Mini B37C15A-motor
Inhoud
De 1.5-liter Mini Cooper D B37C15A-dieselmotor wordt sinds 2014 door het bedrijf geproduceerd en is geïnstalleerd op de volledige modellenreeks van de derde generatie, inclusief Clubman en Countryman. Zo'n krachtbron is in wezen een van de vertegenwoordigers van de BMW B37-dieselfamilie.
Deze lijn bevat ook een motor: B47C20A.
Specificaties van de Mini B37C15A 1.5 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 1496 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 95 HP |
| torque | 220 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R3 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 84 mm |
| Pistonslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 16.5 |
| ICE-functies | DOHC, interkoeler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Mahle BV065 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.4 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 270 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1496 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 116 HP |
| torque | 270 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R3 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 84 mm |
| Pistonslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 16.5 |
| ICE-functies | DOHC, interkoeler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Mahle BV065 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.4 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 240 000 km |
Motornummer B37C15A bevindt zich op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik ICE Mini Cooper B37C15A
Aan de hand van het voorbeeld van een Mini Cooper D uit 2018 met een handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 4.3 liters |
| spoor | 3.1 liters |
| Gemengd | 3.5 liters |
Welke auto's plaatsen de motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - heden |
| Luik F55 | 2014 - 2019 |
| Luik 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Cabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Landgenoot 2 (F60) | 2017 - heden |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor B37C15A
De grootste problemen voor de eigenaar zijn de EGR-klep, die hier AGR wordt genoemd.
Hij is de schuldige van plotselinge tractiestoringen, krachtverlies en spiertrekkingen
In vergelijking met de N47-dieselmotor zijn de distributiekettingen iets betrouwbaarder geworden en lopen ze tot 200 km
De inlaatwervelkleppen worden hier echter ook snel overgroeid met roet en vastlopers
Veel problemen worden, zoals gewoonlijk, geassocieerd met de grillen van piëzo-injectoren en een roetfilter
