Een Mitsubishi 4g67
Inhoud
De Mitsubishi 4g67-motor is een viercilinder lijnmotor. Heeft 16 DOHC-kleppen. Geïnstalleerd van 1988 tot 1992. Onderdeel van de 4g6-serie. Deze serie eenheden is een van de meest voorkomende op Mitsubishi-auto's.
De motor is dynamisch. Draait gemakkelijk tot 3500-4000 tpm. Tegelijkertijd maakt het geen onnodig geluid en belast het niet bijzonder. Een goede verbrandingsmotor verbruikt niet veel olie.
Технические характеристики
| Двигатель | Inhoud, cc | Moshchnost, l.s. | Max. vermogen, pk (kW) / bij tpm | Max. koppel, N/m (kg/m) / bij tpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99) / 6300 136 (100) / 5500 | 141 (14) / 4000 159 (16) / 4500 |
Het motornummer bevindt zich tussen de beugel van de airconditioningcompressor en het spruitstuk.
Motorische betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor is niet de hoogste, vooral niet voor Mitsubishi-motoren. Met een toename van het aantal kilometers begint de motor intensief olie te verbruiken. Het verbruik per 5 duizend kilometer kan oplopen tot 2,5 liter. Dit komt meestal door verstopping van de cilinders.
Een onderhouden motor loopt soepel, zoals een Zwitsers horloge. Olielekken met tijdig onderhoud worden niet waargenomen. De motor warmt praktisch niet op, zelfs niet tijdens het rijden in de dynamische modus.
4g67 start probleemloos op op koude winterdagen. De 1,8-liter krachtbron is niet het meest koppelrijke, maar over het algemeen niet slecht. De handgeschakelde vijfversnellingsbak, gecombineerd met de motor, werkt over het algemeen prima. Er kan echter een vastgelopen lager optreden, met een ernstige riem tot gevolg. Gelukkig kost vervanging of reparatie soms nog minder dan het vervoeren van een auto op een sleepwagen.
repareerbaarheid
Het is ook vermeldenswaard dat de motor van individuele auto's soms niet voldoende is beschermd. In dit geval komt een goedkope analoog van de VAZ 2110 te hulp.Om bescherming te bieden tegen de "tientallen", volstaat het om gaten te boren die passen bij de schroefdraad op het lichaam. Na het maken van een opening voor de ski en het boren van gaten in de rug voor een goede koppeling met het lichaam.
De laatste 4g67's werden in 1992 geïnstalleerd, dus het apparaat vereist een grondige inspectie bij aankoop. Onderdelen daarvoor zijn vrij goedkoop. Daarom is het redelijk realistisch om voor weinig geld de verbrandingsmotor en de auto in orde te maken.
Het vervangen van de distributieriem is niet de zeldzaamste procedure. Zoals bij elke andere auto, wordt het uitgevoerd met tussenpozen van 50-60 duizend kilometer. Het is realistisch om zelf de merktekens voor de timing te plaatsen, maar toch is het beter om contact op te nemen met een servicestation.
4g67 vertraagt soms niet tijdens gebruik. Bij het overschakelen van de derde versnelling naar de neutrale versnelling komt het toerental bijvoorbeeld niet onder de 1700. In dit geval kan de stationair toerentalsensor, TPS of DMRV defect zijn.
Auto's waarop de motor is geïnstalleerd
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
contract motor
De kosten van de motor door demontage bedragen gemiddeld 30 duizend roebel. De prijs omvat alleen de motor, terwijl hulpstukken tegen meerprijs worden verkocht. Een contractmotor kan worden gekocht voor 60 duizend roebel. Zo'n eenheid heeft geen kilometerstand van meer dan 100 duizend kilometer en is niet geëxploiteerd op het grondgebied van de Russische Federatie. Een contractmotor met kilometers in de hele Russische Federatie kost vanaf 35 duizend roebel.
Analogen en ruilen
Het afstemmen van de 4g67-motor wordt meestal niet toegepast. Een motorswap wordt het meest gebruikt. Voor dit doel is de 4g63-eenheid ideaal. Dit is een veel krachtigere motor met 136 pk. De betrouwbaarheid ervan is door veel automobilisten getest.
Op een groot aantal auto's werd een analoog van twee liter geïnstalleerd. Het is veel populairder dan 4g67. 4g63 werd uitgebracht in verschillende modificaties, waaronder 113 pk. Op Delica is zo'n krachtbron geïnstalleerd.
Voor de swap is het interessant om de meest geavanceerde versie van de engine te gebruiken - 4g63T. Dit "monster" heeft 230 pk en werd uitsluitend op rallyversies van voertuigen geïnstalleerd. De openbare versie 4g63 heeft 230 pk. De verbrandingsmotor heeft in ieder geval 16 kleppen, een turbine en een smeersysteem van 5 liter, wat indrukwekkend is.
Na installatie van 4g63 kun je ook upgraden. Ideeën voor tuning in de praktijk worden momenteel veel uitgevoerd. Het verborgen potentieel is simpelweg enorm. Na wat manipuleren is de motor echt te verbeteren tot een vermogen van 400-500 pk.
Om maximaal vermogen te krijgen, wordt 4g63 aangevuld met goedkope apparatuur. De MINE'S computer is geïnstalleerd. Voor de noodzakelijke injectie wordt een TRUST TD-06 turbine gebruikt. De TRUST 2.3Kit wordt ook gebruikt om het vermogen te vergroten.
