Renault F4RT-motor
Inhoud
In de vroege jaren 2000 ontwikkelden de ingenieurs van Renault op basis van de bekende F4P een nieuwe krachtbron die zijn voorganger qua vermogen overtrof.
beschrijving
De F4RT-motor maakte voor het eerst bekendheid in 2001 in Le Bourget (Frankrijk) op de autoshow. De motorproductie ging door tot 2016. De assemblage van de unit werd uitgevoerd in de Cleon Plant, het moederbedrijf van het Renault-concern.
De motor was bedoeld voor installatie op auto's van eigen productie in topklasse en sportuitrusting.
De F4RT is een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor en een vermogen van 170-250 pk. s en koppel 250-300 Nm.
Geïnstalleerd op Renault-auto's:
- Kom op (2001-2003);
- Of genoeg (2002-2009);
- Ruimte (2002-2013);
- Lagune (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Schilderachtig (2004-2006).
Naast de vermelde modellen werd de F4RT-auto op de Megane RS geïnstalleerd, maar al in een geforceerde versie (270 pk en een koppel van 340-360 Nm).
Het cilinderblok is van gietijzer, niet bekleed. Cilinderkop van aluminiumlegering met 16 kleppen en twee nokkenassen (DOHC). Opgemerkt moet worden dat zowel de nokkenassen als andere delen van de CPG (zuigers, drijfstangen, krukas) zijn versterkt.
De faseregelaar op de verbrandingsmotor was verdwenen. De distributieaandrijving bleef, net als zijn voorganger, riem.
De installatie van de turbine vereiste het gebruik van brandstof van hogere kwaliteit, met een hoger octaangetal (AI-95 voor het basismodel, AI-98 voor het sportmodel - Megane RS).
Hydraulische compensatoren elimineren de noodzaak om de klepspeling handmatig aan te passen.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep, з-д Cleon-fabriek |
| Motorvolume, cm³ | 1998 |
| Macht, l. Met | 170-250 |
| Koppel, Nm | 250-300 |
| Compressieverhouding | 9,3-9,8 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 82.7 |
| Zuigerslag, mm | 93 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | riem |
| hydraulische lifters | er is |
| drukvulling | TwinScroll-turbocompressor |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, multipoint-injectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | Euro 4-5 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
Wat betekenen de wijzigingen F4RT 774, 776
Tijdens het productieproces werd de motor herhaaldelijk geüpgraded. De basis van de motor is hetzelfde gebleven, de veranderingen hadden vooral betrekking op aanbouwdelen. Zo heeft de F4RT 774 bijvoorbeeld een dubbele turbo.
Motoraanpassingen hadden aanzienlijke verschillen in technische kenmerken.
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaren van uitgave | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 liter. bij 5500 tpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Mégane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 liter. bij 5000 tpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Autobezitters noemen de F4RT-motor betrouwbaar en duurzaam. Dit is waar. De motor in kwestie neemt in zijn klasse een tussenpositie in in het segment van benzine-turbomotoren.
Een automobilist uit de stad Serov schrijft in een recensie van zijn Renault Megane: “... De f4rt 874-motor ontwikkeld door Renault Sport. Zeer betrouwbaar, eenvoudig en beproefd”. Hij wordt volledig ondersteund door een collega uit Omsk: “... De motor houdt echt van zijn geruisloosheid en elasticiteit. De motor van het Renault-Nissan concern is hetzelfde gezet op de nieuwe Nissan Sentra, alleen het brandstofinjectiesysteem is anders en het inlaatspruitstuk lijkt ook anders te zijn.. MaFia57 van Orel samenvattend: “... Ik gebruik de F4RT-motor nu 8 jaar. Kilometerstand 245000 km. Gedurende de hele gebruiksperiode heb ik alleen de turbine vervangen, en die heb ik vervolgens verpest door mijn eigen domheid. Ik heb een gebruikte gekocht met een kilometerstand van 130 en ik rijd nog steeds zonder problemen”.
Houd er rekening mee dat de betrouwbaarheid van de motor alleen wordt gehandhaafd met tijdig en correct onderhoud.
Tijdens het gebruik is het ook noodzakelijk om alle aanbevelingen van de fabrikant op te volgen. Het negeren ervan leidt tot onomkeerbare gevolgen. Het gebruik van AI-92-benzine en oliën van lage kwaliteit is bijvoorbeeld onaanvaardbaar. Overtreding van deze aanbeveling zal de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten en tot revisie leiden.
Zwakke plekken
Nadelen zijn inherent aan elke motor. Een van de belangrijkste zwakheden van de F4RT zijn van oudsher elektrische storingen. Bobines en sommige sensoren (krukaspositie, lambdasonde) vallen bijzonder vaak uit. Onverwacht kan de ECU problemen opleveren.
Ook de hulpbron van de turbine laat veel te wensen over. Gewoonlijk moet na 140-150 duizend kilometer de turbocompressor worden vervangen.
Vaak ervaart de motor een verhoogd olieverbruik. De reden hiervoor kunnen storingen in de turbine, vastzittende zuigerveren, klepsteelafdichtingen zijn. Bovendien kunnen verschillende vlekken het olieverbruik beïnvloeden (via de krukasoliekeerring, klepdekselafdichtingen, bypassklep van de turbocompressor).
Onstabiele stationaire snelheden zorgen ook niet voor vreugde. Hun uiterlijk wordt geassocieerd met het gebruik van brandstof van lage kwaliteit, wat resulteert in een gewone verstopping van de gasklep of injectoren.
repareerbaarheid
Reparatie van het apparaat levert geen grote problemen op. Met het gietijzeren blok kunt u de cilinders op de gewenste maat boren. Dit geeft de mogelijkheid aan van een volledige revisie van de gehele verbrandingsmotor.
De benodigde reserveonderdelen kunnen in elke gespecialiseerde winkel worden gekocht. Het enige voorbehoud is dat alleen originele onderdelen en assemblages geschikt zijn voor gebruik bij motorrevisie. Feit is dat analogen niet altijd overeenkomen met kwaliteit, vooral Chinese. Het wordt afgeraden om gebruikte reserveonderdelen te gebruiken voor reparaties, omdat het bijna onmogelijk is om hun resterende levensduur te bepalen.
Gezien de hoge kosten van reserveonderdelen en de complexiteit van het werk, is het noodzakelijk om de mogelijkheid om een contractmotor aan te schaffen te evalueren. De gemiddelde prijs is ongeveer 70 duizend roebel.
De F4RT-motor, gemaakt door motorbouwers van Renault, voldoet aan alle behoeften van automobilisten. De belangrijkste voordelen zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid. Maar ze verschijnen alleen als de aanbevelingen van de fabrikant voor het onderhoud van het apparaat worden opgevolgd.
