Honda H22A-motor

In 1991 lanceerde Honda de vierde generatie van zijn Prelude-coupé met vier zitplaatsen, die was uitgerust met de nieuwe, verbeterde H22A ICE. In de VS debuteerde deze eenheid in 1993 als de H22A1, waarna het de kenmerkende motor van de Prelude werd tot het einde van zijn productie in 2000. Variaties werden geïnstalleerd op de Accord SiR voor de Japanse markt en de Accord Type R voor de Europese markt.

In 1994 werd de H22A, teruggebracht tot 2.0 liter, gebruikt als motor voor de Formule 3. Daarna, van 1997-2001, werd de H22 aangepast door Mugen Motorsports en werd hij bekend als de F20B (MF204B). Van 1995-1997 bekleedde het Honda Team MSD, dat deelnam aan het BTCC International Touring Car Championship, een sterke positie in de door H22A aangedreven Accord. Bovendien gebruikte Honda in 1996-1997 dezelfde eenheid op de Accord in hun nationale raceserie "JTCC" en won deze twee jaar op rij.

Tot 1997 hadden alle H22A-benzinemotoren met een cilinderinhoud van 2.2 liter een gesloten viercilinder aluminium blok met een hoogte van 219.5 mm, en daarna en tot het einde van de productie waren ze open. In het blok waren geïnstalleerd: een krukas met een zuigerslag (diameter 87 en compressiehoogte - 31 mm) - 90.7 mm; drijfstangen, 143 mm lang en balansassen.

De dubbelassige H22A-cilinderkop met 4 kleppen per cilinder maakte gebruik van een volledig VTEC-systeem, werkend bij 5800 tpm. De diameter van de inlaat- en uitlaatkleppen is respectievelijk 35 en 30 mm. Na 1997 werden de 345cc injectoren vervangen door 290cc. Alle modificaties van de H22A (behalve de H22A Red top) waren uitgerust met een 60 mm demper.

Parallel aan de krachtcentrales van de H-lijn werd een verwante reeks motoren van de F-familie geproduceerd. Ook werd op basis van de H22A een 23-liter H2.3A ICE gemaakt. In 2001 stopte Honda met zijn krachtige H22A-motor, ter vervanging waarvan de Accord de K20 / 24A begon te installeren.

H22A in de motorruimte van een Honda Accord

H22A met een inhoud van 2.2 liter, met een vermogen tot 220 pk. (bij 7200 tpm) en een maximaal koppel van 221 Nm (bij 6700 tpm), geïnstalleerd op de Accord, Prelude en Torneo.

Cilinderinhoud, kubieke cm	2156
Moshchnost, l.s.	190-220
Maximaal koppel, N·m (kg·m) / tpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.7-9.6
Motortype	in lijn, 4 cilinders, 16 kleppen, horizontaal, DOHC
Cilinderdiameter, mm	87
Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
Compressieverhouding	11
Zuigerslag, mm	90.7-91
model	Akkoord, Prelude en Toernooi
Bron, buiten. km	200+

*Motornummer is ingeslagen op het platform van het cilinderblok.

Voordelen en problemen van H22A

Om problemen met de H22A tot een minimum te beperken, is het noodzakelijk om de toestand ervan te controleren en regelmatig onderhoud uit te voeren, en vergeet ook niet om de door de fabrikant voorgeschreven olie te gebruiken, anders kan de levensduur van de motor aanzienlijk worden verkort.

MOTOR H22 A7 Honda Accord Type R REVIEW BU MOTOR HONDA H22

Voors

• Viercilinder aluminium BC met FRM-gecoate cilinderwanden.
• Bouwkwaliteit.

Tegens

• Hoog verbruik en olielekkage.
• Lekkages in het koelsysteem door kortstondige leidingen.
• Vertraagde reactie op het intrappen van het gaspedaal.

"Maslozhor" is vrij gebruikelijk voor dergelijke motoren, en in het ergste geval is een BC-huls of de aanschaf van een nieuwe verbrandingsmotor vereist om een ​​hoog olieverbruik te elimineren. Wat olielekken betreft, kunnen we zeggen dat de reden meestal ligt in de pakkingen van de oliekoeler of het VTEC-systeem, evenals in de DDM of in de nokkenasplug.

Als er antivries stroomt, moet u de EGR-klep controleren, hoogstwaarschijnlijk zit het probleem daarin en moet de KXX gewoon worden schoongemaakt.

Een vertraagde reactie op het intrappen van het gaspedaal kan te wijten zijn aan de verdeler, temperatuursensoren, zuurstof of ontploffing. Ook kan het nodig zijn om de kleppen of de riemspanner af te stellen.

Klepafstelling wordt uitgevoerd na 40-50 duizend km. Koude spleten: inlaat - 0.15-0.19 mm; schaalverdeling - 0.17-0.21 mm.

H22A Euro-R

Honda H22A motortuning

Viercilinder H22A met 220 pk je kunt nog meer "ontspannen", en het maakt niet uit welke modificatie van deze motor je als basis neemt, want je moet nog steeds de assen veranderen en de cilinderkop aanpassen.

Om een ​​oude H22 nieuw leven in te blazen, kunt u een Euro R-mee-eterspruitstuk, koude inlaat, 70 mm gasklep, 4-2-1-spruitstuk en 63 mm uitlaat installeren. Misschien is verdere afstemming (die hieronder wordt beschreven) niet de moeite waard, tenzij er een wens is om geld fatsoenlijk financieel uit te geven.

Als we nog verder gaan qua afstemming, dan is het de moeite waard om te overwegen dat zelfs op de "roodharige" H22A7 / 8 Red top het nodig is om te porten. Kleppen en drijfstangen kunnen niet worden vervangen, maar u zult de olietoevoer moeten afsluiten en balansassen moeten installeren. De volgende zijn Type S-zuigers (11 compressie), bronzen geleiders, titanium poppets, Skunk2 Pro2-nokkenassen, tandwielen, Skunk2-klepveren, 360cc-injectoren en Hondata-hersenen. Na de laatste afstelling zal het "vermogen aan het vliegwiel" zo'n 250 pk bedragen.

Je kunt natuurlijk nog verder gaan en 9000+ tpm draaien, maar dit is allemaal vrij duur en voor velen zal het goedkoper zijn om de auto te vervangen door een nieuwe.

H22A-turbo

Na de verplichte huls van het cilinderblok wordt er smeden voor een compressieverhouding van 8.5-9 in geïnstalleerd, lichtgewicht drijfstangen met glijlagers van het afgestemde krukmechanisme, bronzen bussen voor kleppen en veren van Supertech, zonder balansassen. Je hebt ook nodig: een spruitstuk voor de turbine, zeer sterke ARP-bouten, een Walbro 255-brandstofpomp, een radiator met drie rijen in combinatie met een voorste intercooler, een brandstofrail met een regelaar en injectoren met een inhoud van 680 cc, een afblaasklep, leidingen, een uitlaat op een 76 mm pijp, ShPZ, een absolute druksensor en "hersenen" Hondata + cilinderkop portering. Op een vergelijkbare montage kan de Garrett T04e-turbine worden opgeblazen tot minder dan 350 pk. bij 1 bar.

"Roodharige" H22A met turbocompressor in de motorruimte van de Honda Prelude

Conclusie

De H22A is een behoorlijk waardige sporteenheid met zijn eigen problemen. De eerste moeilijkheden beginnen bij een hoge kilometerstand, na 150 of meer duizend km. Tegelijkertijd verschijnen de eerste tekenen van een "oliebrander" en door de algemene slijtage van de motor gaat de dynamiek verloren.

Wat de onderhoudbaarheid betreft, is het de moeite waard om te zeggen dat de H-serie in dit opzicht niet de handigste is, evenals bijna de hele reeks F-motoren, alleen in het geval van de H22A is het moeilijker om een ​​vervangende motor te vinden, evenals zeldzame en niet de goedkoopste reserveonderdelen.

In termen van geschiktheid voor afstemming, staat de H-lijn op de tweede plaats na de B-serie en het belangrijkste verschil ligt hier in de budgetten. Je kunt tenslotte een H300A met 22 pk maken, maar de kosten van een dergelijke afstemming zullen een paar keer hoger zijn dan het eindresultaat op vergelijkbare motoren uit de B-serie.