DS4 1955 - drie in één

Hoewel de DS-auto's duidelijk verschillen van hun Citroën-neven, lijkt de DS4 veel gemeen te hebben met de goedkopere C4. Is ze in staat om haar positie in het nieuw gecreëerde merk te verdedigen? We testen een limited edition DS4 uit 1955.

Wat gebeurde er in 1955? De futuristische Citroën DS werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs. Hij was zijn tijd vooruit en dat maakte veel indruk. Het aantal innovaties was gewoon onthutsend. Al 15 minuten nadat het gordijn openging, was de lijst met bestellingen bedekt met 743 items. Aan het eind van de dag 12 duizend bestellingen. Na 20 jaar verkoop wereldwijd zijn er al 1 stuks in gebruik.

Vandaag hebben we drie modellen: DS3, DS4 en DS5. Iedereen vertegenwoordigt op zijn eigen manier de geest van DS. De DS3 doet denken aan stijl - de haaienvinvormige B-stijl doet denken aan de C-stijl van zijn voorganger. Grotere modellen zouden net zo onconventioneel moeten zijn. De DS5 combineert de kenmerken van een hatchback en een limousine. Dus wat is het DS4?

Coupé, hatchback, cross-over...

Bij de eerste ontmoeting kunnen we teleurgesteld zijn. De stijl van de broers is heel individueel, terwijl het front hier bijna identiek lijkt aan de C4. Natuurlijk is de bumper veranderd en is de ophanging verhoogd, maar als de twee auto's, C4 en DS4, niet naast elkaar zouden staan, zou het voor mij moeilijk zijn om ze uit elkaar te houden. Gelukkig geldt dit alleen voor de voorkant. De daklijn heeft een curve die naar de achterruit buigt en doorloopt tot aan de bumper. De handgreep van de achterklep is in de stijl ingebouwd om de carrosserie een tweedeurs coupé-look te geven. Op dit punt moeten we echter even stoppen. De vorm van het tweede paar deuren is onjuist, het glas steekt aanzienlijk buiten de contouren van de deur uit. Dit is een zeer effectief middel om passagiers te straffen, hoewel ze zichzelf deze straf onbewust opleggen. Het is heel gemakkelijk om zo'n element te raken.

De uitgave uit 1955 onderscheidt zich vooral door de originele donkere kleur met een blauwe tint. Je vindt een gouden DS-logo op de motorkap, evenals het middengedeelte van de aluminium velgen. De spiegelbehuizingen zijn bedekt met een lasergegraveerd patroon.

Eerder dit jaar introduceerde DS echter een vernieuwd model. Als het eenmaal bij ons aankomt, moeten de klachten dat het te veel op een C4 lijkt te stoppen. Het model krijgt een volledig nieuw gezicht, aangepast aan de behoeften van een bepaald merk - incl. alle Citroën-labels zullen verdwijnen.

En nog een minibus?

Nou, niet per se een minivan. Opvallend is echter de oplossing die we eerder zagen in de Opel Zafira. Het is een panoramische voorruit met een beweegbaar deel van de hemelbekleding om de ogen te beschermen tegen de zon. Hierdoor valt er veel licht in het interieur en is het zicht vergelijkbaar met dat van grotere gezinsauto's.

De console kwam rechtstreeks uit de Citroën C4. In ieder geval de vorm, want het plastic is ingegoten DS4 ze zien er een beetje anders uit. Ze moeten ook van hogere kwaliteit zijn. Hun vouwing is op een behoorlijk niveau en we zullen niet klagen over de crunch. De mooiere kunststoffen verbeteren het gevoel van het interieur, maar wat er ook gebeurt, de veranderingen ten opzichte van de C4 zijn klein. En toch zou "C" een eenvoudig model moeten zijn en "DS" een hogere plank. Ja, in Volkswagen-auto's krijgen we dezelfde knoppen in modellen uit verschillende prijscategorieën, maar hun dashboards zijn op zijn minst iets anders. Hier zien we een iets interessantere C4. Met verschillende pookknop en ander deurontwerp.

Er is echter niets aan de hand, want meerdere uren per dag in deze hut doorbrengen is geen traumatische ervaring. De stoelen zijn redelijk comfortabel, maar het uitstekende paneel met het "1955" -logo interfereert met de achterkant van het hoofd. Het comfort wordt zeker verhoogd door de massage- en verwarmingsfunctie. Voorin is er geen gebrek aan ruimte, maar achterin is nergens ruimte te zoeken - hij is aangepast voor mensen tot ongeveer 170 cm lang.

Het kofferbakvolume is 359 liter en ziet er redelijk uit. We hebben haken, lantaarns, netten - alles wat we gewend zijn. Het probleem kan alleen een hoge laaddrempel zijn, die we bij het verpakken moeten vermijden. Na het neerklappen van de achterbank is de inhoud 1021 liter.

131 PK van drie cilinders

In de test DS4 onder de motorkap motor 1.2 Pure Tech. De kleine cilinderinhoud en slechts drie cilinders kunnen 131 pk genereren. bij 5500 tpm en 230 Nm koppel bij 1750 tpm. Met zo'n laag vermogen kan het brandstofverbruik op de snelweg worden teruggebracht tot 6,5 l/100 km en in het stadsverkeer ligt dit in het bereik van 8-9 l/100 km. 

Er zijn echter beperkingen aan dit vermogen. De aanwezigheid van een turbocompressor was onvermijdelijk, maar deze apparaten hebben nogal smalle prestatiekenmerken. Voordat de turbo de optimale persluchtdruk opbouwt, d.w.z. vanaf het moment van starten tot ongeveer 1750-2000 tpm, is de motor duidelijk zwakker. Hetzelfde geldt voor het werken in de buurt van het rode veld. Als de weg omhoog gaat en we heel dynamisch willen rijden, zullen we vlak voor het schakelen een vervelende vermogensdaling voelen. 

Deze auto is echter niet ontworpen voor dergelijk rijden. Comfortabele, zachte vering gaat ook niet provoceren. In plaats daarvan moet in een fatsoenlijk, rustig tempo worden gereden dat het lichaam de nodige tijd geeft om de bocht in te gaan. Sport is ook niet terug te vinden in het stuursysteem. DS4 rijdt correct, maar met een duidelijke focus op comfort. 

Ik weet alleen niet welke aannames zijn gemaakt bij het ontwerpen van het remsysteem. De historische DS gebruikt nog steeds een unieke vloerknopoplossing. Hij werkte echter niet bij nul-één omdat hij gevoelig was voor druk. Het besturen van deze auto vereiste zelfs een omscholing. Of misschien in DS4, ze wilden met het rempedaal naar ons knipogen en zeggen: “een beetje zoals in DC, hè?” Het is als rubber, heeft een grote dode zone en is niet erg lineair. De remkracht kan teveel veranderen afhankelijk van de beweging die we maken met het pedaal. 

Dit zijn echter kenmerken van de Franse auto-industrie, met name Citroën, waaruit de DS is geboren. Je moet er gewoon van houden.

Wordt hij snel beter?

DS4 is een vertegenwoordiger van een heel jong merk, waarvan het imago eigenlijk nog maar net wordt gecreëerd. Aanvankelijk maakten deze auto's deel uit van de Citroën-catalogus, maar gaandeweg raken deze auto's weg. En laten we dus stoppen met klagen dat het middelste model in de DS-lijn de meest onopvallende onder hen is. Dat hij te weinig verschilt van de Citroën C4. De voorkant, geïntroduceerd in Frankfurt, maakt een veel betere indruk en elimineert tegelijkertijd de laatste referenties van het moedermerk op de grille. Het ziet er tenslotte niet naar uit dat het interieur grote veranderingen gaat ondergaan, dus in feite zullen we in de iets betere C4 blijven rijden, behalve dat hij van buitenaf niet zichtbaar zal zijn.

Afgezien van het remsysteem is er geen spijt van het rijgedrag van de DS4. Ze geeft absoluut de voorkeur aan een soepele, voorspelbare rit en zal rijders van deze stijl aanspreken. Block 1.2 Pure Tech is hiervoor zeer geschikt. 

DS4 We kunnen het kopen voor PLN 76. In deze uitvoering wachten we onder andere op handmatige airconditioning, 900 inch wielen, radio met mp16 en getinte achterruiten. Deze is in de CHIC uitvoering met een beproefde motor. SO CHIC voor PLN 3 voegt 84-inch wielen, airconditioning met twee zones, elektrisch verstelbare voorstoelen met massagefunctie en lederen en stoffen bekleding toe in twee kleuren om uit te kiezen. De duurste versie is "900", die minstens PLN 17 kost. Het aanbod omvat ook een 1955 THP-benzinemotor met 95 pk. en 900 dieselopties - 1.6 BlueHDi 165 pk, 3 BlueHDi 1.6 pk en dezelfde versie 120 Blue HDi 2.0 pk