20 duizend kilometer worden aangepast
- Kaarsen in het systeem worden 20 kilometer gebruikt
- Carterventilatie wordt om de 2 jaar ontlucht
- De bron van de batterij wordt bepaald door de fabrikant, evenals de bedrijfsomstandigheden van de auto
Door de instructies van de fabrikant op te volgen, is het mogelijk om de motor zo lang mogelijk te gebruiken.
Belangrijkste storingen: oorzaken en oplossingen
| Soort storing | reden | Eliminatie pad |
| Motor slaat af of loopt onregelmatig | EGR-klep defect | Uitlaatrecirculatieklep vervangen |
| Drijvende snelheid terwijl het oliepeil wordt verhoogd | Defecte injectiepomp | Reparatie of vervanging van de hogedrukbrandstofpomp |
| Verhoogd brandstofverbruik | Verstopte injectoren / falen van de IAC / verkeerde uitlijning van klepspelingen | Vervanging van injectoren / vervanging van de stationair toerentalregelaar / aanpassing van thermische gaten |
| XX omzetproblemen | Gasklep verstopt / brandstoffilter uitgeput / brandstofpomp defect | Ontlucht de demper/vervang filter/vervang of repareer de pomp |
| trillingen | Verslechtering van ICE-kussens / -ringen in één cilinder | Kussen vervangen/revisie |
Motorische afstemming
Als we het hebben over een atmosferische motor van dit model, die bedoeld is voor import in Europa, dan heeft hij onderschatte eigenschappen. Daarom, om het fabrieksvermogen van 125 pk te herstellen. Met. en koppel rond de 162 Nm, wordt de motor afgesteld. Mechanisch afstemmen kost veel meer, maar je kunt er wel 200 pk mee krijgen. Met. Om dit te doen, moet u een intercooler voor luchtkoeling aanschaffen, een direct-flow uitlaat en een "spin" monteren in plaats van een standaard uitlaatspruitstuk. U zult ook de kanalen van het inlaatkanaal moeten slijpen, gebruik een nulweerstandsfilter. Hoe het ook zij, tuning kost in ieder geval een groot bedrag, wat hoogst onwenselijk is voor de eigenaar.
