Motor 1.5dsi. Welke optie kiezen voor een probleemloze werking?

De 1.5 dCi-motor met de aanduiding K9K is vaak te vinden in gebruikte Renault-auto's. Dit is een aandrijving die zich kenmerkt door een zeer laag brandstofverbruik en een goede werkcultuur, maar niet zonder nadelen.

De motor debuteerde in 2001 en zijn missie was om een ​​revolutie teweeg te brengen in het aanbod in het segment van stedelijke en compacte auto's. Na slechts een paar maanden bleek dat het nieuwe ontwerp een bestseller werd, helaas begonnen gebruikers na enige tijd tal van technische problemen te melden die de fabrikant en potentiële kopers begonnen te storen. Laten we dus eens kijken of de Fransen de tekortkomingen van 1.5 dCi door de jaren heen hebben aangepakt en wat ze vandaag moeten kiezen om goed te slapen.

Motor 1.5dsi. Afname

De 1.5 dCi is in de eerste plaats ontstaan ​​als reactie op de steeds populairder wordende downsizing. De slogan van het project was efficiëntie, en de basis voor het werk werd de dieselunits uit de jaren negentig, bijvoorbeeld geïnstalleerd op de Clio I. Interessant genoeg ging de 1.5 dCi kort na de première ook onder de motorkap van cross-overs en minibusjes , en dit bevestigde (althans theoretisch) dat de nieuwe structuur efficiënt en duurzaam is. Zoals gezegd reageerde de markt zeer goed op de nieuwe motor, de verkoop bleef stijgen en bevestigde de aanvankelijke verkoophypothesen van Renault.

Motor 1.5dsi. U kunt de gewenste kleur kiezen

Deze subcompacte dieselmotor was verkrijgbaar in een tiental varianten en kreeg ook tal van upgrades. De zwakste had slechts 57 pk, terwijl de krachtigste 1.5 dCi 110 pk leverde. modellen zoals: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic of Kangoo. Daarnaast was hij de krachtbron voor Dacia, Nissan en Suzuki, Infinity en zelfs Mercedes.

Motor 1.5dsi. Betrouwbare Delphi injectoren.

De motor was in het begin soms ondeugend, de sproeiers van het bekende bedrijf Delphi waren de eersten die het vaak begaven (ze werden vóór 2005 geïnstalleerd). De storing had kunnen optreden bij een relatief lage kilometerstand, bijvoorbeeld bij 60 XNUMX. km en vaak onder garantie gerepareerd. Helaas gaf het plaatsen van een nieuwe nozzle bij ASO geen gemoedsrust, kwam het probleem vaak terug en moest de klant de herstelling zelf betalen, want. ondertussen liep de garantiedekking af.

De sproeiers waren erg delicaat, bij het tanken met brandstof van lage kwaliteit kon dit element vrij snel defect raken, waardoor de dosering onnauwkeurig was. Gelukkig is er tegenwoordig geen tekort aan reserveonderdelen en kunnen bedrijven die injectoren reviseren relatief effectief elk probleem oplossen zonder een fortuin uit te geven. Houd er rekening mee dat het negeren van fouten kan leiden tot ernstige motorschade, zoals verbrande zuigers, en dat een grote revisie nodig is.

Zie ook: Wegenbouw. GDDKiA kondigt aanbestedingen voor 2020 aan

Na 2005 begon de fabrikant met het installeren van duurzame Siemens-systemen. Dankzij hen zijn de motorparameters verbeterd, is het brandstofverbruik gedaald en is de werkcultuur verbeterd. Modernere spuitdoppen hebben en leggen nog steeds een afstand van 250 kilometer af met weinig of geen onnodige tussenkomst van monteurs, en dat is een groot succes. Natuurlijk kan in dit geval één nadeel optreden, namelijk doorlaatbare overlooppoorten. Reparaties mogen onze portemonnee echter niet zwaar belasten.

Motor 1.5dsi. Verlenging van de levensduur van Delphi-injectoren

We vroegen specialisten en gebruikers van Renault-auto's zelf of er een manier is om de levensduur van Delphi-injectoren te verlengen. Leden van het forum benadrukten allereerst dat het noodzakelijk is om te tanken met brandstof van de hoogste kwaliteit. Bovendien moeten ze elke 30-60 km worden schoongemaakt. In hogedrukbrandstofpompen kunnen lagers schilferen/slijten, wat resulteert in de vorming van metaalvijlsel, dat vervolgens het hele injectiesysteem binnendringt en het effectief beschadigt. Daarom moet de pomp zelf ook elke XNUMX duizend kilometer regelmatig worden gereinigd.

Motor 1.5dsi. Krukas lagers

Bij een looptijd van 150-30 kilometer kunnen de krukaslagers draaien. Experts zeggen dat dit vooral te wijten is aan het verlengde olieverversingsinterval tot 10-15 kilometer en de te intensieve werking van sommige auto's. De oplossing voor deze aandoening is in de eerste plaats regelmatige olieverversingen om de XNUMX-XNUMX duizend kilometer. Het is ook de moeite waard om overmatige belasting van de motor te vermijden wanneer deze nog niet op bedrijfstemperatuur is. Gelukkig zijn stopcontacten in de loop van de tijd verstevigd.

Motor 1.5dsi. Andere storingen

Er moet nog een punt worden opgemerkt. De fabrikant raadt aan de distributieriem 1.5 dCi (in motoren geproduceerd na 2005) elke 150 km te vervangen, hoewel dit aanvankelijk 90 km was. Monteurs zeggen dat het beter is om deze tijd terug te brengen tot 120 duizend kilometer, omdat ze gevallen kennen van voortijdig uitvallen van de aandrijving. Ook is de laaddruksensor soms onbetrouwbaar. Er zijn ook storingen aan turboladers, maar hun storing wordt voornamelijk geassocieerd met een onjuiste werking. In de beschreven motor kunnen we ook wielen met twee massa's vinden, aanvankelijk werden ze alleen in krachtigere versies geïnstalleerd, d.w.z. meer dan 100 pk, die relatief duurzaam zijn.  

Motor 1.5dsi. Geschatte prijzen voor verbruiksartikelen

• Olie-, lucht- en cabinefilter (set) voor Renault Megane III – PLN 82
• distributieset voor Renault Thalia II – PLN 245
• koppeling (compleet met wiel met dubbele massa) - Renault Megane II - PLN 1800
• nieuwe (niet gereviseerde) injector Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• nieuwe (niet geregenereerde) Delphi injector - Clio II - PLN 590
• gloeibougie – Grand Scénic II – PLN 21
• nieuwe (niet geregenereerde) Kangoo II-turbocompressor - PLN 1700

Motor 1.5dsi. Samenvatting

Bij het kiezen van een auto met een 1.5 dCi dieselmotor raden wij u aan voorzichtig te zijn. Het is de moeite waard om exemplaren te zoeken met een nauwkeurige en betrouwbare onderhoudsgeschiedenis, niet altijd is een kleine kilometerstand de sleutel tot succes, want als er lange tijd niets is gerepareerd, kan er een golf van storingen op ons afkomen. Besteed aandacht aan tijdelijke servicevervangingen en de locatie waar het voertuig werd onderhouden. Bedenk dat de motoren van 2001-2005 met Delphi-injectoren de meeste problemen veroorzaakten. In 2006 heeft Renault het toestel al iets aangepast. 2010 bracht efficiënte varianten van 95 pk. en 110 pk Euro 5-conform, genieten ze een goede reputatie bij gebruikers, sommigen zeggen zelfs dat ze volledig onderhoudsvrij zijn.

Zie ook: SUV's van Škoda. Kodiak, Karok en Kamik. Drieling inbegrepen