Opel X30XE-motor
In 1994 werd in de Vauxhall Ellesmere Port-fabriek in Luton (Groot-Brittannië) een motor van drie liter onder de fabrieksmarkering X25XE in massaproductie genomen op basis van de X30XE-motor.
De gietijzeren BC Х30ХЕ qua externe afmetingen bleef bijna hetzelfde als die van de X25XE, maar van binnen was er een toename van het werkvolume. Om alle gewijzigde onderdelen en samenstellingen in het nieuwe blok te laten passen, werd de cilinderdiameter 86 mm. Er werd ook een krukas met lange slag geïnstalleerd (met een zuigerslag van 85 mm) en drijfstangen, 148 mm lang. De afstand tussen de zuigerkroon en het middelpunt van de as van de zuigerpen, evenals de compressieverhouding, bleef hetzelfde - respectievelijk 30.4 mm en 10.8 eenheden.
Soortgelijke X25XE's werden bovenop de krachtcentrale geïnstalleerd, maar aangepast aan het gewijzigde blok, een cilinderkop met twee nokkenassen. De inlaat- en uitlaatklepdiameters in de X30XE zijn geleend van de X25XE - respectievelijk 32 en 29 mm. De dikte van de schotelklepgeleider is 6 mm.
De krachtoverbrenging van de nokkenassen wordt verzorgd door een tandriem. Het inlaatspruitstuk is met Multi Ram met variabele sectie. Mondstukprestaties - 204 cc. X30XE wordt bestuurd door de Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Kenmerken van X30XE
In 1998 onderging de X30XE kleine wijzigingen. Het inlaatspruitstuk en de kanalen werden verbeterd en de besturingseenheid werd opnieuw geconfigureerd, waardoor het motorvermogen kon worden verhoogd tot 211 pk.
Tegelijkertijd begon de productie van een energiecentrale onder het serienummer X30XEI (deze motor is te vinden op een vrij zeldzaam Opel-model - de Vectra i30), die verschilde van de X30XE in nokkenassen, uitlaat en ECU-firmware. Door beide aanpassingen nam het vermogen van de X30XEI toe tot 220 pk.
| Belangrijkste kenmerken van X30XE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2962 |
| Maximaal vermogen, pk | 211 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Type | V-vormige 6-cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Compressieverhouding | 10.08.2019 |
| Zuigerslag, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturnus L, Vue |
* Het nummer van de verbrandingsmotor bevindt zich op de plaats van zijn verbinding met de versnellingsbak (indien in de richting van de auto, dan aan de linkerkant).
In de VS staat de X30XE-motor bekend als de Chevrolet L81, die werd geïnstalleerd in de Cadillac Catera (aangepast voor de Noord-Amerikaanse versie van de Omega B). Ook is de L81 nog steeds te vinden onder de motorkappen van de Saturn Vue en Saturn L. De eerste Zweedse business class-auto, de SAAB 9000, was ook uitgerust met een analoog van de X30XE-eenheid, de B308I.
In 2001 verving Opel de X30XE door de Y32SE-motor.
Functiekenmerken en typische storingen van X30XE
Bijna alle zwakke punten van de drie-liter X30XE-motor zijn vergelijkbaar met zijn voorganger, de X25XE, en houden voornamelijk verband met olielekken.
Voors
- Vermogen.
- Onderhoudbaarheid.
- Motorische hulpbron.
Tegens
- Olielekken.
- Olie in antivries.
- De locatie van de olie-ontvanger.
Olielekkage en het binnendringen ervan in de kaarsputten duiden hoogstwaarschijnlijk op een versleten cilinderkoppakking. Overigens kun je bij het vervangen van de kleppendekselpakking het carterventilatiesysteem reinigen.
Storingen in het carterventilatiesysteem kunnen leiden tot een hoger olieverbruik en zelfs de noodzaak van motorrevisie, dus het moet regelmatig worden schoongemaakt.
Als er sporen van olie in de koelvloeistof worden aangetroffen, is de kans groot dat het probleem in de warmtewisselaar zit bij het instorten van het blok. De oliekoeler van deze motor lekt regelmatig.
Het is algemeen bekend dat zelfs de geringste vervorming van het X30XE-motorcarter schade aan het oliereservoir kan veroorzaken. Met zijn gedeeltelijke of volledige blokkering kunnen de gevolgen erg triest zijn. Als het oliedruklampje gaat branden, loont het allereerst de moeite om de pan te controleren en zo nodig te vervangen of terug te brengen naar de fabriekstoestand.
De levensduur van de distributieriem die op de X30XE is geïnstalleerd, is niet meer dan 60 duizend kilometer. Het is beter om de vervanging op tijd uit te voeren, anders kan het onherstelbare gebeuren - de X30XE buigt altijd de klep.
Verder is de X30XE een redelijk conventionele V6-eenheid. Onder de omstandigheden van regelmatig onderhoud, bij gebruik van originele onderdelen bij de reparatie, werkend op merkmotorolie en hoogwaardige benzine, zal de hulpbron gemakkelijk de grens van 300 duizend km overschrijden.
Afstemmen X30XE
Over het algemeen zijn er weinig rationele of redelijk betaalbare opties om het vermogen van de X30XE-energiecentrale te vergroten. Bovendien is dit niet de meest winstgevende bezigheid. Het enige dat redelijkerwijs kan worden gedaan, is de katalysatoren verwijderen en een chiptuning uitvoeren. Hiermee kom je bovenop de reeds beschikbare 211 pk. tot 15 pk, wat bij normaal rijden niet eens merkbaar zal zijn.
In het geval van het afstemmen van de X30XE, zou de beste optie zijn om de aanpassingen achterwege te laten en een krachtigere auto aan te schaffen.
Maar als je deze specifieke motor toch echt sneller wilt maken, dan kun je nog steeds proberen een koude luchtinlaat, een lichtgewicht vliegwiel te installeren en de regeleenheid af te stellen. Misschien voegt dit nog eens 10-20 pk toe. op het vliegwiel. Een nog krachtiger apparaat bouwen op basis van de X30XE zou te kostbaar zijn.
Conclusie
De X30XE-motoren verschillen van veel moderne V6-motoren doordat ze een cilinderkophoek van 54 graden hebben, in tegenstelling tot conventionele krachtbronnen van 60 graden. Dit droeg bij aan de compactheid van de X30XE, die nodig was om de motor zowel in voertuigen met voor- als achterwielaandrijving te kunnen gebruiken.
Wat betreft de werking in de winter, die relevant is in de omstandigheden van de Russische Federatie, kan over de X30XE worden gezegd dat hij niet van harde vorst houdt en problemen zal hebben bij het starten bij lage temperaturen.
