Renault F8M-motor
Inhoud
Begin jaren 80 begon Renault met de ontwikkeling van een nieuwe krachtbron voor zijn eigen R 9-auto.
beschrijving
In december 1982 introduceerde een groep Renault-ingenieurs onder leiding van George Duane een dieselmotor, de F8M. Het was een eenvoudige viercilinder aangezogen 1,6-liter, 55 pk. met een koppel van 100 Nm, rijdend op dieselbrandstof.
In hetzelfde jaar werd het toestel in productie genomen. De motor bleek zo succesvol dat hij pas in 1994 van de band rolde.
Geïnstalleerd op Renault-auto's:
- R9 (1983-1988);
- R11 (1983-1988);
- R5 (1985-1996);
- Uitdrukkelijk (1985-1994).
Het werd ook op de Volvo 340 en 360 geïnstalleerd, maar had in dit geval de aanduiding D16.
Het cilinderblok is gemaakt van hoogwaardig gietijzer, niet voorzien van een sleeve. Aluminium cilinderkop, met één nokkenas en 8 kleppen zonder hydraulische klepstoters.
Tandriemaandrijving. Krukas, zuigers en drijfstangen zijn standaard. Apparaten zoals katalysatoren waren afwezig.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
| Motorvolume, cm³ | 1595 |
| Macht, l. Met | 55 |
| Koppel, Nm | 100 |
| Compressieverhouding | 22.5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 78 |
| Zuigerslag, mm | 83.5 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Timing rijden | riem |
| hydraulische lifters | geen |
| drukvulling | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | voor camera's |
| TNVD | mechanische Bosch VE |
| brandstof | DT (dieselbrandstof) |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 150 |
| plaats | transversaal |
Wat betekenen de aanpassingen F8M 700, 720, 730, 736, 760
De technische kenmerken van de ICE-modificaties verschillen niet van het basismodel. De essentie van de wijzigingen werd teruggebracht tot wijzigingen in de bevestiging van de motor aan auto's en verbindingen met de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak of automatische versnellingsbak).
Bovendien werd in 1987 de cilinderkop enigszins gemoderniseerd, maar over het algemeen schaadde dit alleen de motor - er begonnen scheuren in de voorkamers te verschijnen.
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaren van uitgave | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 liter. bij 4800 tpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 liter. bij 4800 tpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 liter. bij 4800 tpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5II |
| F8M 736 | 55 liter. bij 4800 tpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Expres I, Rapid |
| F8M 760 | 55 liter. bij 4800 tpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Ondanks enkele tekortkomingen bleek de verbrandingsmotor redelijk betrouwbaar, zuinig en pretentieloos te zijn in termen van brandstofkwaliteit. Het onderscheidt zich door zijn eenvoudige ontwerp en onderhoudsgemak.
Met de juiste werking kan de motor gemakkelijk 500 km afleggen zonder reparatie, wat meer is dan drie keer de door de fabrikant opgegeven hulpbron.
De hogedrukbrandstofpomp van de motor onderscheidt zich door een hoge betrouwbaarheid. In de regel faalt het niet.
Zwakke plekken
Ze zijn te vinden in elke, zelfs de meest onberispelijke motor. F8M is geen uitzondering.
De motor is bang voor oververhitting. In dit geval is een schending van de geometrie van de cilinderkop onvermijdelijk.
Geen klein gevaar is een kapotte distributieriem. De ontmoeting van de zuiger met de kleppen zal ook serieuze motorreparaties veroorzaken.
Luchtlekken in het brandstofsysteem zijn niet ongewoon. Hier valt allereerst de fout op krakende leidingen.
En misschien is het laatste zwakke punt de elektricien. Vaak is de bedrading niet bestand tegen de belasting, wat tot uitval leidt.
repareerbaarheid
Door het eenvoudige ontwerp van het apparaat kunt u het in elke garage repareren. Ook reserveonderdelen zijn geen probleem.
Ook voor deze motor geldt de algemene regel om alleen met originele onderdelen te repareren.
Gezien de hoge kosten van originele reserveonderdelen, is het de moeite waard om de haalbaarheid van reparatie te overwegen. Soms is het gemakkelijker om een contractmotor te kopen voor 10-30 duizend roebel dan om een oude te repareren.
De F8M-motor was de eerste in de geschiedenis van Renault-dieselmotoren die in personenauto's werden geïnstalleerd.
