Motor 2NZ-FE
De krachtbronnen van de NZ-serie worden vertegenwoordigd door twee motoren met een laag volume met vier cilinders, een aluminium blok en 16 kleppen. Sinds 1999 is er een serie eenheden geproduceerd. De motoren hebben een gemeenschappelijk ontwerp, een korte zuigerslag. Ontworpen om brandstof te besparen en werden geïnstalleerd op de jongere modellen van het concern.
De 2NZ-FE-eenheid is de basis geworden voor sommige automodellen. Met bescheiden technische parameters gaf hij een goede dynamiek en had hij geen significante tussenkomst nodig in de eerste honderdduizend run.
Технические характеристики
De kleine 2NZ-FE-motor is niet algemeen aanvaard sinds Toyota's downsizing-trend halverwege het afgelopen decennium eindigde. De technische parameters van de motor zijn als volgt:
| Werkvolume | 1.3 liters |
| Maximaal vermogen | 84 pk bij 6000 tpm |
| torque | 124 Nm bij 4400 tpm |
| Diameter cilinder | 75 mm |
| Pistonslag | 73.5 mm |
| Compressieverhouding | 10.5:1 |
| Benzine octaangetal | niet minder dan 92 |
Hoewel het paspoort toestond dat benzine in de 2NZ-FE 92 werd gegoten, maakten de eigenaren geen misbruik van deze toestemming. Het delicate systeem van het VVT-i-brandstofmechanisme kan de eenheid met een slechte brandstofkwaliteit snel uitschakelen.
Uit de specificaties van de 2NZ-FE blijkt dat de motor flink op toeren moest om tot een goede dynamiek te komen. De unit werd pas volledig geopend bij 6000 tpm.
De distributiekettingaandrijving bracht zijn voordelen in het ontwerp, maar deed de eigenaar van een auto met een Toyota 2NZ-FE-motor er ook vaker aan denken om de olie te verversen.
Voor- en nadelen van het apparaat
Het kleine volume resulteerde in een laag brandstofverbruik. De motor verscheen in de line-up van het bedrijf net op het moment dat mensen voor het brandstofbudget begonnen te zorgen, omdat benzine over de hele wereld snel in prijs begon te stijgen. Het verbruik kan worden toegeschreven aan de pluspunten van het toestel.
Er worden talloze beoordelingen van 2NZ-FE aangeprezen, maar onder hen zijn er verwijzingen naar de lage middelen van de eenheid. Traditioneel laten de dunne wanden van een aluminium cilinderblok de introductie van reparatieafmetingen en boringen van het blok niet toe. En de hulpbron van 2NZ-FE in moeilijke bedrijfsomstandigheden is niet meer dan 200 duizend kilometer.
Dit is een probleem geworden voor onze wereld. Na een serie van 120 duizend beginnen de problemen met het VVT-i-systeem, met een kunststof inlaatspruitstuk. Het vervangen van de distributieketting leidt tot de verplichte vervanging van alle tandwielen, het systeem, omdat bij oude tandwielen de nieuwe ketting tot de helft van de grondstof verliest.
Er werden ook problemen waargenomen met de motorelektronica, maar dit probleem werd niet wijdverspreid.
De beste oplossing voor elk serieus probleem met de unit is een contractmotor. Het kost geen fortuin om aan te schaffen, en verse motoren uit Japan met een lage kilometerstand kunnen nog eens honderdduizend zorgeloos rijden.
Waar is de motor geplaatst?
De 2NZ-FE-eenheid is vanwege het minimale volume in dergelijke voertuigen gebruikt:
- Funcargo;
- Vio's;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Deur;
- Plaats;
- Belta;
- Corolla E140 in Pakistan;
- Toyota bB;
- Is.
Alle auto's zijn klein, dus het gebruik van een kleine eenheid was gerechtvaardigd.
