Ford RTP-motor
Inhoud
De 1.8-liter Ford RTP-, RTN-, RTQ- of 1.8 Endura DI-motor werd geproduceerd van 1999 tot 2002 en werd pas geïnstalleerd op de vierde generatie van het Fiesta-model in de vernieuwde versie. Deze dieselmotor heeft zich, in tegenstelling tot zijn voorganger, goed bewezen.
De Endura-DI-lijn omvat ook verbrandingsmotoren: BHDA en C9DA.
Specificaties van de Ford RTP 1.8 Endura DI 75 pk motor
| Exacte hoeveelheid | 1753 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 75 HP |
| torque | 140 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | gietijzer 8v |
| Diameter cilinder | 82.5 mm |
| Pistonslag | 82 mm |
| Compressieverhouding | 19.4 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | riem en ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | ja |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 5.7 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 2 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Het catalogusgewicht van de RTP-motor is 180 kg
Het RTP-motornummer bevindt zich op de kruising van het blok met de doos
Brandstofverbruik RTP Ford 1.8 Endura DI
Aan de hand van het voorbeeld van een Ford Fiesta uit 2000 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 6.7 liters |
| spoor | 4.3 liters |
| Gemengd | 5.3 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75pk motor
| Partij 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Nadelen, storingen en problemen van de Ford Endura DI 1.8 RTP
Deze dieselmotor is veel betrouwbaarder dan zijn voorgangers en geeft niet veel problemen.
Het belangrijkste hier is de resterende levensduur van de componenten van het brandstofsysteem met directe injectie
Van tijd tot tijd zijn er lekken op de kruising van de bovenste en onderste delen van het cilinderblok
Een verstopt brandstoffilter is vaak de boosdoener bij plotselinge stroomuitval.
Bij het vervangen van een distributieset is het belangrijk om de juiste vervangende onderdelen te gebruiken.
