Nissan td42-motor

Nissan Patrol van de vierde en vijfde generatie, en vooral de vierde, met de fabrieksindex Y60, geproduceerd van 1987 tot 1997, was een echt legendarische auto, zowel in ons land als in de rest van de wereld.

Een pretentieloze sterke auto met hoge offroad-kwaliteiten is een onmisbare assistent geworden voor liefhebbers van langeafstandsreizen, zowel op gewone wegen als, belangrijker nog, op ruw terrein.

Deze auto kreeg onder andere ook zijn reputatie vanwege een breed scala aan krachtbronnen, die zich onderscheidden door pretentieloosheid en hoge betrouwbaarheid. Maar de td42-dieselmotor werd als de beste beschouwd voor patrouilles, en we zullen er in dit artikel over praten.

Geschiedenis van de fiets

Deze krachtbron is een vertegenwoordiger van een zeer succesvolle motorenfamilie verenigd onder de TD-index. Deze familie omvatte een breed scala aan motoren met een inhoud van 2,3 tot 4,2 liter, vermogen van 76 tot 161 pk.

Diesel TD42, dit is niet één motor, maar een hele reeks motoren die aan de top van de TD-familielijn stonden. De TD42 verschilde van zijn jongere tegenhangers doordat het de enige krachtbron was met zes cilinders (alle andere motoren van de TD-familie zijn viercilinder).

Wat specifiek de TD42-motoren betreft, bestond de serie van deze krachtbronnen uit 8 stuks, drie conventionele en vijf met turbocompressor:

• TD42, atmosferisch, 115 pk;
• TD42E, atmosferisch, 135 pk;
• TD42S, atmosferisch, 125 pk;
• TD42T1, turbocompressor, 145 pk;
• TD42T2, turbocompressor, 155 pk;
• TD42T3, turbocompressor, 160 pk;
• TD42T4, turbocompressor, 161 pk;
• TD42T5, turbocompressor, 130 pk;

Ze verschenen allemaal op verschillende tijdstippen. De eerste, in 1987, waren de geaspireerde TD42 en TD42S, samen met de volgende generatie Patorl. En in het volgende jaar, 1988, verscheen de tweede krachtbron van deze TD42E-familie. Deze motor is speciaal gemaakt voor de Nissan Civilian bestelbus. Na verloop van tijd begonnen ze het echter op Patrols te installeren.

Turbo-versies van deze motoren verschenen veel later. De eerste, in 1993, voor de Japanse versie van de Patrol, die op de eilanden de naam Safari droeg, ontwikkelde de 145 pk sterke TD42T1.

De krachtigere TD42T2 verscheen in 1995 op de eerder genoemde Nissan Civilian bestelbus.

De volgende, in 1997, op de vijfde generatie van de Nissan Patrol, onder de Y61-index, verscheen de TD42T3, met een vermogen van 160 pk. In 1999 werd de motor met turbocompressor voor de Nissan Civilian geüpdatet. Deze motor kreeg de naam TD42T4.

Nou ja, de laatste met een lange pauze, in 2012 verscheen de TD42T5. Deze krachtbron wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd en is geïnstalleerd op de Nissan Atlas-truck, die exclusief in Maleisië wordt geproduceerd en verkocht.

Технические характеристики

Aangezien deze motoren weinig van elkaar verschillen, zijn hun kenmerken verzameld in één tabel:

Eigenschappen	indicatoren
Jaren van uitgave	van 1984 tot vandaag
brandstof	Diesel brandstof
Motorvolume, cu. cm	4169
Aantal cilinders	6
Aantal kleppen per cilinder	2
Motorvermogen, pk / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Koppel, Nm/tpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Zuiger groep:
Cilinderdiameter, mm	96
Zuigerslag, mm	96

Het is niet genoeg om deze motoren simpelweg succesvol te noemen, ze zijn werkelijk legendarisch. En dit komt door een aantal kwaliteiten. Allereerst hebben deze power units, met relatief laag vermogen, toch een gigantisch koppel bij lage toerentallen, wat erg belangrijk is bij het rijden op zwaar terrein. Deze kwaliteit wordt al lang gewaardeerd door deelnemers, zowel professionele als, in grotere mate, amateur-rally-raids, waar Nissan Patrol-auto's al lang vaste deelnemers zijn.

Motorische betrouwbaarheid

Een andere, niet minder belangrijke, zo niet belangrijker, kwaliteit is de uitzonderlijke betrouwbaarheid van deze motoren. Hun betrouwbaarheid is al lang de echte legende. De meeste auto's met deze aandrijflijnen zijn zonder grote reparaties in de buurt van 1 miljoen kilometer gepasseerd. En met zorgzame zorg is een miljoen verre van de limiet. In feite zijn dit echt perpetuum mobile-machines.

Onderhoudsgemak van de Nissan td42-motor

Zoals hierboven vermeld, zijn td42-motoren zeer betrouwbaar. Tot 300 kilometer gebeurt er meestal helemaal niets met ze. Maar er zijn enkele nuances.

Zo hebben motoren die vóór 1994 zijn geproduceerd, naast al hun voordelen, ook een lage perceptie van de brandstofkwaliteit, wat erg belangrijk is voor ons land. Toegegeven, in krachtbronnen verdwijnt deze waardigheid na de release in 1994, maar toch zal het zelfs slechte dieselbrandstof veel beter verteren dan concurrenten die door andere bedrijven worden geproduceerd.

Het is ook de moeite waard om te weten dat patrouilles met td42-motoren niet officieel in ons land zijn afgeleverd, dus veel offroad-enthousiastelingen zetten deze krachtbronnen met opzet op hun jeeps. Motoren voor deze operatie worden tegenwoordig gebruikt vanaf de confrontaties in Japan of Europa. Deze operatie is vrij ingewikkeld, maar de eigenaren van Japanse SUV's gaan er nog steeds voor.

Een ander belangrijk punt dat de betrouwbaarheid van deze krachtbron beïnvloedt, is de afwezigheid van een distributieriem. Bij deze krachtbronnen behoeft de tandwielaandrijving helemaal geen onderhoud.

Kenmerken van het vervangen van de motor door TD42

Zoals hierboven vermeld, gaan veel Patrol-eigenaren aandrijflijnen vervangen. Waarom het doen.

Zoals hierboven al vermeld, werden auto's met TD42 niet officieel geleverd aan Rusland. In ons land zijn auto's met benzinemotoren gebruikelijk, onder dieselmotoren vindt u meestal 2,8 liter RD28T-motoren. Deze motor heeft een aantal nadelen ten opzichte van de TD42.

Op de RD28T is het grootste zwakke punt de turbine. Ten eerste loopt hij niet meer dan 300 kilometer. En ze loopt helemaal niet probleemloos, dit toestel is erg gevoelig voor oververhitting, wat vaak gebeurt tijdens off-road rijden.

Een ander ernstig probleem is in het algemeen oververhitting van de motor. Als gevolg hiervan barst de aluminium cilinderkop heel vaak. Maar de TD42 heeft een gietijzeren kop en doorstaat gemakkelijk en probleemloos zelfs ernstige oververhitting.

Zoals hierboven vermeld, worden kant-en-klare power units geleverd door gespecialiseerde bedrijven van overzeese autowerven. Deze vermogenseenheden worden contract genoemd. Contractmotoren van krachtbronnen van standaard binnenlandse automatische demontage verschillen doordat ze in ons land geen kilometerstand hebben. Daarnaast voert de verkoper in het Westen zijn volledige APK en revisie uit, wat een garantie is dat u de power unit in zeer goede staat zult ontvangen. In het geval van de TD42 betekent dit dat de motor toch eeuwig meegaat en tegen minimale kosten kan worden ingebouwd.

Het is mogelijk om een ​​contractkrachtbron te onderscheiden van een motor van automatische demontage door een pakket documenten dat door verkopers wordt verstrekt. Deze documenten geven aan dat de motor is ingeklaard door de douane en kan worden gebruikt bij de registratie bij de verkeerspolitie.

Wat is de prijs voor dergelijke krachtbronnen. Ondanks het feit dat de prijs in elk geval afzonderlijk wordt bepaald, is er een bepaalde prijsklasse voor Nissan TD42-dieselmotoren. De prijs van motoren met runs van 100 tot 300 kilometer varieert tegenwoordig van 000 tot 100 roebel.

Bij het vervangen van RD28T door TD42 moeten de volgende nuances in overweging worden genomen. Allereerst zul je naast de verbrandingsmotor ook de versnellingsbak moeten wisselen. Bij de RD28T is een handgeschakelde versnellingsbak (MT) van het FA5R30A-model geïnstalleerd. TD42 werkt met een andere handgeschakelde versnellingsbak, model FA5R50B. Dus als u een motor koopt, kunt u deze beter compleet met versnellingsbak kopen.

Daarnaast zal het ook nodig zijn om de starter en dynamo te vervangen door een 12 volt exemplaar. Het is waar dat contractstroomeenheden meestal met deze knooppunten worden verkocht.

Bij het vervangen van aandrijfeenheden verandert de versnellingsbak zonder enige wijziging, de stoelen van de FA5R30A- en FA5R50B-boxen zijn hetzelfde. Het enige wat je nodig hebt zijn de flenzen van de cardanas. De cardanas blijft zoals hij was.

Maar de ICE-bevestigingspunten komen niet overeen en moeten een beetje opnieuw worden gedaan. De rechterbasis is iets verplaatst en verlengd.

Na installatie van de motor van de oude krachtbron kan een waterradiator worden gebruikt, dezelfde oude bedrading wordt gebruikt, zonder wijzigingen. De oliekoeler op de RD28T zit niet op de TD42.

Een ander interessant punt is de overdracht van de turbine. Installeer je een atmosferische TD42, dan wordt de turbine van de RD28T daar zonder problemen op overgezet. Tegelijkertijd wordt de motor krachtiger en rijdt de Japanse SUV veel vrolijker.

Dit zijn eigenlijk alle nuances die u moet weten om de Nissan RD28T-dieselmotor te vervangen door de Nissan TD42. Het volledige vervangingsbudget in Rusland zou binnen een miljoen - 900 roebel moeten liggen.

Als u een benzinemotor vervangt, is deze handeling veel moeilijker en dus duurder, maar het is ook mogelijk om het te doen.

Welke olie moet in een Nissan td42-motor worden gegoten

In principe zijn TD42-motoren vrij onpretentieus voor oliën. Het enige dat u moet onthouden, is dat u dieselmotorolie moet gebruiken. Bij het kiezen van een olie is het belangrijkste om in gedachten te houden de klimatologische omstandigheden van de machine. Hoe kouder de auto wordt gebruikt, des te hogere kwaliteit olie moet worden gebruikt. Volgens de SAE-classificatie verliezen oliën bijvoorbeeld hun eigenschappen niet bij temperaturen:

• 0W-olie wordt gebruikt bij vorst tot -35-30°С;
• 5W-olie wordt gebruikt bij vorst tot -30-25°С;
• 10W-olie wordt gebruikt bij vorst tot -25-20°С;
• 15W-olie wordt gebruikt bij vorst tot -20-15°С;
• 20W-olie wordt gebruikt bij vorst tot -15-10°C.

Wat betreft de fabrikant van motorolie, specifiek voor auto's van het Nissan-concern, moeten op aanbeveling van het bedrijf merkoliën van dit concern worden gebruikt. Welnu, bij het kiezen van de eigenlijke olie moet u zich laten leiden door de informatie op de blikken bus. De decodering wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Een kort overzicht van automodellen waarop Nissan TD42-dieselmotoren zijn geïnstalleerd

Zoals hierboven vermeld, is de meest bekende auto waarop de TD42-dieselmotor is geïnstalleerd de Nissan Patrol. Dit is een legendarische auto van zowel de Japanners als de hele wereldwijde auto-industrie. Het werd geproduceerd van 1951 tot heden.

De krachtbron waarin we geïnteresseerd zijn, werd geïnstalleerd op de vierde en vijfde generatie van deze jeep, zeer bekend in het land. Feit is dat de vierde generatie, die fabrieksindex Y60 heeft, een van de eerste auto's is die officieel werd verkocht, daarna terug in de USSR en vervolgens in Rusland. Toegegeven, met de TD42-dieselmotor werden Patrols niet officieel verkocht.

De tweede auto met een TD42-dieselmotor was de Nissan Civilian-passagiersbus voor middellange afstanden. Deze bus is in ons land veel minder bekend, maar toch zijn er in Rusland een aantal van deze bussen op de weg te vinden.

Deze bussen worden geproduceerd sinds 1959, maar op de Russische wegen vindt u bussen van de W40- en W41-serie. Aanvankelijk werden deze machines gemaakt voor de Japanse markt, maar daarna werden ze besteld in andere landen, waaronder Rusland.

In ons land begonnen deze bussen de welverdiende oude mannen van het merk PAZ te vervangen en zijn ze al beroemd geworden vanwege hun hoge betrouwbaarheid en uitzonderlijk comfort voor de vervoerde passagiers.

Welnu, het laatste voertuig waarop u de TD42-dieselmotor kunt ontmoeten, is de volledig onbekende Nissan Atlas van de H41-index in ons land. Atlas is in principe een vrij bekende vrachtwagen, vrachtwagens met deze naam worden zowel in Japan als in Europa en op veel andere markten verkocht. Maar specifiek wordt H41 geproduceerd in Maleisië en voor de markt van dit land. Daarom zult u de Nissan Atlas H41 niet in Rusland vinden.

Eigenlijk is dit alles wat er geschreven kan worden over de werkelijk legendarische en voor veel automobilisten begeerde dieselmotor Nissan TD42.