Renault G9U-motor
Inhoud
Franse ingenieurs hebben een andere krachtbron ontwikkeld en in productie genomen, die nog steeds wordt gebruikt in minibussen van de tweede generatie. Het ontwerp bleek in trek en won meteen de sympathie van automobilisten.
beschrijving
In 1999 begonnen nieuwe (destijds) automotoren van de "G"-familie van de lopende band van het autoconcern Renault te rollen. Hun vrijlating duurde tot 2014. De G9U-dieselmotor werd het basismodel. Het is een 2,5-liter viercilinder turbodiesel in lijn met een vermogen van 100 tot 145 pk bij een koppel van 260-310 Nm.
De motor is geïnstalleerd op Renault-auto's:
- Meester II (1999-2010);
- Verkeer II (2001-2014).
Op Opel/Vauxhall auto's:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Op Nissan-auto's:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
| Motorvolume, cm³ | 2463 |
| Vermogen, pk | 100-145 |
| Koppel, Nm | 260-310 |
| Compressieverhouding | 17,1-17,75 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 89 |
| Zuigerslag, mm | 99 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | riem |
| balans assen | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| EGR-klep | ja |
| drukvulling | turbine Garrett GT1752V |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | Common rail |
| brandstof | DT (diesel) |
| Milieustandaarden | Euro 3, 4 |
| Levensduur, duizend km | 300 |
Wat betekenen modificaties 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Gedurende de hele productietijd is de motor herhaaldelijk verbeterd. De belangrijkste wijzigingen aan het basismodel hebben betrekking op het vermogen, het koppel en de compressieverhouding. Het mechanische gedeelte blijft hetzelfde.
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaar van fabricage | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 pk bij 3500 tpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 liter. bij 3500 tpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 liter. Met | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 liter. bij 3500 tpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Meester II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 pk bij 3500 tpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 HP | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 pk bij 3500 tpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
De technische kenmerken van de motor zullen het meest compleet zijn als de belangrijkste operationele factoren eraan zijn verbonden.
Betrouwbaarheid
Over de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor gesproken, het is noodzakelijk om de relevantie ervan in herinnering te brengen. Het is duidelijk dat een onbetrouwbare motor van lage kwaliteit niet populair zal zijn bij autobezitters. G9U is verstoken van deze tekortkomingen.
Een van de belangrijkste indicatoren van betrouwbaarheid is de levensduur van de motor. In de praktijk komt hij bij tijdig onderhoud boven de 500 duizend km onderhoudsvrije kilometers uit. Dit cijfer bevestigt niet alleen de duurzaamheid, maar ook de betrouwbaarheid van de krachtbron. Houd er rekening mee dat niet elke motor overeenkomt met wat er is gezegd. En dat is waarom.
De hoge betrouwbaarheid van de krachtbron wordt niet alleen verzekerd door innovatieve ontwerpoplossingen, maar ook door strenge onderhoudseisen. Het overschrijden van de deadlines, zowel qua kilometerstand als qua tijd van het volgende onderhoud, vermindert de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor aanzienlijk. Daarnaast stelt de fabrikant verhoogde eisen aan de kwaliteit van de gebruikte verbruiksmaterialen en de gebruikte brandstoffen en smeermiddelen.
Niet onbelangrijk in onze bedrijfsomstandigheden zijn de aanbevelingen van ervaren chauffeurs en autoservicespecialisten. Vooral over resourcereductie tussen services. Ze raden bijvoorbeeld aan om de olie niet na 15 duizend kilometer te verversen (zoals vermeld in het servicereglement), maar eerder, na 8-10 duizend kilometer. Het is duidelijk dat met een dergelijke benadering van onderhoud het budget enigszins zal worden verlaagd, maar dat de betrouwbaarheid en duurzaamheid aanzienlijk zullen toenemen.
Conclusie: de motor is betrouwbaar door tijdig en goed onderhoud.
Zwakke plekken
Wat de zwakke punten betreft, komen de meningen van autobezitters overeen. Ze geloven dat in de motor de gevaarlijkste zijn:
- gebroken distributieriem;
- een storing in de turbocompressor in verband met de oliestroom in de inlaat;
- verstopping van de EGR-klep;
- storingen in elektrische apparatuur.
Specialisten in autoservice voegen frequente vernietiging van cilinderkoppen toe nadat ze ze zelf hebben gerepareerd. In de meeste gevallen is dit een draadbreuk onder het bed van de nokkenassen. De brandstofuitrusting bleef niet onopgemerkt. Het mislukt ook vrij vaak vanwege vervuiling met dieselbrandstof van lage kwaliteit.
Laten we eens kijken waarom dit gebeurt en wat er moet worden gedaan om deze problemen op te lossen.
De fabrikant bepaalde de hulpbron van de distributieriem op 120 duizend kilometer van de auto. Overschrijding van deze waarde leidt tot een breuk. De praktijk van het besturen van een auto onder onze omstandigheden, die verre van Europees zijn, toont aan dat alle aanbevolen vervangingstermijnen voor verbruiksartikelen moeten worden verkort. Dit geldt ook voor de riem. Daarom zal de vervanging ervan na 90-100 duizend km de betrouwbaarheid van de motor aanzienlijk verhogen en de onvermijdelijkheid van een aanzienlijke en kostbare reparatie van de cilinderkop voorkomen (tuimelaars buigen in het geval van een breuk).
De turbocompressor is een complex, maar redelijk betrouwbaar mechanisme. Tijdig onderhoud van de motor en vervanging van verbruiksartikelen (olie-, olie- en luchtfilters) vergemakkelijken de werking van de turbine, wat de levensduur verlengt.
Verstopping van de EGR-klep vermindert het vermogen van de verbrandingsmotor aanzienlijk, belemmert de start ervan. De fout is de lage kwaliteit van onze dieselbrandstof. In deze kwestie is de automobilist praktisch machteloos om iets te veranderen. Maar er is een oplossing voor dit probleem. Eerst. Het is noodzakelijk om de klep door te spoelen als deze verstopt raakt. Seconde. Tank het voertuig alleen bij erkende tankstations. Derde. Sluit de klep. Een dergelijke ingreep brengt geen schade toe aan de motor, maar de milieunorm voor uitlaatgasemissies zal dalen.
Storingen in elektrische apparatuur worden verholpen door gespecialiseerde autoservicespecialisten. De motor is een hightech product, dus alle pogingen om zelf problemen op te lossen, leiden in de regel tot mislukking.
repareerbaarheid
Onderhoudsproblemen zijn geen probleem. Gietijzeren blok stelt u in staat om cilinders te boren tot elke reparatiemaat. Daarnaast zijn er gegevens over het inbrengen van patroonhulzen in het blok (in het bijzonder 88x93x93x183,5 met een kraag). Boren wordt gemaakt onder de reparatiemaat van de zuiger en tijdens de huls veranderen alleen de zuigerveren.
De selectie van reserveonderdelen is ook niet moeilijk. Ze zijn verkrijgbaar in elk assortiment in gespecialiseerde of online winkels. Bij het kiezen van vervangende onderdelen moet de voorkeur worden gegeven aan originele onderdelen. In zeldzame gevallen kunt u analogen gebruiken. Gebruikte reserveonderdelen (van demontage) mogen niet worden gebruikt voor reparaties, omdat hun kwaliteit altijd twijfelachtig is.
Restauratie van de motor dient te gebeuren bij een gespecialiseerde autoservice. In "garage" -omstandigheden mag dit niet worden gedaan vanwege de moeilijkheid om het reparatieproces te observeren. Een afwijking van het door de fabrikant aanbevolen aanhaalmoment voor het bevestigen van de nokkenasbedden veroorzaakt bijvoorbeeld de vernietiging van de cilinderkop. Er zijn veel vergelijkbare nuances op de motor.
Daarom moet de reparatie van de motor worden uitgevoerd door ervaren specialisten.
Identificatie van de motor
Soms is het nodig om het merk en nummer van de motor te bepalen. Deze gegevens zijn vooral nodig bij de aanschaf van een contractmotor.
Er zijn gewetenloze verkopers die 2,5 liter in plaats van 2,2 liter DCI verkopen. Uiterlijk lijken ze erg op elkaar en het prijsverschil is ongeveer $ 1000. Alleen een ervaren specialist kan motormodellen visueel onderscheiden. De misleiding wordt eenvoudig uitgevoerd - het naamplaatje aan de onderkant van het cilinderblok verandert.
Bovenaan het blok staat het motornummer, dat niet vervalst kan worden. Het is gemaakt met reliëfsymbolen (zoals op de foto). Het kan worden gebruikt om het volume van de motor te bepalen door te controleren met de gegevens van de fabrikant, die in het publieke domein zijn.
De locatie van de identificatieplaatjes kan variëren, afhankelijk van de modificatie van de verbrandingsmotor.
De Renault G9U turbodiesel is een duurzame, betrouwbare en zuinige unit met tijdig en kwalitatief hoogstaand onderhoud.
