Nissan VQ25HR-motor
Nissan VQ25HR is een 2.5-liter motor, de jongste in de HR-familie en is een V-vormige 6-cilindermotor. Het verscheen in 2006, kreeg een gesmede krukas en drijfstangen, een distributiekettingaandrijving en werd gemaakt zonder hydraulische compensatoren.
Daarom is het nodig om de kleppen aan te passen.
Dit is een vrij nieuwe motor met karakteristieke kenmerken van de serie:
- eVTC-systeem op twee assen.
- Verlengde drijfstangen en een hoog cilinderblok.
- Molybdeen gecoate zuigers.
- Pushers verwerkt volgens een speciale waterstofvrije technologie.
Parameters
De belangrijkste kenmerken van de motor komen overeen met de tabel:
| Eigenschappen | parameters |
|---|---|
| Exacte hoeveelheid | 2.495 l |
| Power systeem | Injectie |
| Type | V-vormige |
| Van cilinders | 6 |
| Van kleppen | 4 per cilinder, totaal 24 st. |
| Compressieverhouding | 10.3 |
| Pistonslag | 73.3 mm |
| Diameter cilinder | 85 mm |
| macht | 218-229 pk |
| torque | 252-263 Nm |
| Naleving van de milieuwetgeving | Euro 4/5 |
| Vereiste olie | Synthetische Nissan-motorolie, viscositeit: 5W-30, 5W-40 |
| Motorolie volume | 4.7 liters |
| hulpbron | Volgens minders - 300 duizend km. |
Het is duidelijk dat dit een krachtige technologische motor is met een hoge bron.
Voertuigen met VQ25HR-motor
De Japanse motor is geïnstalleerd op de volgende machines:
- Nissan Fuga - van 2006 tot vandaag.
- Nissan Skyline - van 2006 tot heden.
- Oneindigheid G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – Jaar 2010-2012.
- Infinity M25 – 2012-2013 jaar.
- Infinity Q70 - 2013-heden
- Mitsubishi Proudia – 2012-na.в.
De motor verscheen in 2006 en werd medio 2018 geïnstalleerd op nieuwe modellen van het toonaangevende Japanse concern, wat de betrouwbaarheid, maakbaarheid en kwaliteit ervan bevestigt.
Exploitatie
VQ25HR is een krachtige motor met maximaal koppel bij hoge snelheden. Dit betekent dat de motor moet worden gedraaid en niet moet worden "gesleept" bij lage snelheden in de buurt van 2000 tpm, zoals veel chauffeurs doen. Als u de verbrandingsmotor constant op lage snelheden laat draaien, is verkooksing mogelijk, wat zal leiden tot het ontstaan van olieschraapringen. Dit zal blijken uit het hoge olieverbruik, dus het is raadzaam om het niveau na 100 duizend kilometer systematisch te controleren.
Volgens de eigenaren rinkelt de distributieketting niet na 100 duizend kilometer (de fabrikant raadt aan deze na 200-250 duizend km te vervangen), en de vervangingskosten zijn laag, wat ook een pluspunt is. Een set originele kettingen en spanners kost 8-10 duizend roebel.
Het benzineverbruik is hoog. In de winter, bij agressief rijden, "eet" de motor 16 liter brandstof, of zelfs meer.
Het is de moeite waard om te overwegen dat de motor van snelheid houdt en sterk moet worden losgedraaid, daarom is het verbruik hoger. Bij het rijden op de snelweg is het benzineverbruik 10 liter per honderd, wat een acceptabel resultaat is voor een krachtige 2.5-liter unit.
Problemen
Ondanks het feit dat de VQ25HR-motor betrouwbaar is en veel middelen heeft, kreeg hij enkele problemen:
- Oververhitting. Langdurig gebruik bij extreem hoge snelheden kan leiden tot oververhitting. Dit zal zeer waarschijnlijk de cilinderkoppakkingen doorboren. Hierdoor komt er antivries in de verbrandingskamers.
- Zwemsnelheid en onstabiele werking van de verbrandingsmotor, die wordt veroorzaakt door extrusie van oliekanaalpakkingen. De bijbehorende fout verschijnt op het dashboard.
- Verhoogd olieverbruik. De oorzaak van de oliebrander na tienduizenden kilometers zal verkooksing van de motor zijn. Hierdoor zullen de olieschraapringen niet meer goed werken door de grote hoeveelheid koolstofafzettingen.
- Aanvallen op de cilinderwanden. Bij gebruikte motoren verschijnen er slijtplekken op de cilinderwanden. De reden voor hun uiterlijk is het binnendringen in de verbrandingskamers van delen van de katalysator, die daar sijpelen wanneer de kleppen gesloten zijn. Daarom verwijderen eigenaren vaak het deel van de katalysator dat zich dicht bij de uitlaat bevindt.
Samengevat, de VQ25HR is een betrouwbare en hoogwaardige Japanse motor die vrij is van ernstige misrekeningen en tekortkomingen die tot wereldwijde problemen leiden. Daarom zal de motor, met tijdig en goed onderhoud, 200 duizend kilometer "lopen" zonder storingen.
Secundaire markt
Contractmotoren VQ25HR worden verkocht op de daarvoor bestemde locaties. Hun prijs is afhankelijk van de mate van slijtage, kilometerstand, staat. Niet-werkende eenheden "voor reserveonderdelen" worden verkocht voor 20-25 duizend roebel, werkende motoren kunnen worden gekocht voor 45-100 duizend roebel. Natuurlijk zijn de kosten van nieuwe motoren die onlangs zijn uitgebracht veel hoger.
