Toyota 1CD-FTV-motor
Inhoud
Toyota Corporation markeerde het begin van het derde millennium met de introductie van de eerste in massa geproduceerde dieselmotor die werd vervaardigd met behulp van Common Rail-technologie. De 1CD-FTV-motor, die de AD-serie vervangt, is een motor van 2,0 liter die exclusief is ontworpen voor gebruik in de Europese automarkt. Vandaar de klachten over de betrouwbaarheid van de stabiliteit. Maar loop niet op de zaken vooruit. Over alles - in orde.
Ontwerpkenmerken
De 1CD-FTV is een viercilinder-in-lijn verbrandingsmotor met een direct brandstofinjectiesysteem in de cilinders. De zestienkleppentiming is gemonteerd volgens het DOHC-schema, met twee nokkenassen. Tandriemaandrijving, met automatische hydraulische spanner. De cilinderkop is gemaakt van een aluminiumlegering, het cilinderblok zelf is traditioneel gietijzer.
Aanzienlijke veranderingen hadden ook invloed op het ontwerp van de zuiger. Er werd een verbrandingskamer in geplaatst, een slijtvast inzetstuk van niresist verscheen, een anti-wrijvingscoating met merknaam werd op de rok aangebracht.
Een ander onderdeel van de Toyota 1CD-FTV-motor dat grondig is verwerkt, is de turbocompressor. De belangrijkste wijzigingen hebben betrekking op de installatie van beweegbare leischoepen in de turbine. Bij stationair draaien, wanneer het uitlaatgasdebiet laag is, bevinden de bladen zich in de "gesloten" stand. Met een toename van de belasting van de motor, en bijgevolg de snelheid van de uitstroom van gassen, veranderen de bladen van positie naar "volledig open". Zo wordt de optimale rotatiesnelheid van de compressor van het turbolaadsysteem gegarandeerd.
Brandstofinjectiesysteem
In tegenstelling tot het eerder gebruikte injectiesysteem met meerdere poorten, wordt brandstof toegevoerd aan een gemeenschappelijke brandstofrail en vervolgens via piëzo-elektrische injectoren rechtstreeks in de motorcilinders. De hogedrukbrandstofpomp of injectiepomp zorgt voor een veel hogere brandstofdruk, 1350 atmosfeer versus 200 voor systemen met gedistribueerde injectie.
De noodzaak van een dergelijke innovatie blijkt uit een gedetailleerde analyse van de werking van piëzo-elektrische injectoren. Het systeem werkt met een voorafgaande injectie van een kleine hoeveelheid brandstof, ongeveer 5 mg, waardoor de hoeveelheid schadelijke insluitsels in de uitlaatgassen aanzienlijk wordt verminderd. Maar op het moment van de hoofdinjectie is de druk in de cilinders al zo hoog dat de standaard injectiepomp de brandstof simpelweg niet in het mondstuk zal "duwen".
Specificaties 1CD-FTV
| Werkvolume | 2 liter. (1,995 cc) |
| macht | 114 pk bij 4000 tpm |
| torque | 250 Nm bij 3000 tpm |
| Compressieverhouding | 18.6:1 |
| Diameter cilinder | 82.2 mm |
| Pistonslag | 94 mm |
| Bron voor revisie | 400 000 km |
Nadelen van 1CD-FTV
Vreemd genoeg bevat 1CD-FTV d4d geen technische blunders die speciale vermelding verdienen in zijn ontwerp. Het traditionele gebrek aan reparatieafmetingen maakt de motor bijna wegwerpbaar, maar dit is meer een Toyota-merknaam.
Wat is de reden voor de verhalen van sommige eigenaren over "dure reparaties uitvoeren"? Alles is heel eenvoudig. De motor is bedoeld voor gebruik in Europa. De kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof is erg onstabiel, het kan water en mechanische insluitsels bevatten. Eenmaal in de injectiepomp veranderen de kleinste vreemde voorwerpen in een uitstekend schurend materiaal. Het resultaat is een geleidelijk drukverlies in het brandstofsysteem en vervolgens, als systematisch resultaat, een defecte pomp. Water, in de vorm van een fijn verdeeld mengsel, "met een knal" haalt de spuitmonden eruit.
Ook de onstabiele werking van de sensor die verantwoordelijk is voor de oliedruk in het systeem zorgt voor kritiek. Met standaardindicatoren bepaald door de testmanometer, signaleert de sensor vaak een noodgeval.
Welke auto's zijn geïnstalleerd
Ondanks de schijnbare onbetrouwbaarheid wordt 1CD-FTV met succes gebruikt op Toyota-modellen:
Een commentaar
Georgi
Onzin!
Ten eerste is de krachtigste versie niet 114 paarden, maar 116
Ten tweede zijn de mondstukken piëzo-elektrisch en elektromagnetisch
Ten derde - er staat hierboven dat de motor betrouwbaar is, maar dan blijkt hij plotseling onbetrouwbaar te zijn, de sproeiers in alle dieselauto's zijn een zwak punt, dit maakt de eenheid niet slecht!!!!