Mercedes-Benz OM654-motor
Inhoud
4-cilinder dieselmotor geproduceerd door Mercedes sinds 2016. Het eerste model dat met deze motor was uitgerust, was de E220 D. De motor werd gelanceerd in de stad Stuttgart. Het verving de verouderde OM651.
Overzicht van de OM654-motor
In de VS werd de motor voor het eerst gepresenteerd op de Detroit Auto Show. De eerste aanpassing van de motor was de DE20 LA-versie, uitgerust met directe Common Rail-injectie. De druk van dit type injector levert tot 2000 bar, wat op zich al goede prestaties geeft. Het werkvolume van deze modificatie is 1950 cm3 en het vermogen varieert tussen 147-227 liter. Met.
Het motorlichaam en de cilinderkop zijn gemaakt van een aluminiumlegering, de zuigers zijn gemaakt van duurzaam staal. De cilinders zijn gecoat met een speciaal Nanoslide-materiaal dat bescherming biedt tegen wrijving. De motor wordt gekoeld door een turbine met een aangepast gedeelte aan de inlaat.
De motor heeft een optie die uitlaatrecirculatie wordt genoemd, anders de EGR-klep. Het biedt meerdere cycli van uitlaatgassen. De dieselkatalysator is verantwoordelijk voor het verlagen van het CO2-gehalte. Zonder dit zou de hoeveelheid stikstof en zwavel die vrijkomt in de atmosfeer veel hoger zijn. Naast deze elementen zijn er ook een dieselfilter en SCR aanwezig in het uitlaatsysteem. De hoeveelheid uitstoot is dus 112-102 g / km, wat volledig voldoet aan de Euro 6-normen.
De OM654-motor verbruikt ongeveer 4 liter brandstof per 100 kilometer. De auto accelereert daarmee naar de honderd in 7,3 seconden.
| Werkvolume | 1598 cm3 |
| Vermogen en koppel | 90 kW (122 pk) bij 3800 tpm en 300 Nm bij 1400-2800 tpm |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | C 180d |
| Werkvolume | 1598 cm3 |
| Vermogen en koppel | 118 kW (160 pk) bij 3800 tpm en 360 Nm bij 1600-2600 tpm |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | C 200 d handgeschakelde versnellingsbak |
| Werkvolume | 1950 cm3 |
| Vermogen en koppel | 110 kW (150 pk) bij 3200-4800 tpm en 360 Nm bij 1400-2800 tpm |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | C 200 d automaat, E 200 d |
| Werkvolume | 1950 cm3 |
| Vermogen en koppel | 143 kW (194 pk) bij 3800 tpm en 400 Nm bij 1600-2800 tpm |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | C 220 d, E 220 d |
| Werkvolume | 1950 cm³ |
| Vermogen en koppel | 180 kW (245 pk) bij 4200/min en 500 Nm bij 1600-2400/min |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | E 300d, CLS 300d, C 300d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DE 20LA | |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud, kubieke cm | ||
| Maximaal vermogen, pk | 245 | 150 - 195 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 500 (51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Gebruikte brandstof | ||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Motortype | ||
| CO2-uitstoot in g/km | 169 | 112 - 139 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | turbine | Geen turbine |
| Start-stop-systeem | ||
| Compressieverhouding | ||
Overzicht van de OM656-motor
6-cilinder krachtbron uit de nieuwe serie, met een werkvolume van 2927 cm3. Het werd voor het eerst geïntroduceerd op de vernieuwde W222 S-Klasse. Het vermogen is 313 liter. s., en een koppel van 650 Nm. Net als de jongere viercilinder-analogie heeft de motor dezelfde aluminium behuizing en stalen zuigers gecoat met Nanoslide - een legering van ijzer en koolstof. Het modulaire platform voor de 4- en 6-cilindermotor is dus hetzelfde.
De turbodruk bereikt 2500 bar, wat iets meer is dan op de 4-cilinderversie. Er worden twee turbocompressoren gebruikt, wat de prestaties van de motor aanzienlijk verhoogt. Het uitlaatsysteem van de motor bestaat uit een roetfilter en een SCR-systeem. Ook is de nieuwe R6 diesel uitgerust met een gecombineerd uitlaatsysteem.
OM656 verving de voorganger OM642. De motor is uitgerust met twee nokkenassen met variabele kleptiming, injectie met een vloeibaar reagens dat de uitlaatgassen effectief reinigt.
| Werkvolume | 2925 cm³ |
| Vermogen en koppel | 210 kW (286 pk) bij 3400-4600/min en 600 Nm bij 1200-3200/min |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Werkvolume | 2925 cm³ |
| Vermogen en koppel | 250 kW (340 pk) bij 3600-4400/min en 700 Nm bij 1200-3200/min |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Beschrijving van de OM668-motor
De krachtbron is een diesel inline vier met een inhoud van 1,7 liter. De motor wordt geproduceerd door de divisie van Mercedes-Benz - het bedrijf Daimler. De motor werd van 168 tot 414 op de W1997 en W2005 geïnstalleerd.
Brandstofinjectie OM668 Common Rail. In vergelijking met de vergelijkbare M166 worden hier 4 kleppen gebruikt in plaats van twee. Het gasverdelingsmechanisme functioneert dankzij twee bovenliggende nokkenassen met kettingaandrijving. Het eerste circuit gebruikt alleen de inlaatnokkenas, de uitlaat is ermee verbonden via een versnellingsbak. De tweede ketting laat de oliepomp draaien en krijgt stroom van de krukas.
Alle OM668-modificaties zijn uitgerust met een turbocompressor en produceren meer dan 59 pk. Met. Een intercooler is verantwoordelijk voor de koeling. In de beginfase (1997) was deze viercilindermotor de kleinste diesel van Mercedes-Benz. Er zijn geen mechanische verschillen tussen de versies, met uitzondering van een motor van 59 liter met een laag vermogen die werkt zonder overgangsintercooler.In 2001 ondergingen de motoren een restyling - de turbocompressor en nokkenas werden enigszins gewijzigd, waardoor het nominale vermogen toenam, maar niet het koppel. Dat laatste was een direct gevolg van de slechte grip van de W 168.
De motor heeft een goed potentieel - het vermogen kan eenvoudig met één chip worden verhoogd tot 118 pk. Met. Tegelijkertijd lijdt het motorvermogen er op geen enkele manier onder, hoewel de koppeling door het verhoogde koppel snel kan verslijten.
| Vermogen en koppel | Auto's waarin het is geïnstalleerd | |
|---|---|---|
| OVER 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 pk) bij 3600 min en 160 Nm bij 1500-2400 min | Een 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rood./668.940 rood. | 55 kW (74 pk) bij 3600 min en 160 Nm bij 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) en CDI Vaneo |
| ONGEVEER 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 pk) bij 4200 min en 180 Nm bij 1600-3200 min | Een 170 CDI (1997 – 2001) en Vaneo 1.7 CDI |
| ONGEVEER 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 pk) bij 4200 min en 180 Nm bij 1600-3600 min | Een 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Vier met turbocompressor, geproduceerd in samenwerking met Renault-Nissan-Mitsubishi. Deze motor wordt ook wel YS23 genoemd.
Het basisontwerp is gekopieerd van de Renault M9T, maar de motor bleek met een cilinderinhoud vergroot tot 2,3 liter. Ook hier een andere compressieverhouding (15,4) en een aangepaste cilinderkop. Modificatie DE23 LA is zwak, terwijl krachtigere eenheden zijn uitgerust met turbines. Alle motoren voldoen aan de Euro 6-normen.
| macht | torque | Auto's waarin het werd geplaatst | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 pk; 161 pk) bij 3750 tpm | 403 Nm bij 1500–2500 tpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23LA | 140 kW (190 pk; 188 pk) bij 3750 tpm | 450 Nm bij 1500–2500 tpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Jongens, ik heb goed begrepen dat de nieuwe R4- en R6-motoren met een 48V-elektromotor nu werken als energierecuperator bij het remmen (beschouw het als een generator), en als starter bij het starten van de motor |
| Mega Porsh | ja, er zullen geen riemen zijn en een conventionele generator, nu werken het appartement en allerlei andere pompen ervan. Toegegeven, vanwege wat de boost doet met een kickdown van 20ls, begreep ik niet uit de tekst, moet er een batterij zijn? |
| Kai | Nee, de generator is gewoon 12V, alleen alle blokken en het licht bleven 12V, en generatoren hangen aan de motoren. Kick-down is waarschijnlijk het gevolg van de totale terugslag van de motor zelf en de motor met een elektrische turbine))) Alsof er nu geen vertraging zal zijn op Mers-Benz |
| Het houdt niet op | Ik begreep het niet helemaal, als de nieuwe in-line 408 krachten zal produceren, is dit dan een vervanging voor de 500e modellen, ala cls enzovoort? waar zullen ze dan de gemodificeerde m176 plaatsen als deze de 4.7-motor vervangt, die in de 500s-modellen was geïnstalleerd, maar zoals ik hierboven al schreef, gaat er een nieuwe in-line 500 in de 6s |
| Vadim80 | nou, ik begreep alles, 4.7 was van 2 typen, voor 408 krachten en voor 455 408 krachten zal het de nieuwe in-line 6 vervangen, en 455 krachten (s klassen, gle) zal deze gewijzigde motor van amg gt vervangen |
| Kai | Terwijl de M176 op Gelik wordt gezet, is dit de enige 500 met een nieuwe motor in MB vandaag |
| Lamp | R6 - staat nu op de 500e op Eska en Eshke coupé/sedan/kabrik |
| Het houdt niet op | waar zullen ze dan de nieuwe 4.0 steken, die de 4.7 455-sterke kwam vervangen? en tenslotte was het 455 sterk dat ALLEEN werd ingesteld in GLE / GLS / S / MAYBACH in eenvoudigere klassen zetten ze dezelfde 4.7, maar dan op 408 FORCE !!! (e / cls, etc.) Ik denk dat 408 pk 4.7 zal worden vervangen door R6, en duurdere modellen, die 455 pk hadden, zullen een nieuwe 4.0 plaatsen !! omdat de nieuwe R6 qua sterkte willekeurig is afgestemd op zijn voorganger 4.7, heeft hij ook 408 krachten |
| Kai | 330 km/u is genoeg, 350 km/u is al overbodig en 391 km/u hoeft niet meer |
| Yarik | De essentie van de nieuwe R6 biedt de prestaties van een achtcilindermotor met een veel lager verbruik. De nieuwe benzinemotor (interne code: M 256) start volgend jaar in de derneuen S-Klasse. |
| Vadim80 | OVERAL plastic en aluminium .... ALS altijd beperkte kilometerstand (geprogrammeerd) Duizenden per honderd MAXIMAAL Dan dondert dit alles, vliegt in containers ... "Ijzer", zoals ik het begrijp, zal niet langer in dieselmotoren zitten.. .. |
| Kai | Waarom denk je altijd aan slechte dingen |
| Vadim80 | Niet slecht. Maar je ziet meteen. Dat de middelen in eerste instantie beperkt zijn door de fabrikant. Dit is in eerste instantie ALLEMAAL NIET in staat om meer dan 100 duizend km mee te werken! |
| Volodya | dezelfde "specialisten" 5 jaar geleden zeiden precies hetzelfde over de 651st-motor - maar niets, zelfs op sprinters verzorgt hij elk 800. , in Europa 25tyr ...") |
| De Krim | Volodya, maak je geen zorgen, de stijlen zullen niet zonder werk blijven |
| Yaco | de ringen hebben een motor voor sq7 er is ook een elektrische turbo, hoewel er een v8 dieselmotor is, is het de moeite waard om toe te voegen |
| Vadim80 | Om de een of andere reden zie ik geen glimlach op de gezichten van de eigenaren van ALLE MB-benzinemotoren. Wat het onderwerp ook is - PROBLEMEN. En ze verversen de olie op tijd en lijken geen slappelingen te zijn... en ze zouden kunnen leven. Maar blijkbaar heeft MB ze (de motoren) op maandag ter wereld gebracht. Nog een voorbeeld: de Merc heeft 30000 km gereden en er zit al benzine in de olie... is dit normaal? Ja, zij (MB) kunnen onze realiteit en omstandigheden niet berekenen. Brandstof is SHIT! Daarom schreef ik over plastic en aluminium in blokken. Oude motoren konden alles verteren...nieuwe figuren met olie. En het zijn niet alleen geïsoleerde gevallen. De MB is een ultramoderne auto. Ontworpen voor de beschaving... we hebben nog steeds... PRAIRIE met de Papoea's... |
| Kai | Ik heb een andere ervaring, er is nog nooit iets met mijn motoren gebeurd, ik zie het nut niet in van pessimistische buien.Eens een vriend van mij faalde een compressor, maar ze veranderden het onder garantie, dit is het enige dat ik me herinner. Wat plastic betreft, het is al lang aanwezig in de motorindustrie, zowel in conventionele auto's als in de autosport. Waarom heb ik besloten, nee, ik vraag me gewoon af welk knooppunt of welke constructieve oplossing me ertoe heeft aangezet zo'n conclusie te schrijven? |
| De Krim | Ik heb internet gelezen |
| Vadim80 | Gietijzer is ALTIJD beter dan aluminium. |
| Kai | Welke fabrikant maakt momenteel gietijzeren blokken, geef voorbeelden |
| estheet | MAZ? |
| Of | hallo/ dus wat staat er op de productie van de s400 cupe op 20 januari?? misschien uitstellen of Panama in de zomer met een kleine motor, nou, vertel me wat de goeroe moet doen? |
| Kai | Wat vind je leuker, neem dan mee, totaal andere karretjes |
| Of | dus een nieuwe motor is mogelijk? voor s400 cupe / waarschijnlijk niet eerder dan maart / flinke korting voor mv |
| Kai | Ik denk niet dat het waarschijnlijker is dat de nieuwe motor na de restyling zal zijn |
| Vadim80 | Wat hij in zijn post schreef ... dat werd bevestigd door de "MBeshniks" zelf ... Vooruitgang omwille van marketing en niet meer. In principe, als het leven is gevestigd. Zo zou het moeten zijn. oneindig. En je voelt je goed en zij... En als hij patronen droeg, heeft hij dan een plastic pallet? |
| Kai | Jongens, wat is het probleem, er is een keuze, en er zijn een heleboel andere auto's, nou, als je denkt dat MB shit doet, koop dan bij een andere fabrikant |
| Vadim80 | Er is GEEN keuze ... alles is zo marketing .. om het deeg eraf te halen. Iedereen heeft het nu. Niemand stoort zich nu aan deze bron. Een geweldige hulpbron is nu een misdaad voor bedrijven ... niet winstgevend. |
| Kai | Slu, Vadim, misschien is het genoeg om hysterie te dragen, maar de wereld is veranderd, al het andere ook, leef de oude, of je moet gewoon accepteren wat er nu is |
| Vadim80 | Wat voor hysterie? God verhoede. De wereld is nu zo geregeld. Waarom kunnen we er niet over praten? Ik geef nu gewoon voor een kruiwagen van 4 miljoen, op de een of andere manier wil ik dat het meer reist .... Voor wie 4 miljoen geen geld is .. over het algemeen zijn onze zuchten op de trommel ... |
| Kai | Ja, waarom niet, het is mogelijk, we zijn erover aan het discussiëren. Het is alleen dat niemand van ons er zelfs maar in heeft gereden, en niemand van ons heeft alle woorden van de MB-eschniks uit het persbericht over onszelf gevoeld. En we' We verklaren al dat alles slecht en waardeloos is. Plastic in de MB verscheen gisteren niet, en lang geleden werd het actief geïmplementeerd, zelfs toen de 220/215 carrosserieën in productie waren, zo niet eerder. Nou, de pan met filter is van plastic, nou, de steunen zijn van plastic, nou, de inlaatelementen zijn van plastic, so what! Wat de hulpbron betreft, dat wil zeggen karakters die in 10-15 tkm zowel de motor als de versnellingsbak 160 tkm kunnen doden, zowel veel als een beetje, ben ik het ermee eens, maar in feite - 5-6 jaar, plus een garantie van 2 of welk jaar dan ook van MB. Maar ik ben er zeker van dat er met goed en regelmatig onderhoud nog meer zal verdwijnen |
| moikotik | Jongens, nou, het staat in het wit in het Russisch geschreven: "160 duizend km is standaard voor de auto-industrie." Standaard! Dat wil zeggen, het is een bepaalde afrekeningsnorm, incl. voor motoren die daadwerkelijk een half miljoen kilometer afleggen. Het probleem is volledig verzonnen. |
| Vadim80 | Is het gebruikelijk om voor het woord MB neer te knielen en alleen MB te prijzen en te prijzen en andere merken te verachten? Ik heb een MB en zodat het gaat zoals het hoort en comfortabel was, moest ik een ruis-chip maken in het interieur. En deze nieuwe motoren zijn zeker .. ze zullen veel bloed drinken. Eén klap en een pipettenpan ... .. Plastic kan niet lang leven in onze omstandigheden. Vooral op zulke plaatsen. MB heeft er lang voor geaarzeld. Tenminste in olie filters. Nee, is hij daar nodig? Jammer van het metaal? Dit is hebzucht, geen vooruitgang .... En wat voor soort "kilometers" is 160 duizend??? Een lach. Toen ik veel door het land reisde voor werk. naar de parkeerplaats ... wat voor dan een auto? Een taxi is beter... |
| Of | maar ik zal de s400 cupe en de Shumka ook niet slepen, en dat koop ik nu geen nieuwe modellen /// ik kocht altijd andere merken en alles is in orde |
| Szasik | Vertel me, is het gewoon me-déjà vu? ... Welke motor is eerder uitgevonden - in lijn of V-vormig? Dat wil zeggen, alles wat nieuw is, is een goed vergeten oud? Wat is de "innovatie" van de inline zes (behalve de centproductiekosten)? Het lijkt mij dat degenen die anticiperen op de beperkte middelen van nieuwe motoren gelijk hebben. Een lijnmotor is vele malen goedkoper dan een V-vormige. Sorry, maar een zes-in-lijn in een aluminium blok is ronduit shit (leef gewoon 160 duizend). Het is met een schroef in gietijzer gewikkeld, in aluminium is het helemaal niet duidelijk hoe het gaat leven. Dan is de belangrijkste "vreugde" van lijnmotoren de oververhitting van de verre cilinders van de pomp (vanwege de lengte van het koeltraject). Hoe zou het zijn om hierop terug te komen? Ik denk met maar één doel - superwinst. |
| Artem | Trouwens, ik heb een vraag, jongens, wie heeft een nieuwe auto genomen en er meer dan 160 duizend km mee gereden zonder hem te verkopen? .... of zelfs laten zijn, gebruikte een tot 30 duizend genomen en reed meer dan 160? |
| Vadim80 | 260 duizend makkelijk en niet geforceerd… en dat allemaal in 3.5 jaar. Waar in het Japans. |
| De Krim | Ik reed op 221122 diz 386tkm En het is goed |
| moikotik | Vraag alleen over MB? Of zelfs? Als de vraag algemeen is, heb ik 9 jaar op de SAAB (3-5,5e) gereden, na slechts bijna 160000 km te hebben gerold. De auto schoot van nieuw en bleef schieten, omdat er tussen onderhoud geen olie (geen gram) hoefde te worden bijgevuld en het ook niet nodig bleef ... Ja, het service-interval bij SAAB is 20000 km (vooral voor hypochonders die olie verversen om de 5000). In-line turbo vier met een aluminium blok overigens |
