Dry-sump-motor: werking en werkingsprincipe

Inhoud

Hoe Dry Sump-smering werkt
Voors en tegens
Welke auto's hebben een dry-sump?

Hoewel de overgrote meerderheid van de auto's een wet-sump-systeem heeft, gebruiken veel motorfietsen en sommige high-performance voertuigen een ander apparaat dat een dry-sump wordt genoemd. Laten we samen uitzoeken wat dit betekent en wat wordt bedoeld ...

Hoe Dry Sump-smering werkt

Hier ruw oliepad in zo'n systeem:

De olie wordt opgeslagen in een tank naast de motor.
De oliepomp zuigt olie aan om deze naar het oliefilter te sturen.
De vers gefilterde olie wordt naar de verschillende bewegende delen van de motor gestuurd voor smering (krukas, zuigers, kleppen, enz.).
Kanalen dwingen de olie om uiteindelijk terug te zinken in het carter
Ze worden aangezogen en teruggevoerd naar de radiator.
De afgekoelde olie keert terug naar het beginpunt: het reservoir.

Voors en tegens

Voordelen:

Verbeterde efficiëntie van het systeem, dat zorgt voor een constante smering ondanks voertuigbewegingen (daarom wordt dit systeem gebruikt voor vliegtuigmotoren), wat nog praktischer is tijdens wedstrijden. In een nat carter is het mogelijk dat klotsende olie niet wordt gevuld met olie en dat de motor gedurende korte tijd geen olie ontvangt.
Omdat de tank niet langer in een grote mantel zit die aan de basis van de motor is bevestigd, is de laatste (de motor) dus lager, waardoor hij lager kan worden geplaatst om het algehele zwaartepunt van de auto te verkleinen.
Helpt het spatten (spatten) van olie op de krukas te voorkomen aangezien dit een bron van "vermogensverlies" is. De motor verliest inderdaad energie door "slagen op de olie" via de krukas.

Nadelen:

Het systeem is duurder omdat het complexer is: het is noodzakelijk om de olie te koelen, omdat het de wet sump is die deze taak uitvoert op andere typen motoren.
Dit is niet alleen duurder, maar verhoogt ook de kans op breuk.

Welke auto's hebben een dry-sump?

Er zijn prestigieuze auto's zoals gewone supercars: Porsche, Ferrari, enz. Dit systeem is ook te vinden op enkele uitzonderlijke motoren die een aantal zeer hoogwaardige Duitse sedans belichamen en die meer in de VS worden verkocht (zoals grote FSI-eenheden van Audi). De AMG V8-motor met dubbele turbocompressor is ook droog. Aan de andere kant geldt dit niet voor de M3, ongeacht de generatie.

Aan de andere kant, en ik herhaal mezelf, motorfietsen zijn er natuurlijk meestal mee uitgerust, om redenen die verband houden met de grote bewegingen van deze laatste tijdens hun gebruik (hellende bochten), waardoor vetafscheiding / -verwijdering wordt voorkomen.