Land Rover 10P-motor
Inhoud
De 2.5-liter Land Rover TD5-dieselmotor met de 10P-index werd van 1998 tot 2002 geassembleerd en op de Defender SUV geïnstalleerd, evenals op de Discovery II onder zijn eigen 14P-index. Toen ze werden geüpdatet naar de Euro 3-zuinigheidsnormen, kregen deze eenheden andere aanduidingen: 15P en 16P.
De TD5-lijn bevat ook diesel: 15P.
Specificaties van de Land Rover 10P 2.5 TD5 motor
| Exacte hoeveelheid | 2495 cm³ |
| Power systeem | injector pomp |
| ICE-kracht | 122 - 136 pk |
| torque | 300 - 315 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R5 |
| Blok hoofd | aluminium 10v |
| Diameter cilinder | 84.45 mm |
| Pistonslag | 88.95 mm |
| Compressieverhouding | 19.5 |
| ICE-functies | SOHC-extensie |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | dubbele rij ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Garrett GT2052S |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 7.2 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Ecoloog. klas | EURO 2 |
| Voorbeeldbron | 350 000 km |
Brandstofverbruik verbrandingsmotor Land Rover 10P
Op het voorbeeld van een Land Rover Discovery TD5 uit 2000 met een handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 11.5 liters |
| spoor | 8.2 liters |
| Gemengd | 9.4 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de 10P 2.5 l motor
| Verdediger 1 (L316) | 1998 - 2002 |
| Ontdekking 2 (L318) | 1998 - 2002 |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor 10P
De belangrijkste problemen houden verband met breuken in de elektrische bedrading onder het kleppendeksel.
Op de tweede plaats komt de snelle slijtage van de nokken en tuimelaars van de pomp-injectoraandrijving
Door het vernielen van de afdichtringen van de injectoren wordt de brandstof vermengd met olie
Vaak blokkeert de as van de bypass-demper van de turbine en faalt de regelklep
Ook scheuren van de cilinderkop en krukas demperpoelie komen hier vaak voor.
