Renault L7X-motor
Inhoud
Ter vervanging van de verouderde PRV-motorenlijn hebben Franse motorbouwers een nieuwe ESL voorgesteld. De eerstgeborene in deze familie was de krachtbron L7X.
beschrijving
De motor werd in 1997 ontwikkeld door ingenieurs van Renault samen met specialisten van Peugeot-Citroën. De productie vond plaats in de fabriek in Douvrin (Frankrijk).
De L7X is een 3,0-liter V-twin benzinemotor met 190 pk. met een koppel van 267 Nm.
Het werd geïnstalleerd op Renault Safrane, Laguna, Espace en "opgeladen" Clio V6-auto's. Onder de index ES9J4 is hij te vinden onder de motorkap van Peugeot (406, 407, 607 en 807), en onder de index XFX / XFV op de Sitroen XM en Xantia.
Het cilinderblok en de cilinderkop zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Gietijzeren mouwen.
De cilinderkop heeft twee nokkenassen en 12 kleppen. De inlaatassen zijn sinds 2000 uitgerust met faseverschuivers.
Tandriemaandrijving met mechanische spanrol (tot 2000 hydraulisch). De bron is 120 duizend km, maar het is beter om deze eerder te wijzigen.
Een kenmerk van het koelsysteem is de pomp. Voordat de motor werd uitgerust met een faseverschuiver, werden twee typen waterpompen gebruikt, die verschilden in de diameters van de montagegaten (73 en 63 mm).
Op de Clio V6 werd een opgevoerde motor gemonteerd (zie tabel). Voor de restyling was het vermogen 230 pk. s, in de post-stylingversie - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
| Motortype | V-vormige |
| Cilinder instortingshoek, deg. | 60 |
| Motorvolume, cm³ | 2946 |
| Macht, l. Met | 190 (230-255) * |
| Koppel, Nm | 267 (300) * |
| Compressieverhouding | 9,6 (11,4) * |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 6 |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 87 |
| Zuigerslag, mm | 82.6 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | riem |
| hydraulische lifters | ja |
| drukvulling | geen |
| Regelaar voor kleptiming | faseregelaar** |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | Euro 3-4 |
| Bron, buiten. km | 300 |
*gegevens tussen haakjes voor Clio V6, **gemonteerd sinds 2000.
Wat betekenen modificaties?
Gedurende de gehele productieperiode is de motor herhaaldelijk geüpgraded. De wijzigingen waren van invloed op bijlagen en hun bevestiging. Het mechanische gedeelte bleef ongewijzigd. De uitzonderingen zijn de Clio V6 en de Venturi 300 Atlantique, die turbomotoren hadden.
Ontvangen veranderingen hoogspanningsspoelen. De drievoudige (gemeenschappelijke) spoel is vervangen door individuele spoelen.
De motorsteunen zijn gewijzigd in overeenstemming met het model van de auto waarop ze zijn geïnstalleerd.
Specificaties zijn praktisch hetzelfde gebleven.
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaren van uitgave | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 liter. bij 5500 tpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 liter. bij 5500 tpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 liter. bij 5750 tpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safraan I, II |
| L7X720 | 207 liter. bij 6000 tpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Avantime ik |
| L7X721 | 207 liter. bij 6000 tpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Doorsturen (DE0_) |
| L7X727 | 190 liter. bij 5750 tpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Ruimte III |
| L7X731 | 207 liter. bij 6000 tpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagune II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 liter. bij 6000 tpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 liter. bij 5750 tpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Volgens autoservicespecialisten en beoordelingen van autobezitters is de motor betrouwbaar en pretentieloos. We moeten hulde brengen, in het begin hadden velen problemen met de timing. Maar dit was geen constructieve misrekening, maar een elementaire onwetendheid over de kenmerken van de L7X.
Onder voorbehoud van de onderhoudsvoorschriften en het voldoen aan de eisen van de fabrikant, overlapt de motor de daarin ingebedde bron aanzienlijk.
Zwakke plekken
Er zijn geen stabiele zwakke punten in de eenheid. Er waren gevallen van elektrische storingen als gevolg van geoxideerde contacten en een elementair verlies van chips van de connectoren.
De distributieriem vereist speciale aandacht. Een verlenging van de levensduur dreigt te breken, en als gevolg daarvan een grote revisie of vervanging van de motor.
De motor kan zelfs niet tegen kortdurende oververhitting. Het cilinderblok, de cilinderkop en de boordcomputer vallen uit. Constante bewaking van de werking van de temperatuursensor, thermostaat en elementaire bewaking van apparaten tijdens de reis elimineert de mogelijkheid van oververhitting volledig.
repareerbaarheid
De motor wordt als herstelbaar beschouwd. Twijfels hierover worden veroorzaakt door een aluminium cilinderblok. Bij interne schade is reparatie niet mogelijk.
Er zijn geen problemen met reserveonderdelen in gespecialiseerde winkels. Maar de prijzen voor sommige zijn soms behoorlijk hoog. Een distributieriem kost bijvoorbeeld tussen de € 300 en € 500. De vervanging ervan is ook niet goedkoop. Bij sommige automodellen moet de motor worden verwijderd om deze te vervangen.
Daarom moet u, voordat u met reparaties begint, de mogelijke kosten zorgvuldig analyseren. Het kan gebeuren dat de optie om een contractmotor te kopen (gemiddelde prijs van 60 duizend roebel) het meest acceptabel wordt.
De eerstgeborene van de ESL L7X-serie bleek succesvol en betrouwbaar te zijn. Maar onder voorbehoud en implementatie van alle aanbevelingen van de fabrikant voor onderhoud en bediening.
