Motor Audi, Volkswagen ADR
Inhoud
De motorbouwers van het autoconcern VAG hebben een krachtbron ontwikkeld en in productie genomen die een aantal fundamentele verschillen vertoont met de eerder geproduceerde. De verbrandingsmotor kwam in de lijn van Volkswagen-motoren EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
beschrijving
De motor is gemaakt in 1995 en is geproduceerd tot en met 2000. Het was bedoeld om de op dat moment gewilde automodellen van de eigen productie van het concern uit te rusten.
De motor is geproduceerd in de VAG-fabrieken.
De Audi, Volkswagen ADR-motor is een 1,8-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 125 pk. met een koppel van 168 Nm.
Geïnstalleerd op auto's:
- Audi A4 Avant/8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant/4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet/8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Het cilinderblok is traditioneel gemaakt van gietijzer, met een geïntegreerde hulpas die de rotatie overbrengt op de oliepomp.
De cilinderkop onderging belangrijke veranderingen. Het herbergt twee nokkenassen (DOHC), binnen zijn er 20 klepgeleiders, vijf per cilinder. De kleppen zijn voorzien van hydraulische compensatoren.
De timingaandrijving heeft een functie - deze bevat een riem en een ketting. De riem brengt de rotatie over van de krukas naar de uitlaatnokkenas en van daaruit, door de ketting, draait de inlaatnokkenas.
De riem moet constant worden gecontroleerd, want als hij breekt, buigen de kleppen. Vervanging wordt uitgevoerd na 60 duizend kilometer.
De fabrikant heeft bepaald dat de resterende componenten en onderdelen van de timingaandrijving 200 duizend km nodig hebben, maar in de praktijk gaan ze bij een goede werking veel langer mee.
Het smeersysteem maakt gebruik van olie met een tolerantie van 500/501 (tot 1999) of 502.00/505.00 (sinds 2000) viscositeit (SAE) 0W30, 5W30 en 5W40. De inhoud van het systeem is 3,5 liter.
Injector brandstoftoevoersysteem. Het staat het gebruik van AI-92-benzine toe, maar daarop laat de eenheid zijn capaciteiten niet volledig zien.
ECM Motronic 7.5 ME van Bosch. De ECU is uitgerust met een zelfdiagnosefunctie. Bobines kunnen verschillende ontwerpen hebben - individueel voor elke cilinder of gemeenschappelijk, met 4 kabels.
De Audi Volkswagen ADR-krachtbron is de basis geworden voor de ontwikkeling van nieuwe, meer geavanceerde versies van 5-kleppenmotoren.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter-fabriek Puebla-fabriek |
| Jaar van uitgave | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Macht, l. Met | 125 |
| Vermogensindex, l. s / 1 liter volume | 70 |
| Koppel, Nm | 168 |
| Compressieverhouding | 10.3 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Verbrandingskamervolume, cm³ | 43.23 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 86.4 |
| Timing rijden | riem* |
| Aantal kleppen per cilinder | 5 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | er is |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.5 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | naar 1,0 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 3 |
| Bron, buiten. km | 330 |
| Gewicht kg | 110+ |
| plaats | longitudinaal** |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 200+ |
* de inlaatnokkenas is voorzien van een kettingaandrijving; ** dwarse versies beschikbaar
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Over de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor waren de meningen van autobezitters aanzienlijk verdeeld. In wezen zijn motoren met 20 kleppen zeer betrouwbaar en duurzaam. Autoservicemedewerkers merken de lange levensduur van sommige motoren op en zeggen dat ADR meer dan 500 km kan afleggen zonder grote reparaties.
Het enige dat moet worden gedaan om ervoor te zorgen dat de motor altijd in deze staat verkeert, is hem tijdig en kwalitatief goed te onderhouden. Besparingen hier, vooral op olie, leiden onvermijdelijk tot storingen.
Automobilist Vasily744 (Tver) licht deze situatie toe: “… ja normale motor adr. Ik zal dit zeggen: als je niet volgt, wordt elke motor verbogen en rijdt mijn vader al 5 jaar in de V15 Passat. Ik heb ook een Passat gekocht met deze motor. Kilometerstand is al 426000 duizend km, ik denk dat het een miljoen zal worden.
Welnu, voor degenen van wie de motor constant kapot gaat, is de enige aanbeveling om vaker onder de motorkap te kijken, het probleem tijdig op te sporen en op te lossen, en de motor zal altijd in werkende staat zijn.
Sommige automobilisten zijn niet tevreden met het vermogen van het toestel. Door de veiligheidsmarge van ADR kan het meer dan twee keer worden geforceerd. De knooppunten en samenstellingen zijn bestand tegen een dergelijke belasting, maar de bron zal het minimum scherp beginnen te naderen. Tegelijkertijd zal de waarde van sommige technische kenmerken afnemen.
Deskundigen adviseren niet om betrokken te raken bij afstemming. De motor is al oud en elke ingreep zal een nieuwe storing veroorzaken.
Zwakke plekken
Er zijn zwakke punten in de motor. Maar ze vereisen een zorgvuldige analyse. Autobezitters merken de wispelturigheid op van de kettingspanner, die tegelijkertijd fungeert als kleptimingregelaar.
Deze eenheid, onder voorbehoud van alle aanbevelingen van de fabrikant, kan gemakkelijk 200 duizend km afleggen. Er kunnen zich nog meer problemen voordoen (ritselen of kloppen van de ketting, het optreden van verschillende stoten, enz.). Maar ze verschijnen uitsluitend vanwege de natuurlijke slijtage van de montagedelen. Tijdige vervanging van versleten onderdelen lost het probleem op.
Het volgende "zwakke punt" is de neiging tot vervuiling van de carterventilatie-eenheid (VKG). Hier kan worden volstaan met het beantwoorden van twee vragen. Ten eerste - op welke motoren verstopt de VKG niet? Ten tweede - wanneer was de laatste keer dat dit knooppunt werd gewassen? Bij gebruik van hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen, met name olie, met inachtneming van de vervangingsvoorwaarden en periodiek onderhoud, kan het VKG-systeem lange tijd werken.
Tractiestoringen van de unit worden geassocieerd met de vorming van olie- en roetafzettingen op de smoorklep (DZ). Hier komt de slechte brandstofkwaliteit naar voren. Niet de laatste rol hierin wordt gespeeld door de storing van de VKG-klep. Tijdige reiniging van de DZ en klep elimineert het probleem.
Klachten veroorzaken over de lage levensduur van de pomp van het koelsysteem. Dit is typerend voor waterpompen met kunststof waaier, meestal Chinees. Er is maar één uitweg: zoek de originele pomp of verdraag de frequente vervanging ervan.
De vermelde afwijkingen zijn dus geen zwakke punten van de motor, maar eerder kenmerken die zorgvuldige controle en onderhoud vereisen.
Technische tekortkomingen bij de ontwikkeling van verbrandingsmotoren zijn onder meer het fenomeen van klepbuiging wanneer de distributieriem breekt en de lage levensduur van de viskeuze ventilatorkoppeling. Het zijn deze twee parameters die de zwakke punten van de motor kunnen worden genoemd.
repareerbaarheid
De Audi VW ADR-motor heeft bepaalde ontwerpproblemen. Maar dit belet niet dat het in garageomstandigheden wordt gerepareerd, wat veel autobezitters doen.
Zo deelt RomarioB1983 uit Simferopol zijn ervaring: “... Ik heb ook de motor uitgezocht, alles zelf gedaan, is in anderhalve maand gelukt, waarvan ik drie weken op zoek was / wachtte op de cilinderkop. Alleen in het weekend gerepareerd.
Met het zoeken naar reserveonderdelen voor de restauratie van verbrandingsmotoren zijn er geen grote problemen. Het enige ongemak is dat je soms lang moet wachten op de bestelde reserveonderdelen.
Bij reparaties is het noodzakelijk om de technologische kenmerken ervan goed te kennen (kitten die siliconen bevatten, enz. kunnen niet worden gebruikt). Anders kan er onherstelbare schade aan de motor ontstaan.
Een leuke functie voor sommige automobilisten was de mogelijkheid om knooppunten te vervangen door binnenlandse. De stuurbekrachtigingspomp van VAZ is dus geschikt voor ADR.
Er is maar één conclusie: de VW ADR-motor heeft een hoge onderhoudbaarheid en de beschikbaarheid van zelfherstel, zoals Plexelq vanuit Moskou schrijft: “... om aan de dienst te geven - respecteer jezelf niet.
Sommige autobezitters willen zich om verschillende redenen niet belasten met reparatiewerkzaamheden en kiezen ervoor om de motor te vervangen door een contractmotor. Het kan worden gekocht voor 20-40 duizend roebel.
