Motor 2SZ-FE
De 2SZ-FE is een viercilinder lijnmotor met watergekoelde verbrandingsmotor. Gasdistributiemechanisme 16 kleppen, vier kleppen per cilinder, gemonteerd volgens het DOHC-schema.
De roterende beweging van de krukas wordt door middel van een kettingaandrijving overgebracht op de distributienokkenassen. Het "slimme" VVT-I-kleptimingsysteem heeft aanzienlijk meer vermogen en koppel in vergelijking met de eerste motor in de familie. De optimale hoek tussen de inlaat- en uitlaatkleppen (de letter F in de naam) en het elektronische brandstofinjectiesysteem (letter E) maakte de 2SZ-FE zuiniger dan zijn voorganger.
Kenmerken 2SZ-FE
| Lengte breedte hoogte | 3614/1660/1499 mm |
| Capaciteit van de motor | 1.3 liter. (1296 cm/mXNUMX) |
| macht | 86 HP |
| torque | 122 Nm bij 4200 tpm |
| Compressieverhouding | 11:1 |
| Diameter cilinder | 72 |
| Pistonslag | 79.6 |
| Motorresource vóór revisie | 350 000 km |
Voor- en nadelen
De Toyota 2SZ-FE-motor behield atypische ontwerpkenmerken die meer geschikt waren voor Daishitsu-ontwerpen dan voor Toyota. In de vroege jaren 2000 kochten de meeste series beklede aluminium cilinderblokken, met extra luchtkoelribben. De onbetwiste voordelen van een dergelijke oplossing - eenvoud en dus lage fabricagekosten, evenals een laag gewicht in vergelijking met motoren van concurrenten, deden ons één ding vergeten. Over onderhoudbaarheid.
Het 2SZ-FE gietijzeren cilinderblok is ontworpen met voldoende sterkte en materiaal om een volledige revisie uit te voeren. De overtollige warmte die wordt gegenereerd door de lange slag van de zuigers wordt succesvol afgevoerd door de massieve motorbehuizing. De lengteassen van de cilinders snijden niet met de as van de krukas, wat de levensduur van het zuiger-cilinderpaar aanzienlijk verlengt.
De nadelen houden voornamelijk verband met het mislukte ontwerp van het gasdistributiemechanisme. Het lijkt erop dat een kettingaandrijving een hoge mate van betrouwbaarheid en een lange levensduur zou moeten bieden, maar alles liep anders. De lengte van de aandrijving vereiste de introductie van twee kettinggeleiders in het ontwerp en de hydraulische spanner bleek verrassend gevoelig te zijn voor de oliekwaliteit. De bladketting van Morse-ontwerp springt bij de minste loslating over de katrollen, wat leidt tot de impact van de klepplaten op de zuigers.
Het monteren van de aandrijving van gemonteerde units is bij Toyota niet standaard met beugels, maar getijden gemaakt op het cilinderblokhuis. Als gevolg hiervan is niet alle apparatuur verenigd met andere motormodellen, wat reparaties aanzienlijk bemoeilijkt.
Toepassingsgebied
In tegenstelling tot de meeste productiemotoren van Toyota, is de 2SZ-FE ontworpen voor gebruik in slechts twee voertuigfamilies: de Toyota Yaris en de Toyota Belta. Zo'n beperkte "doelgroep" verhoogt de prijs van zowel de motor zelf als de reserveonderdelen ervoor aanzienlijk. De contractmotoren die beschikbaar zijn voor de eigenaren zijn een loterij, waarbij het winnen meer afhangt van geluk dan van andere, meer voorspelbare kwaliteiten.
In 2006 werd het volgende model van de serie, de 3SZ-motor, uitgebracht. Bijna volledig identiek aan zijn voorganger, hij verschilt qua volume vergroot tot 1,5 liter en een vermogen van 141 pk.
