Renault M5Pt-motor
Voor het eerst ontwikkelden Franse motorbouwers zelfstandig (zonder tussenkomst van Nissan) een nieuwe motor van de TCe-lijn. Het belangrijkste doel is om te installeren op de vlaggenschip- en sportmodellen van Renault-auto's.
beschrijving
De productie van de krachtbron begon in 2011 in een fabriek in Seoul (Zuid-Korea). En pas in 2017 werd hij voor het eerst gepresenteerd op het internationale autosalon.
De M5Pt-motorserie heeft verschillende uitvoeringen. De eerste is algemeen of civiel, en twee zijn sport. Het verschil zit hem in het vermogen van de unit (zie tabel).
De M5Pt is een 1,8-liter viercilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 225-300 pk. met en koppel 300-420 Nm.
Geïnstalleerd op Renault-auto's:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Naast deze modellen is de motor vanaf 110 tot heden geïnstalleerd op de dochteronderneming Alpine A2017.
Aluminium cilinderblok bekleed met stalen voeringen. De cilinderkop is ook van aluminium, met twee nokkenassen en 16 kleppen. Faseregelaars waren niet geïnstalleerd op de civiele versie van de motor, maar op de sportversies was er één voor elke as.
De verbrandingsmotoren waren niet uitgerust met hydraulische compensatoren. De thermische speling van de kleppen wordt geregeld door de selectie van pushers na 80 duizend kilometer van de auto.
Distributieketting aandrijving. De onderhoudsvrije kettingresource is 250 duizend km.
Voor turbolading wordt een turbine met lage inertie van Mitsubishi gebruikt. Sportversies van de motor zijn uitgerust met meer geavanceerde Twin Scroll-turbocompressoren.
Brandstofinjectiesysteem met directe brandstofinjectie.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
| Motorvolume, cm³ | 1798 |
| Macht, l. Met | 225 (250-300) * |
| Koppel, Nm | 300 (320-420) * |
| Compressieverhouding | 9 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 79.7 |
| Zuigerslag, mm | 90.1 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | keten |
| hydraulische lifters | geen |
| drukvulling | turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regelaar voor kleptiming | nee, (2 fase regelaars)* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, GDI directe brandstofinjectie |
| brandstof | AI-98 benzine |
| Milieustandaarden | euro 6 |
| Bron, buiten. km | 250 (220) * |
| plaats | transversaal |
* Waarden tussen haakjes zijn voor sportversies van de motor.
Betrouwbaarheid
De M5Pt-motor wordt beschouwd als een zeer betrouwbare aandrijflijn, vooral in vergelijking met de M5Mt. De turbine heeft een vrij hoge levensduur (200 duizend km). De distributieketting heeft ook een grote veiligheidsmarge.
De afwezigheid van faseregelaars op het basismodel van het apparaat benadrukt de betrouwbaarheid ervan. Het is bekend dat ze na 70 duizend km rijden met de auto beginnen uit te vallen, soms komt zo'n overlast eerder voor.
Met tijdige en hoogwaardige service, niet-agressieve werking en het gebruik van hoogwaardige technische vloeistoffen kan de motor meer dan 350 duizend km afleggen zonder noemenswaardige storingen.
Zwakke plekken
De hoge betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor neemt de aanwezigheid van zwakke punten niet weg. De motor is niet geschikt voor gebruik bij lage omgevingstemperaturen.
Bij koud weer worden bevriezing van de gasklep en bevriezing van de cartergasleiding waargenomen. In het eerste geval gaat de stuwkracht van de motor verloren, in het tweede geval wordt olie uit het smeersysteem geperst (soms via de oliepeilstok).
Timing rijden. Bij agressief rijden kan de ketting geen overmatige belastingen aan, hij rekt uit. Er bestaat gevaar voor springen, wat resulteert in verbogen kleppen. Zo'n overlast manifesteert zich op 100-120 duizend kilometer.
Bij een stretch kan het ontbreken van hydraulische lifters worden toegeschreven aan zwakke punten.
De rest van de opgetreden storingen zijn niet kritiek, er zijn geïsoleerde gevallen (zwevend stationair toerental, elektrische storingen, enz.), waarvan de belangrijkste oorzaak verband houdt met slecht motoronderhoud.
repareerbaarheid
Opgemerkt moet worden dat de verbrandingsmotor zich niet onderscheidt door hoge onderhoudbaarheid. De hoofdrol hierin wordt gespeeld door een aluminium (lees: wegwerp) cilinderblok. Omsleeën is alleen mogelijk op een daarvoor geschikt blok.
Er zijn geen problemen bij het vinden van reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie, maar hier moet u rekening houden met hun vrij hoge kosten.
Indien gewenst kunt u een contractmotor vinden en deze vervangen door een defecte motor.
Er kan dus de enige conclusie worden getrokken: de M5Pt-motor is een volledig betrouwbare eenheid die zich strikt houdt aan de aanbevelingen van de fabrikant.
