Subaru EJ203-motor

De Japanse autofabrikant Subaru ontwerpt en produceert al vele jaren machineproducten. Naast automodellen produceert het bedrijf componenten voor hen. De motoren van het concern, die zich onderscheiden door goede functionaliteit en uitstekende kwaliteit, kregen wereldwijd de grootste erkenning. Vandaag zullen we het hebben over een van de Subaru-motoren genaamd "EJ203". Over de kenmerken van het ontwerp, de gebruiksgebieden en de werkingsprincipes vindt u hieronder.

Subaru EJ203-motor

Creatie en concept van de unit

Jarenlang hebben de ingenieurs van Subaru hun energiecentrales ontworpen en op transportbanden gezet. Meestal worden ze gemonteerd in het model van hetzelfde concern en worden ze zelden door andere fabrikanten geleverd. Een van de meest succesvolle van de interne motorlijnen was de EJ-serie, die tegenwoordig wordt vertegenwoordigd door de EJ203. Zowel deze motor als andere vertegenwoordigers van het motorengamma worden nog steeds geproduceerd en genieten een aanzienlijke populariteit in de auto-industrie.

De EJ203 is een verbeterde versie van de bekende EJ20. Het ontwerp begon in de tweede helft van de jaren 90 van de vorige eeuw, toen de standaardmonsters van de 20e motoren moreel en technisch achterhaald waren. Eerst verschenen gemoderniseerde varianten van de "EJ201" en "EJ202", en later het onderwerp van dit artikel - EJ203. De belangrijkste verschillen met zijn voorgangers zijn:

1. Met behulp van een luchtmassameter (DMRV).
2. Installatie van de elektronische gasklep.
3. Lichtgewicht ontwerp met behoud van een kolossaal niveau van betrouwbaarheid.

In andere technische aspecten is de EJ203 een typische vertegenwoordiger van Subaru's "20 motoren"-lijn. Het is een unit met een boxerbouwsysteem, draaiend op een benzine-injector. Er zijn 203 kleppen in het EJ16-ontwerp, die gelijkmatig zijn verdeeld over 4 cilinders en werken op basis van een enkele as. Het blok en de kop van de motor zijn gemaakt volgens standaard aluminiumtechnologie. Over het algemeen niets ongewoons. EJ203 is een typische benzinemotor voor Subaru en de hele auto-industrie in de vroege jaren '00 van deze eeuw. Tegelijkertijd zou het verkeerd zijn om de hoogste kwaliteit van het apparaat en zijn goede functionaliteit niet op te merken.

Subaru EJ203-motor

EJ203 specificaties en modellen die ermee uitgerust zijn

Производитель	Subaru
Merk van de fiets	EJ203
Productiejaren	2000
cilinderkop	aluminium
Eten	gedistribueerde, meerpuntsinjectie (injector)
Constructie schema	bokser
Aantal cilinders (kleppen per cilinder)	4 (4)
Zuigerslag, mm	75
Cilinderdiameter, mm	92
Compressieverhouding, bar	9.6
Motorvolume, cu. cm	1994
Vermogen, pk	180
Koppel, Nm	196
brandstof	benzine (AI-95 of AI-95)
Milieustandaarden	EURO-4
Brandstofverbruik per 100 km
- in de stad	14
- langs het spoor	9
- in gemengde rijmodus	12
Olieverbruik gram per 1000 km	om 1 000
Type smeermiddel gebruikt	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 of 10W-40
Olieverversingsinterval, km	8-000
Motorresource, km	300-000
Upgrade opties	beschikbaar, potentieel - 350 pk
Serienummer locatie	de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak
Uitgeruste modellen	Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska en SAAB 9-2X (beperkte edities)

Opmerking! De Subaru EJ203 werd geproduceerd in slechts één atmosferische variatie met de kenmerken die in de onderstaande tabel worden besproken. Het is onmogelijk om krachtigere versies of versies met turbocompressor van deze motor te vinden. Natuurlijk, als hij niet eerder was bezweken voor afstemming door de eigenaar.

Over motorreparatie en -onderhoud

Subaru-motoren zijn de standaard van Japanse kwaliteit, wat wordt bevestigd door de praktijk van veel automobilisten. Het is gewoon onmogelijk om het hoogste niveau van hun betrouwbaarheid niet op te merken. EJ203 is geen uitzondering, dus het heeft geen typische fouten. Bovendien is het een aanpassing van de eerder gebruikte en bestudeerde EJ20-unit, waardoor de fabrikant er qua eindkwaliteit het maximale uit kon halen.

Meer of minder vaak zijn er problemen met de EJ203 als:

• Kloppen in de heetste vierde cilinder.
• Olielekken.
• Overmatige eetlust voor de laatste.

In de regel treden de genoemde problemen alleen op als gevolg van de langdurige werking van de EJ203 en worden ze opgelost door de gebruikelijke revisie. U kunt het bij elk servicestation aanvragen, aangezien het ontwerp van "Subarov" -motoren typisch is en geen problemen veroorzaakt bij reparatie voor goede vakmensen.

Wat betreft het afstemmen van de EJ203, deze heeft een goed potentieel - ongeveer 300-350 pk bij 180 voorraad. De belangrijkste vectoren voor het verbeteren van de eenheid zijn teruggebracht tot:

1. turbine-installatie;
2. modernisering van koel-, gasdistributie- en energiesystemen;
3. versterking van de motorische structuur.

Natuurlijk zal bij het afstemmen van de EJ203 zijn bron dalen. Als, met de juiste werking, de "voorraad" zonder problemen terugrolt tot 400 kilometer, dan is het onwaarschijnlijk dat de geüpgradede motor zelfs maar 000 overlaat.Of tuning de moeite waard is of niet, zal iedereen voor zichzelf beslissen. Er is stof tot nadenken.