Renault E6J-motor
Inhoud
De motorbouwers van Renault zijn erin geslaagd een nieuwe krachtbron te maken die efficiëntie en pretentieloosheid combineert met brandstofkwaliteit.
beschrijving
De E6J-motor, ontwikkeld door de Franse ingenieurs van het autoconcern Renault, werd geproduceerd van 1988 tot 1989. In gewijzigde staat (verbeterde modificaties van het basismodel) geproduceerd tot 1998. Het is een viercilinder-in-lijn benzinemotor met een inhoud van 1,4 liter met een vermogen van 70-80 pk met een koppel van 105-114 Nm.
Het belangrijkste voordeel van de motor is de eenvoudige opstelling van alle belangrijke componenten.
Het werd geïnstalleerd op de auto's Renault Renault 19 I (1988-1995) en Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Groep |
|---|---|
| Motorvolume, cm³ | 1390 |
| Vermogen, pk | 70 (80) * |
| Koppel, Nm | 105 (114) * |
| Compressieverhouding | 9,2-9,5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 75.8 |
| Zuigerslag, mm | 77 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| Timing rijden | riem |
| hydraulische lifters | geen |
| drukvulling | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 1 |
| Bron, buiten. km | 200 |
| plaats | transversaal |
*getallen tussen haakjes zijn gemiddelde waarden voor E6J-modificaties.
Wat betekenen modificaties 700, 701, 712, 713, 718, 760
Gedurende de hele productietijd is de motor herhaaldelijk verbeterd. Vergeleken met het basismodel zijn het vermogen en het koppel iets verhoogd. De wijzigingen waren van invloed op de installatie van modernere aanbouwdelen om de prestaties te verbeteren, de efficiëntie te verhogen en de milieuemissienormen te verhogen.
Er waren geen structurele wijzigingen in de modificaties van de E6J, met uitzondering van de montage van de motor op verschillende automodellen en mechanismen voor aansluiting op een handgeschakelde of automatische transmissie.
Tabel 2. Wijzigingen
| Motorcode | macht | torque | Compressieverhouding | Jaar van fabricage | Geïnstalleerd |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 pk bij 5750 tpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 pk bij 5750 tpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 pk bij 5750 tpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 pk bij 5750 tpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 HP | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 pk bij 5750 tpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De hoge betrouwbaarheid van de motor is te danken aan de eenvoud van het ontwerp. Met de juiste werking en tijdig onderhoud van de verbrandingsmotor verdubbelt deze bijna de aangegeven kilometerstand.
Uit de beoordelingen van autobezitters met zo'n motor:
C2L van Votkinsk UR schrijft dat “... met een run van minder dan 200t.km zijn de mouwen praktisch niet versleten, je kunt hoogstens de ringen vervangen door nieuwe van dezelfde maat. De compressie is klein, maar de reden is roet op de kleppen, je gaat hem openen, je valt af van wat je ziet.
We hadden een of twee stopcontacten die helemaal niet sloten en in deze staat ging de auto makkelijk 160 en was het verbruik 6.5/100.
Dezelfde mening over de betrouwbaarheid van pashpadurv uit Mariupol, Oekraïne: “... de jaren eisen hun tol, wat je ook zegt, en zij (de auto) is al 19 jaar oud. Motor 1.4 E6J, Weber carburateur. Ze passeerde 204 duizend km. veranderde de geleidingsringen in het hoofd, de mand, en maakte een jaar geleden een doos (de as met het lager gedraaid, het begon te fluiten).
Zwakke plekken
Ze zijn beschikbaar op elke motor. De E6J is daarop geen uitzondering. Er worden elektrische storingen geconstateerd (de koelmiddel- en inlaatluchttemperatuursensoren bleken onbetrouwbaar). Hoogspanningsdraden en bougies vereisen meer aandacht - hun isolatie is vatbaar voor defecten. Een scheur in het deksel van de verdeler (verdeler) zal ook gemakkelijk de stabiele werking van de motor verstoren.
De lage kwaliteit van onze brandstof draagt bij aan het falen van de elementen van het brandstofsysteem (benzinepomp, brandstoffilter).
De negatieve impact van zwakke punten kan worden beperkt door nauwgezet alle aanbevelingen van de motorfabrikant voor het gebruik van de motor op te volgen.
repareerbaarheid
De motor is goed te onderhouden. Cilindervoeringen kunnen worden geboord en geslepen tot elke reparatiemaat, d.w.z. een volledige revisie doen.
Met ervaring en speciaal gereedschap is de motor eenvoudig te repareren in een garage.
Er zijn geen problemen met het zoeken naar reserveonderdelen, maar hun hoge kosten worden opgemerkt. Autobezitters letten erop dat het soms goedkoper is om een contractmotor (30-35 duizend roebel) te kopen dan om een kapotte motor te herstellen.
U kunt een video over de reparatie bekijken:
Gemakkelijk te onderhouden, zuinig en pretentieloos in gebruik, de E6J werd het prototype voor de creatie van de nieuwe E7J-motor.
