BMW M57-motor
Inhoud
Een serie BMW M57 dieselmotoren met een inhoud van 2.5 en 3.0 liter werd geproduceerd van 1998 tot 2010 en werd geïnstalleerd op de meest populaire modellen van het concern: 3-Serie, 5-Serie, 7-Serie en X cross-overs. eenheid had tijdens de productie drie verschillende generaties: eerste, TU en TU2.
De R6-lijn omvat ook verbrandingsmotoren: M21, M51, N57 en B57.
Technische kenmerken van de motoren van de BMW M57-serie
| Exacte hoeveelheid | 2497 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 163 HP |
| torque | 350 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 80 mm |
| Pistonslag | 82.8 mm |
| Compressieverhouding | 18 |
| ICE-functies | interkoeler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Garrett GT2556V |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.5 liter 5W-40 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 400 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 2497 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 177 HP |
| torque | 400 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 80 mm |
| Pistonslag | 82.8 mm |
| Compressieverhouding | 18 |
| ICE-functies | intercooler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Garrett GT2260V |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 7.25 liter 5W-40 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 3 |
| Voorbeeldbron | 350 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 2926 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 184 - 193 pk |
| torque | 390 - 410 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 84 mm |
| Pistonslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 18 |
| ICE-functies | interkoeler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Garrett GT2556V |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.75 liter 5W-40 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 400 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 2993 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 204 - 272 pk |
| torque | 410 - 560 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 84 mm |
| Pistonslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 16.5 - 18.0 |
| ICE-functies | intercooler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | één of twee turbines |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 7.5 liter 5W-40 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 3 |
| Voorbeeldbron | 350 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 2993 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 231 - 286 pk |
| torque | 500 - 580 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 84 mm |
| Pistonslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 17.0 - 18.0 |
| ICE-functies | interkoeler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | één of twee turbines |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 3/4 |
| Voorbeeldbron | 300 000 km |
Het catalogusgewicht van de M57-motor is 220 kg
Motornummer M57 bevindt zich in het oliefiltergebied
Brandstofverbruik verbrandingsmotor BMW M57
Aan de hand van het voorbeeld van een BMW 530d uit 2002 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 9.7 liters |
| spoor | 5.6 liters |
| Gemengd | 7.1 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de M57 2.5 - 3.0 l motor
| 3-serie E46 | 1999 - 2006 |
| 3-serie E90 | 2005 - 2012 |
| 5-serie E39 | 1998 - 2004 |
| 5-serie E60 | 2003 - 2010 |
| 6-serie E63 | 2007 - 2010 |
| 6-serie E64 | 2007 - 2010 |
| 7-serie E38 | 1998 - 2001 |
| 7-serie E65 | 2001 - 2008 |
| X3-serie E83 | 2003 - 2010 |
| X5-serie E53 | 2001 - 2006 |
| X5-serie E70 | 2007 - 2010 |
| X6-serie E71 | 2008 - 2010 |
| Omega-B (V94) | 2001 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
Nadelen, storingen en problemen van de M57
De kleppen van het inlaatspruitstuk kunnen hier plotseling loskomen en in de cilinders vallen.
Een ander merkgebonden defect wordt beschouwd als de vernietiging van de krukaspoelie met 100 km.
Het uitlaatspruitstuk van TU - TU2-versies barst vaak, het is beter om het te vervangen door een gietijzeren exemplaar
Slechte werking van de olieafscheider leidt tot beslaan van de leidingen naar de turbine
Brandstof en olie van lage kwaliteit verminderen de hulpbron van brandstofapparatuur en turbine
