Mercedes-Benz OM642-motor
Inhoud
Een serie 6-cilinder V-vormige dieselmotoren. Brandstofinjectie is direct, uitgevoerd via een turbocompressor van eigen productie. De motor wordt sinds 2005 geproduceerd en is ontworpen om de OM647-motor te vervangen.
Algemene gegevens over de OM642-motor
Motor OM642
Voor een grotere efficiëntie van de energiecentrale heeft de fabrikant sinds 2014 het gebruik van nieuwe cilinders geïntroduceerd. Hun muren waren voorzien van een nanocoating. Dit gaf meer efficiëntie in het gebruik van brandstof en verminderde het gewicht van de motor.
De OM642 heeft een camberhoek van 72 graden en is uitgerust met een 3e generatie Common Rail piëzo-injector die 1600 bar kan leveren. Deze motor heeft toepassing gevonden: Bluetooth-technologie, een intercooler en een nieuwe generatie turbocompressor.
De compressieverhouding van de 642 is 18 op 1. Het timingmechanisme is van het DOHC-type, met twee nokkenassen, er zijn 4 kleppen voor elke cilinder. De timingaandrijving wordt uitgevoerd door middel van een metalen ketting. Het cilinderblok en de zuigers zijn gemaakt van vuurvast materiaal - aluminiumlegering. Op elke cilinderkop zijn twee nokkenassen geplaatst. De kleppen worden bestuurd door een tuimelaar van het roltype.
De motor heeft een aluminium carrosserie, voorzien van kruisende stutten. De cilinders erin zijn uitgerust met gietijzeren hulzen, wat bijdraagt aan een aanzienlijke verharding en bedrijfszekerheid. De drijfstangen zijn ook sterk, staal, en de krukas is gemaakt van zwaar materiaal, met een uitgebreid aslageroppervlak.
| Werkvolume | 2987 cc cm |
| Maximaal vermogen, pk | 224 (lucht) en 183 – 245 (turbo) |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 510 (52) / 1600 (lucht) en 542 (55) / 2400 (turbo) |
| Gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,8 (lucht) en 6.9 – 11.7 (turbo) |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 224 (165) / 3800 (lucht) en 245 (180) / 3600 (turbo) |
| Gasdistributiemechanisme | DOHC, 4 kleppen per cilinder |
| Klep trein ketting | rollen ketting |
| Motor elektronische regeleenheid | Bosch EDC17 |
| Carter | van spuitgietaluminium, met kruisschoor |
| Krukas | gesmeed, gemaakt van gehard staal met een breed draagvlak van de hoofdtap |
| Drijfstangen | gemaakt van gesmeed staal |
| Motor gewicht | 208 kg (459 pond) |
| Injectiesysteem | common rail 3 directe brandstofinjectie met piëzo-injectoren, waardoor tot 5 injecties per cyclus mogelijk zijn |
| injectie druk | tot 1600 bar |
| Turbocompressor | VTG variabele turbinegeometrie |
| Milieustandaarden | Euro-4, Euro-5 |
| Uitlaatsysteem | EGR-uitlaatgasrecirculatiesysteem |
| Technologie gebruikt | BlueTEC |
| Uitvoering opties | DE30LA , DE30LA rood. en LSDE30LA |
| CO2-uitstoot in g/km | 169 - 261 |
| Cilinderdiameter, mm | 83 - 88 |
| Compressieverhouding | 16.02.1900 |
| Zuigerslag, mm | 88.3 - 99 |
Injector OM642
Mercedes-injectiesysteem
Het injectiesysteem is gebaseerd op het werk van piëzo-elektrische elementen. Zo'n injector kan tot vijf injecties tegelijk produceren, wat het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen vermindert. Het vermindert ook het motorgeluid en verbetert de reactie op het gaspedaal. Samen met de VTG-turbocompressor zorgt het systeem al vanaf lage toeren voor een hoog vermogen en een benijdenswaardig koppel. De supercharger wordt elektronisch aangestuurd en afgesteld, dus meet- en boostfouten zijn hier minimaal.
Kenmerken van injectoren van dit type:
- injectie wordt geregeld door een elektronische regeleenheid van Bosch;
- injectoren zijn gemaakt in de vorm van spuitmonden, hebben acht gaten;
- het onder druk zetten wordt uitgevoerd door een VTG-compressor met een variabele turbinelengte;
- het inlaatspruitstuk is uitgerust met een extra kanaal voor de doorgang van lucht, wat ook het vermogen van de unit verhoogt en de ladingsverandering verbetert;
- met een speciale luchtkoeler kunt u de aanvoertemperatuur verlagen als deze hoger is dan 90-95 graden.
Uitlaat gecontroleerd door een apart systeem
AGR is een afzonderlijk uitlaatkoelsysteem. Het wordt gebruikt om de milieunormen van de motor te verbeteren. Verschillende onderdelen zijn tegelijkertijd bij het werk betrokken:
- het filter wordt hersteld zonder het gebruik van extra elementen - deze taak is toegewezen aan het controlesysteem van de verbrandingsmotor;
- een katalysator van het selectieve type vangt ammoniak op dat wordt geproduceerd tijdens de verbranding van dieselbrandstof, waardoor de stof wordt voorbereid op een verdere reactie om emissies te verminderen;
- tegelijkertijd fungeert de SCR als een filter dat zwavelgeuren enzovoort opvangt.
Zo wordt de werking van het gehele reinigingssysteem op basis van Bluetec-technologie gegarandeerd.
Typische fouten
Een heleboel verschillende sensoren, instelbare luchtinlaat, de mogelijkheid om overdruk te ontlasten - helaas garandeert dit alles niet de probleemloze werking van dit apparaat.
- Als u niet voorzichtig bent met de reinheid van de motor, bereikt deze mogelijk niet het einde van zijn levensduur. De inlaat moet dus worden gewassen van sporen van olie die binnendringen als gevolg van een onjuiste werking van de turbine. De fabrikant zelf raadt ten zeerste aan: bij het vervangen van de turbine is het noodzakelijk om olie uit het inlaatsysteem te controleren en te verwijderen!
- Smeermiddel kan ook samen met de uitlaatgassen in de inlaat terechtkomen. Dit wordt al verklaard door een constructieve misrekening, vooral als de olie in grote hoeveelheden binnenkomt. De oplossing is om reparaties uit te voeren door de intercooler grondig te reinigen.
- Door in het inlaatspruitstuk van olie te komen, zijn de interne kanalen verkookst. Er treedt een storing op in het dempersysteem, wat vreemd genoeg door de Duitse fabrikant wordt erkend als een volkomen normaal gebruik.
- Ondanks het gebruik van coole en moderne software, kan de besturingseenheid de motor niet beschermen tegen vernietiging wanneer de maximale snelheid wordt overschreden. De computer is simpelweg niet in staat om de gashendel te vergrendelen, hoewel het mogelijk is om het vermogen te beperken en de boost uit te schakelen wanneer de turbine overboost is.
Anders is dit een uitstekende motor in termen van mechanica. Met een gewicht van ruim 200 kg levert de motor 260 pk. Met. en 600 Nm koppel. De distributieketting is van hoge kwaliteit, verslechtert niet. Aanvallen in de cilinders zijn zeer zeldzaam en er zijn vrijwel geen problemen met het klepmechanisme. Kortom, deze motor is totaal anders dan die motoren die alleen worden gemaakt rekening houdend met milieunormen. De meeste moderne units zijn precies zo - met een complex ontwerp en onbetrouwbaar.
modificaties
De OM642-motor heeft verschillende aanpassingen. Ze hebben allemaal hetzelfde werkvolume, gelijk aan 2987 cm3.
| Vermogen en koppel | 135 kW (184 pk) bij 3800 tpm en 400 Nm bij 1600-2600 tpm; 140 kW (190 pk) bij 4000 tpm en 440 Nm bij 1400-2800 tpm; 140 kW (190 pk) bij 3800 tpm en 440 Nm bij 1600-2600 tpm; 150 kW (204 pk) bij 4000 tpm en 500 Nm bij 1400-2400 tpm |
| Jaren van uitgave | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Vermogen en koppel | 155 kW (211 pk) bij 3400 tpm en 540 Nm bij 1600-2400 tpm; 165 kW (218 pk) bij 3800 tpm en 510 Nm bij 1600 tpm; 165 kW (224 pk) bij 3800 tpm en 510 Nm bij 1600-2800 tpm; 170 kW (231 pk) bij 3800 tpm en 540 Nm bij 1600-2400 tpm; 173 kW (235 pk) bij 3600 tpm en 540 Nm bij 1600-2400 tpm |
| Jaren van uitgave | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY |
| Vermogen en koppel | 170 kW (231 pk) bij 3800 tpm en 540 Nm bij 1600-2400 tpm; 180 kW (245 pk) bij 3600 tpm en 600 Nm bij 1600-2400 tpm; 185 kW (252 pk) bij 3600 tpm en 620 Nm bij 1600-2400 tpm; 190 kW (258 pk) bij 3600 tpm en 620 Nm bij 1600-2400 tpm; 195 kW (265 pk) bij 3800 tpm en 620 Nm bij 1600-2400 tpm |
| Jaren van uitgave | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Auto's waarin het is geïnstalleerd | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Kat 66 | Over het algemeen heeft de OM 642-motor bewezen behoorlijk betrouwbaar te zijn. Zweren beginnen te verschijnen bij kilometerstanden van 150-200 duizend, hoewel ik steeds vaker auto's zie met een verdraaide kilometerstand van 100-120 duizend. En de verrassing van de eigenaar van de auto is altijd aangenaam: “Hoe komt het dat een vriend hem aan mij heeft verkocht, dit kan niet gebeuren!! Maar uiteindelijk geeft de autobezitter alleen maar een aardig bedrag uit aan reparaties, omdat hij bij het kopen van een auto niet de moeite heeft genomen om de normale autodiagnostiek uit te voeren bij de functionarissen of in een normaal gecertificeerd servicecentrum, in vertrouwen op een vriend of particulier . Beste forumgebruikers, als je een auto koopt voor 1000000 of meer, vind dan 5-10 duizend voor uitgebreide diagnostiek, ik verzeker je dat dit je veel problemen zal besparen en je een aardig bedrag zal besparen. Laten we terugkeren naar het onderwerp van de post: bij kilometerstanden van 150-200 beginnen de hulpsystemen van de motor te falen, als gevolg van het falen van componenten zoals de oliepomp, turbinestoring als gevolg van lage oliedruk, verzuring van de wervelklepstangen en hun daaropvolgende vastlopen, falen van het carterventilatiesysteem en het verlaten van het bouwen van een roetfilter. |
| meester | Het belangrijkste om te onthouden voor alle eigenaren van dieselmotoren, of het nu Mercedes, BMW, Toyota of een ander merk is: "Dieselmotor is geen zuinigheid, het is gewoon leven op afbetaling". Het eerste dat aan deze motor begint te falen, is het carterventilatiesysteem. Het is voor niemand een geheim, hoewel ons land een van de grootste producenten van natuurlijke hulpbronnen is, levert het eerlijk gezegd SUROGATS aan zijn consumenten. Vandaar de korte levensduur van motorolie. Ik zal meteen een reservering maken, ik raad je aan om de olie van deze motor elke 7500 duizend te verversen. Stadstype autobediening heeft een nadelige invloed op de motor. Constant duwen in files en een gemiddelde snelheid in de stad van 60 km laat de motor niet op adem komen, vandaar een grote hoeveelheid afzettingen in de carterventilatiepijpen, in de luchtinlaat. |
| Roma | Ik adviseer eigenaren van auto's met dit type motor bij een run van 100-120 duizend, onderhoud het luchtinlaatsysteem, het inlaatspruitstuk, de luchtinlaatleiding. Reinig al het bovenstaande van olieafzettingen en u herkent uw auto niet meer. Want als dit niet gebeurt, komt dit allemaal in het inlaatspruitstuk en nestelt zich op de dempers. Als we zeggen dat hij wordt gereden, beginnen de wervelkleppen na ongeveer 150-200 kilometer, afhankelijk van het type rit, te wiggen en breken ze uiteindelijk af. |
| Anadyr | Precies! De servo van de wervelklep werkt ook niet, grotendeels omdat er olie op komt van onder de rubberen inlaatleiding. Beste leden van het forum, vervang de twee rode elastiekjes van de inlaatpijp en de ontluchtingspijp om de 20 km. Ja, ik begrijp de prijs van de ene 800 nog eens 300, het leek niet veel geld "MAAR S.KA SHE stroomt niet, waarom zou je het veranderen?" Als het stroomt, en het zal stromen, zal het te laat zijn. Het prijskaartje is ook niet klein nu begrijp ik degenen die het al hebben veranderd. |
| Zarikov | Naar mijn mening is een van de belangrijkste fouten van de OM642 het falen van de injectoren. De auto begint te roken, verliest vermogen, start 's morgens moeilijk. Natuurlijk kunnen er gloeibougies zijn dan ben je er met een lichte schrik vanaf gekomen, maar voor het grootste deel zijn dit bij series van 150 al injectoren. Ze zijn niet te repareren! Ook hier wil ik reserveren en waarschuwen! Ik weet natuurlijk niet hoe het in andere regio's van Rusland is, maar in Moskou zijn er veel kantoren die bergen goud beloven voor 6500-7000. Scheiding!!!! Voor het grootste deel kopen kantoren tweedehands op. krachten in het buitenland en door ze te demonteren de motoren van klanten herstellen. De garantie van dergelijke kantoren is meestal een maand of twee. De sproeiers zelf hebben een piëzo-element dat niet kan worden hersteld; door een slecht solarium wordt de levensduur van de sproeier aanzienlijk verkort. Als in Europa bijvoorbeeld de levensduur van injectoren 300 duizend is, dan hebben we er 150. Over het algemeen is het maximale dat met injectoren kan worden gedaan, op voorwaarde dat het piëzo-elektrische element leeft, het vervangen van de verstuivers. |
| Betweter | Het probleem met deze motor is het falen van de oliepomp. Eerlijk gezegd waren er OM 642-motoren waarin ze echt weigerden lage oliedruk af te geven, maar in de regel waren de runs op dergelijke motoren diep boven de 200. Het probleem met het falen van de oliepomp werd grotendeels uitgevonden door de linkshandige diensten. In de regel treedt een pompstoring op na het vervangen van de pakkingen van de oliekoeler. Tot 2014 waren de pakkingen voor de oliekoeler van slechte kwaliteit, dus bij runs van 120-140 begon er olie te stromen door het instorten van de motor. |
| De Krim | al met al waar |
| Pahel | Bestaat zo'n beoordeling niet voor de motor ML 350, w164 272? En dan heb ik een van de kantoorauto's (2006) al 1,5 jaar met uitgesneden opvangkleppen. Ik denk erover om het spruitstuk te veranderen of het al te hameren)) Het spijt me dat het off-topic is! Hier verwacht u van de "grote meesters" geen verstandig antwoord)) |
| Kat 66 | Ten koste van dempers heb ik ze verwijderd en God zegene hem, de enige kosten zullen toenemen, dat is de enige nuance. Sommige worden programmatisch verwijderd door de luiken. Als je het correct hebt verwijderd, de inlaat normaal hebt gelijmd, rijd en let je niet op. Bovendien, zoals ik het begrijp, is de brandstof staatseigendom ... |
| Georg Pavel | Voor 642 094 05 80 De pakking van de inlaatleiding heeft een ander nummer 02 10183А/2 Vertel me niet hoe ik dit moet begrijpen? |
| Peetvader | Alles is geweldig, je hoeft alleen maar de letter A in het Engels te schrijven, niet in het Russisch)) |
| Anton R | Vertel me welke pakkingen voor de turbine, nummer. Wat is nog meer de moeite waard om te kopen voor deze procedure.Wdc1648221a651034 |
| Kat 66 | A 642 142 32 80 uitlaatpakking links – 1 st. A 642 142 31 80 uitlaatpakking rechts A 642 142 07 81 cilinderkopsteunpakking – 1 st. A 014 997 64 45 O-ring – 1 st. A 642 091 00 50 inzetstukken voor de servomotor van de inlaatklep – 4 stuks. Het gaat hier om het verwijderen van de turbine. Je kunt een niet-origineel nemen van Erling of Viktor Rinze. De tweede gaat naar de fabriek. |
| Kuyter | Zo vaak heb ik niet naar informatie over deze motor gezocht - overal schrijven ze over problemen op ML en GL, maar ik kan bijna niets vinden op 221 ... Gaan ze minder vaak kapot of klagen ze minder vaak op internet ?) In theorie is de auto niet lichter dan 164 carrosserieën van hetzelfde... |
| Kat 66 | De OM 642-motor tot 2012, ongeacht waar deze vanwege ziekte was geïnstalleerd, is absoluut hetzelfde. 221 met een dieselmotor voor Moskou, laten we zeggen een zeldzaamheid. Meer benzine, ik weet niet of het door de gevestigde waarden komt dat de business class representatief moet zijn, geen tractor. Toli naar de beste economie. Op internet is hierover weinig informatie te vinden. |
| Kuyter | Waar is de beste plaats om het uit te voeren? De vorige goot de afgelopen jaren alleen diesel op BP ... Dit is mijn eerste diesel, ik goot altijd benzine alleen op Gazprom / Lukoil ... Ik vraag me ook af welke olie ik het beste kan gieten om de levensduur te verlengen, gegeven dat ik van plan ben om het elke 5 km te vervangen (met zo'n frequentie zou ik iets optimaals willen qua prijs / kwaliteit). |
| Kat 66 | Ik kan met zekerheid zeggen: geen castrol, mobil 50-50, afhankelijk van waar je het koopt. De mobiele telefoon kan de batch in ieder geval controleren op vervalsing. Welnu, er zijn geen kameraden voor smaak en kleur, het belangrijkste is dat de olie binnen de toleranties van de toegestane MB valt en noodzakelijkerwijs is ontworpen voor een roetfilter. Wat betreft de motor, we onderhouden hem en lossen hem op en doen een heleboel andere interessante dingen. Daarom delen we hier onze ervaring, aangezien er helaas in het grootste deel van Rusland maar weinig specialisten in dit merk zijn. Ten koste van het tanken van BP is het naar mijn mening niet gerechtvaardigd om de prijs van dieselbrandstof te overschatten, ik ben niet zeker van de kwaliteit. Lukoil is dat zeker niet. Ik raad Gazprom of Rosneft aan om te tanken. Deze laatste hebben onlangs een nieuwe lijn brandstofverwerking gelanceerd, zoals beloofd door hun algemene brandstof zou van de hoogste categorie moeten zijn. Ik persoonlijk alleen Gazprom, er waren geen klachten. |
