Mitsubishi 3B20-motor

De Mitsubishi 3B20-automotor heeft de familie van driecilindermotoren voor kei-auto's van gelegeerd staal uitgebreid.

In dit model van de motor werden verschillende innovatieve technologieën gebruikt, die het mogelijk maakten om, terwijl de afmetingen van de eenheid werden verkleind, het vermogen en andere technische indicatoren te vergroten.

Over de geschiedenis van de geboorte van de motor

De eerste dergelijke motor werd in 2005 geproduceerd door het Japanse bedrijf Mizushima in Kurashiki, in de prefectuur Okayama.

De voorlopige versie van de motor is eerder gemaakt - in 2003. Toen werd voor het eerst het Smart Idling-systeem (smart idling) gebruikt, dat de motor automatisch uitschakelt als de auto stilstaat. De motor wordt binnen 0,2 sec. opnieuw gestart.

Met dit motormodel heeft het bedrijf bewezen dat het mogelijk is om 3 liter (of iets meer) brandstof te verbruiken.

Ter vergelijking: de allereerste voorgangers van de Mitsubishi 3B20-eenheid verbruikten motoren voor kleine auto's 2-2,5 keer meer benzine.

Wat is Kei-auto? De plaats van de motor in de auto

De motor was oorspronkelijk bedoeld voor auto's met een klein budget uit de Kei-autoklasse, die een jaar later, in 2006, op de markt zouden komen.

Kei-cars, of keijidosha, zijn lichte voertuigen. Gelieve niet te verwarren met auto's. Namelijk klein, licht. Ze hadden een lichtere motor nodig. Daarom hebben fabrikanten de afmetingen verkleind (hoogte is 191 mm, lengte - 286 mm).

Het cilinderblok en de kop zijn van aluminium gegoten, waardoor het gewicht met 3% kon worden verminderd in vergelijking met zijn voorganger, de Mitsubishi 8G20-motor. De 3B20 motor is achterwielaandrijving, weegt 67 kg.

Mitsubishi 3B20 motorapparaat

Het eenrijige cilinderblok en de cilinderkop (cilinderkop) in deze ICE-lijn zijn gemaakt van aluminiumlegeringen. Het gasdistributiemechanisme, uitgerust met twee nokkenassen en 12 kleppen (4 voor elke cilinder) bevindt zich in de BC-kop.

De faseverschuiver maakt gebruik van MIVEC-technologie. De afkorting staat voor Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, wat zich in het Russisch ongeveer als volgt vertaalt: een elektronisch regelsysteem voor timing (coördinatie) van het klepmechanisme met behulp van innovatieve Mitsubishi-technologie. MIVEC-technologie bij lage snelheden:

• Verhoogt de verbrandingsstabiliteit door de interne uitlaatgasrecirculatie te verminderen;
• Stabiliseert de verbranding door versneld spuiten;
• Minimaliseert wrijving door lage kleplift.

Dus bij lage snelheden regelt het verschil in klepopening en maakt de verbranding van het mengsel constant, verhoogt het krachtmoment.

Bij hoge snelheden krijgt de motor de kans om met volle kracht te ademen, vanwege de toegenomen tijd en hoogte van de kleplift. De inlaat van het brandstof-luchtmengsel en de uitlaatgassen worden vergroot. De brandstofinjectie wordt geregeld door het elektronische ECI-MULTI-systeem.

Over het algemeen hebben al deze factoren invloed op de toename van het vermogen, het lagere brandstofverbruik en de verminderde uitstoot van giftige stoffen in de atmosfeer.

Технические характеристики

De motor is verkrijgbaar in 2 versies: atmosferisch en met turbocompressor. Het grote voordeel van de Mitsubishi 3B20-motor is de zuinigheid.

Parameters	Sfeervol	turbocompressor
ICE-volume	659 cu. cm of 0,66 liter
Vermogenslimiet	38 kW (52 pk) bij 7000 tpm	42 kW (57 pk) -48 kW (65 pk) bij 6000 tpm
Maximaal koppel	57 Nm bij 4000 tpm	85 -95 Nm bij 3000 tpm
Brandstofverbruik	3,9-5,4L	3,8-5,6 l
Diameter cilinder	654,4 mm
Supercharger	Geen	turbine
Type brandstof	Benzine AI-92, AI-95
Численность клапанов на цилиндр	4
slag hoogte	65,4 mm
Emissie van CO 2	90-114 gr/km	100-114 gr/km
Compressieverhouding	10,9-12	9
ICE-type	Inline, 3-cilinder

De 3B20-motor is geïnstalleerd op de volgende automodellen met een hatchback-carrosserietype:

• Mitsubishi en Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-wagen
• Mitsubishi ik

Volgens de informatie die volgt uit de terugroepactie van de eigenaar van de aiki kei-auto (Mitsubishi i), haalt de motor gemakkelijk een snelheid van 12 km / u in 80 seconden en duurt het nog eens 10 seconden om het "weefsel" te bereiken. Voor de stad is snelheid voldoende. Door de kleine afmetingen van de auto kun je "dambord" herbouwen, in de file blijven staan, wat een zeer belangrijk pluspunt is op stadswegen.

Een andere eigenaar van een turbo-aangedreven kei-auto merkt ook op dat een compacte auto met een Mitsubishi 3B20-motor de beste optie is voor een stadsweg. Hij meldt dat het brandstofverbruik in de stad 6-6,5 liter is, op de snelweg 4-4,5 liter.