Opel Z10XEP-motor
Inhoud
De Opel Z10XEP-motor is een product van de 21e eeuw, dat veel mensen zich herinneren van de auto's Opel Agila en Corsa. Deze motor wordt gekenmerkt als een betrouwbare optie voor personenauto's, wat ideaal is voor de klimatologische omstandigheden in veel Russische regio's.
De geschiedenis van de motoren van de Opel Z10XEP-serie
De start van de productie van de Opel Z10XEP-motor dateert van het eerste kwartaal van 2003. In de hele productiegeschiedenis werd een automotor alleen geproduceerd in de Duitse Aspern-motorenfabriek. De motor verliet pas in 2009 de lopende band, maar in veel magazijnen van de fabrikant kun je nog steeds specifieke afbeeldingen vinden - de oplage van de Opel Z10XEP-motor was zeer indrukwekkend.
Deze motor werd in 2009 van de lopende band gehaald, toen de motor werd vervangen door een ander model: de A10XEP. De Opel Z10XEP-motor zelf is een uitgeklede versie van de Opel Z14XEP, waarvan 1 cilinder was afgesneden en het cilinderkopblok opnieuw was ontworpen. In dit opzicht zijn de meeste onderhoudsproblemen, evenals ziekten en zwakheden in het ontwerp van deze krachtbronnen, vergelijkbaar met elkaar.
Russische chauffeurs wilden deze motor lange tijd niet accepteren - de 3-cilinderarchitectuur aan het begin van de 21e eeuw was een curiosum en velen behandelden de Duitsers met wantrouwen.
Dit feit werd ook de reden voor de snelle populariteit van contractversies op de Russische markt - de meeste monteurs hebben de aandrijfeenheid verkeerd onderhouden, wat de levensduur van de componenten negatief beïnvloedde.
Specificaties: kort over de mogelijkheden van de Opel Z10XEP
De Opel Z10XEP-krachtbron heeft een 3-cilinderindeling, waarbij er voor elke cilinder 4 kleppen zijn. Bij de productie van cilinders voor de motor werd puur gietijzer gebruikt. Het voedingssysteem van de Opel Z10XEP-motor is injectie, waardoor het brandstofverbruik kon worden geoptimaliseerd.
| Motorvolume, kubieke cm | 998 |
|---|---|
| Aantal cilinders | 3 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 78.6 |
| Cilinderdiameter, mm | 73.4 |
| Emissie norm | Euro 4 |
| Compressieverhouding | 10.05.2019 |
Deze motor werkt op 5W-30 of 5W-40 klasse olie, in totaal past er 3.0 liter in de motor. Het gemiddelde verbruik van technische vloeistof is 600 ml per 1000 kilometer, de aanbevolen olieverversingsbron is elke 15 kilometer.
De motor van de Opel Z10XEP loopt op brandstof uit de AI-95-klasse. Het benzineverbruik per 100 km is 6.9 liter in de stad en vanaf 5.3 liter op de snelweg.
De operationele levensduur van de krachtbron is in de praktijk ongeveer 250 km, het registratie-VIN-nummer bevindt zich aan de zijkant van de carrosserie, aan beide zijden gedupliceerd.
Ontwerpzwakheden - is de Opel Z10XEP betrouwbaar?
In feite is de Opel Z10XEP-motor een dochterproduct van de Opel Z14XEP - de ingenieurs hebben simpelweg één cilinder en de 1.4-liter motor afgesneden en het ontwerp afgerond. Van de meest populaire tekortkomingen van de Opel Z10XEP-ontwerpmotoren vallen de volgende op:
- Aangepaste motorkop Opel Z14XEP - bij onjuist onderhoud worden de dekselbevestigingen gemakkelijk verdraaid, wat het opnieuw slijpen van de klemmen of een volledige vervanging van de motorkop vereist. Anders krijgt de motor luchtlekkage, waardoor de kans op verdrievoudiging groter wordt;
- Chronisch uitvallen van de motor bij stationair draaien - dit probleem is een kenmerk van het 3-cilinderontwerp en kan op geen enkele manier worden verholpen. De meest voorkomende oorzaken van struikelen zijn het starten van de motor op een koude motor, het gebruik van brandstof van lage kwaliteit, evenals de periode vóór de revisie, wanneer de hulpbron van de eenheid bijna uitgeput is;
- Distributiekettingbreuk - ondanks het feit dat de ketting een verbruiksartikel is, beweert de fabrikant dat het onderdeel is ontworpen voor de gehele levensduur. In feite is de kilometerstand van de distributieketting 170-180 km, daarna moet deze worden vervangen - anders zit de situatie vol problemen;
- Twinport-inlaatkleppen - Als een inlaatklep defect raakt, kunt u de kleppen eenvoudig in de open stand zetten en het systeem volledig verwijderen. Twinport op deze motor is ook een probleemgebied in het ontwerp, wat aan het einde van de levensduur van de motor voor veel problemen zorgt voor chauffeurs;
- Kleppen kloppen, motortoerental fluctueert - ondanks de aanwezigheid van hydraulische klepstoters kan de motor kloppen en vermogen verliezen. Het meest typische probleem voor deze serie motoren is een vuile EGR-klep, die regelmatig moet worden ontdaan van roet;
- Motorgeluid dat doet denken aan een dieselmotor - in dit geval kunnen slechts 2 problemen worden geïdentificeerd: een uitgerekte distributieketting of onstabiele werking van Twinport-kleppen. In beide gevallen moet de storing zo snel mogelijk worden verholpen, anders kan de levensduur van de aandrijfeenheid worden verkort.
Het is ook vermeldenswaard het klepsysteem van de aandrijfeenheid - dankzij de geïnstalleerde hydraulische compensatoren hoeft de motor niet te worden afgesteld. Over het algemeen kan deze motor alleen worden gedood door onjuist onderhoud - als u niet bespaart op de kwaliteit van componenten en alleen contact opneemt met gecertificeerde servicestations voor reparaties, verlaat de motor vrij de vereiste 250 km.
Tuning: de moeite waard of niet?
Deze motor leent zich voor tuning, maar niet significant. Om de auto te versnellen en het vermogen van de motor te vergroten, moet je:
- Verwijder de katalysator;
- Monteer koude inlaat;
- Sluit de EGR-klep;
- Configureer de elektronische besturingseenheid opnieuw.
Zo'n pakket maatregelen zal het motorvermogen verhogen tot 15 pk, meer kan niet uit deze motor worden geperst. We kunnen dus concluderen dat het upgraden van de motor economisch niet haalbaar is, maar de motor zelf kan op zelfrijdende eenheden worden geïnstalleerd. Een laag brandstofverbruik en de relatieve betrouwbaarheid van de unit dragen bij aan de overdracht van de motor naar andere platforms voor budgetaanpassing.
Tegenwoordig zijn er nog werkende exemplaren van deze motor te vinden op de Russische markt, maar het is niet rendabel om ze te kopen - motoren zijn al achterhaald.
