Nissan rb20det motor

De Nissan rb20det-motor behoort tot de populaire serie krachtbronnen - Nissan RB. De productie van exemplaren van deze serie begon in 1984. Kwam om de L20 motor te vervangen. De voorganger van rb20det is rb20de.

Dit is de eerste versie van de verbrandingsmotor, een zescilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok en een kleine krukas.

De RB20DET-motor verscheen in 1985 en werd meteen beroemd onder automobilisten. In tegenstelling tot de RB20DE kreeg hij 4 kleppen per cilinder (in plaats van 2 kleppen). Het cilinderblok was voorzien van individuele bobines. De regeleenheid, het inlaatsysteem, de zuigers, de drijfstangen en de krukas hebben ontwerpverbeteringen ondergaan.

De productie van de RB20DET zou 15 jaar na de start van de productie worden afgebouwd. Pas in 2000 werd de motor irrelevant en werd hij vervangen door andere verbrandingsmotoren, zoals de RB20DE NEO. In de nieuwigheid van die tijd werd speciale aandacht besteed aan milieuvriendelijkheid. Ook de besturingseenheid werd gewijzigd, de cilinderkop, inlaat en krukas werden gemoderniseerd.

RB20DET werd ook geproduceerd in een versie met turbocompressor. De turbine blaast 0,5 bar op. In de turbomotor werd de compressieverhouding teruggebracht tot 8,5. Daarnaast werden de sproeiers, de besturingseenheid gewijzigd, werd een andere cilinderkoppakking geïnstalleerd, werden de krukas, drijfstangen en zuigers vervangen.

Nissan RB20DET heeft geen klepafstelling nodig, wat hem onderscheidt van zijn analogen. De uitzondering is de NEO-versie, die niet was uitgerust met hydraulische klepstoters. RB20DET heeft een riemaandrijving. De distributieriem wordt elke 80-100 duizend kilometer vervangen.

Motorspecificaties

Двигатель	Inhoud, cc	Moshchnost, l.s.	Max. vermogen, pk (kW) / bij tpm	Max. koppel, N/m (kg/m) / bij tpm
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132) / 6400 190 (140) / 6400 205 (151) / 6400 210 (154) / 6400 215 (158) / 6000 215 (158) / 6400	226 (23) / 3600 226 (23) / 5200 240 (24) / 4800 245 (25) / 3600 265 (27) / 3200

Het motornummer bevindt zich in de buurt van de kruising van de motor en de versnellingsbak rechtsonder, gezien vanaf de voorkant van de auto. Van bovenaf gezien, moet u letten op het gebied tussen het motorscherm, het uitlaatspruitstuk en de pijpen van de airconditioner, oven.

Eenheid betrouwbaarheid

De RB20DET-motor is ongelooflijk betrouwbaar, wat meermaals in de praktijk is getest. Bestands- en belastingsbestendigheid is kenmerkend voor de gehele RB-serie als geheel. Regelmatig onderhoud garandeert lange kilometers zonder storingen. In ieder geval mogen alleen hoogwaardige benzine en beproefde motorolie worden gebruikt.

RB20DET troept vaak of wil niet starten. De oorzaak van de storing is een storing in de bobines. Het wordt aanbevolen om spoelen om de 100 duizend kilometer te vervangen, wat niet door alle automobilisten wordt gedaan. Een ander nadeel is het verbruik van benzine. In gemengde modus bereikt hij 11 liter per 100 km.

Onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen

RB20DET kan niet alleen worden gerepareerd, maar ook worden afgesteld. Om de technische kenmerken in het publieke domein te verbeteren, is er alle nodige informatie. Het netwerk heeft bijvoorbeeld een pinout van het "brein" van de engine. Het is ook redelijk realistisch om, op basis van de informatie die beschikbaar is op internet, dpdz in te stellen.

Onderhoudbaarheid komt in alles tot uiting. De drop-weerstand die bij de standaardversie van de motor wordt geleverd, kan bijvoorbeeld volledig worden verwijderd. In dit geval worden de native injectoren vervangen door een analoog van 1jz-gte vvti. GTE-injectoren hebben geen extra weerstand nodig. Bovendien is de prijs van componenten redelijk betaalbaar.

Indien nodig kunt u eenvoudig de instellingen voor kxx (stationair ventiel) instellen. Om dit te doen, moet u de auto opwarmen tot 80 graden Celsius, naar het gedeelte Gegevensweergave gaan en op actieve test klikken, klik op START (gedeelte Basis stationair afstellen). Daarna moet u de stelbout draaien tot 650 voor een automatische transmissie of tot 600 tpm voor een handgeschakelde versnellingsbak. Klik ten slotte in het gedeelte Base Idle Adjustment op STOP en klik op de Clear Self Learn-knop in de actieve test.

Reserveonderdelen voor RB20DET zijn bijna altijd te koop. Zo wordt een motorzeis zonder problemen gekocht, terwijl het voor sommige andere modellen vrij moeilijk is om ze te krijgen. Ook bij grote autoservices, in extreme gevallen, bij demontages of in online winkels is elke reparatieset altijd beschikbaar. Niet minder beschikbaar voor verkoop pomp gur en handgeschakelde versnellingsbak.

Het afstemmen van de RB20DET op zich is logisch, aangezien de motor een veiligheidsmarge heeft. Specificaties zijn verbeterd met een boost. Deze functie onderscheidt de verbrandingsmotor van dezelfde RB20DE en RB20E. Het installeren op de nieuwste verbeterde nokkenassen en andere onderdelen is tijdverspilling.

De RB20DET met turbocompressor is wijdverbreid en zet de swap langs de weg. Voor een dergelijk doel is een standaardturbine niet geschikt, die een maximale druk van 0,8-0,9 bar kan leveren. Een vergelijkbare turbocompressor verhoogt het vermogen tot maximaal 270 pk. Voor meer efficiëntie zijn andere kaarsen geïnstalleerd, een pomp van GTR, een boostcontroller, een direct-flow uitlaat, een downpipe, een wastegate, een Skyline GTR-intercooler, nozzles van RB26DETT 444 cc / min.

In de uitverkoop vindt u een kant-en-klare turbokit voor een motor van Chinese makelij. Geïnstalleerd zonder enige moeite. Hoeveel stroom produceert dit apparaat? 350 pk, maar met de kanttekening dat de betrouwbaarheid van zo'n turbokit twijfelachtig is en hoogstwaarschijnlijk korte tijd meegaat.

Aparte overweging is de toename van de cilinderinhoud van 2,05 liter naar 2,33 liter. Hiervoor wordt het cilinderblok tot 81 mm geboord. Daarna worden zuigers van Toyota 4A-GZE geïnstalleerd. Na manipulaties die technisch gezien niet zo nieuw zijn, neemt het motorvolume toe tot 2,15 liter.

Om 2,2 liter te krijgen, wordt het blok tot 82 mm geboord en worden Tomei-zuigers geïnstalleerd. Er is ook een optie met standaard zuigers. Tegelijkertijd worden drijfstangen en krukassen van RB25DET geïnstalleerd. In deze uitvoering blijft het volume op het niveau van 2,05 liter.

Bij het vervangen van zuigers door 4A-GZE is de opbrengst 2,2 liter. Het volume neemt toe tot 2,1 liter wanneer drijfstangen en krukas van RB26DETT zijn geïnstalleerd. Het extra gebruik van 2,3A-GZE-zuigers helpt het volume van een dergelijke motor te vergroten tot 4 liter. Tomei 82 mm zuigers en RB26DETT krukas drijfstangen geven een cilinderinhoud van 2,33 liter.

ICE-theorie: Nissan RB20DET-motor (ontwerpbeoordeling)

Welke olie in de motor te vullen

De fabrikant raadt aan originele Nissan 5W40 olie te gebruiken. In de praktijk stelt het gebruik van een dergelijke vloeistof u in staat om de motor lange tijd schoon te houden, helpt u het olieverbruik en de verspilling van de werking te elimineren. Het is ook toegestaan ​​synthetische olie te gebruiken met een viscositeit van 5W50. Van de fabrikanten worden soms Liquid Molly (10W60) en Mobile (10W50) aanbevolen.

Auto's waarop de verbrandingsmotor is geïnstalleerd

merk, lichaam	generatie	Productiejaren	Двигатель	Moshchnost, l.s.	Volume, l
Nissan Cefiro, sedan	Het eerste	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupé	De derde	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	zesde	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupé	achtste	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupé	zevende	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	zevende	1985-89	RB20DET	190 210	2