Nissan HRA2DDT-motor
Inhoud
De Japanse autofabrikant Nissan is een toonaangevende fabrikant die zich richt op functionaliteit en de hoogste kwaliteit van zijn producten. Bijna honderd jaar geschiedenis van het bedrijf heeft het mogelijk gemaakt duizenden uitstekende auto's en niet minder hoogwaardige motoren van de lopende band te rollen. Laten we vandaag in meer detail over een van de laatste praten.
Om preciezer te zijn, zullen we het hebben over de verbrandingsmotor met de naam HRA2DDT. De geschiedenis van het ontstaan, de werkingsprincipes en kenmerken van de unit vindt u hieronder.
Een paar woorden over de motor
HRA2DDT is een vrij jonge motor. De serieproductie gaat tot op de dag van vandaag door en begon in 2011, een teken van een lange, productieve samenwerking tussen de Renault- en Nissan-concerns. Door samen te werken, zijn de Fransen en Japanners erin geslaagd een zeer functionele, hoogwaardige en betrouwbare eenheid te ontwikkelen. Geen wonder dat het de basis werd in het concept van meerdere modellen tegelijk van elke fabrikant.
De ingenieurs van Renault en Nissan zeggen dat de HRA2DDT-motor is ontworpen als een innovatieve generatie aandrijflijnen voor personenauto's en compacte cross-overs. Nadat ze zich tot doel hadden gesteld om de compactheid en het vermogen van de verbrandingsmotor te combineren, slaagden de fabrikanten erin dit te bereiken en ontwierpen ze een zeer hoogwaardige eenheid. Tegenwoordig is het gebruik van HRA2DDT niet ongewoon.
Recensies over de werking van deze motor zijn buitengewoon positief, dus u hoeft niet verbaasd te zijn over de vraag in de auto-industrie en zelfs op de secundaire markt.
Gedetailleerde technische kenmerken van de motor in kwestie komen later aan bod. Nu is het onmogelijk om het algemene concept van de eenheid niet te noemen. We merken meteen dat er geen significante innovaties in zitten. De meeste voordelen van HRA2DDT komen voort uit de technologie van de constructie, namelijk het gebruik van lichtgewicht maar sterke materialen. 4 cilinders, 16 kleppen en een aluminium motorbasis zijn niet verrassend, maar zijn turbine en koelsysteem zijn best interessant. Er zijn maar weinig plaatsen waar u een turbine met lage inertie kunt vinden die in zo'n kleine motor is geplaatst en is aangevuld met intercooling. Het is dankzij hun aanwezigheid dat de Japans-Franse groep ingenieurs erin slaagde een hoge vermogensdichtheid en een uitstekende werkdynamiek te bereiken.
Technische kenmerken van HRA2DDT en een lijst met machines die ermee zijn uitgerust
| Производитель | Nissan |
| Merk van de fiets | HRA2DDT |
| Productiejaren | 2011 |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | Directe injectie |
| Constructieschema (volgorde cilinderbediening) | Gelijnd (1-3-4-2) |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 4 (4) |
| Zuigerslag, mm | 73.1 |
| Cilinderdiameter, mm | 72.2 |
| Compressieverhouding | 10.1 |
| Motorvolume, cu. cm | 1197 |
| Vermogen, pk | 115 |
| Koppel, Nm | 190 |
| brandstof | Benzine (AI-95) |
| Milieustandaarden | EURO-5 / EURO-6 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - stad | 7.8 |
| - spoor | 5.3 |
| - gemengde modus | 6.2 |
| Type smeermiddel gebruikt | 5W-40 (semi-synthetisch) |
| Olieverversingsinterval, km | 5000-7000 |
| Motorresource, km | 300000 |
| Uitgeruste modellen | Nissan Juke (sinds 2014) Nissan Qashqai (sinds 2014) Nissan Pulsar (sinds 2013) |
Motorreparatie en -onderhoud
HRA2DDT is niet alleen een goede motor qua functionaliteit, maar ook qua montage van vrij hoge kwaliteit. Te oordelen naar de beoordelingen van automobilisten, gaat de motor niet vaak kapot en pretentieloos in gebruik. Typische HRA2DDT-fouten zijn:
- overmatige eetlust voor olie (bereikt een verbruik van een halve liter per 100 kilometer);
- onstabiel inactief;
- storingen van de faseregelaar;
- timing mislukt van tevoren;
- lekkende olie en koelvloeistof.
De meeste storingen zijn eenvoudig op te lossen. HRA2DDT-reparaties worden zowel door gespecialiseerde Nissan- of Renault-centra als door gewone servicestations uitgevoerd. Gelukkig voor de eigenaren van deze verbrandingsmotor is hij te repareren en is het gebruik ervan uiterst eenvoudig.
Interessant! Indien nodig kan elke automobilist de HRA2DDT-motor kopen en aanpassen aan zijn auto. De gemiddelde kosten van een motor bedragen 100 roebel op de secundaire markt, veilingen en ongeveer 000 rechtstreeks van fabrikanten.
Misschien is hiermee de belangrijkste informatie over het onderwerp van het artikel van vandaag tot een einde gekomen. We hopen dat het gepresenteerde materiaal nuttig was voor alle lezers van onze bron en hielp om de essentie van het HRA2DDT-aggregaat te begrijpen. Succes op de wegen!
