Extra indicatoren. Meer weten
De bestuurder krijgt weinig informatie over de parameters van de motor. Sommige modellen hebben alleen een toerenteller op het dashboard. Hiaten kunnen worden opgevuld met hulpindicatoren.
Moderne auto-ontwerpers lijken tot de conclusie te zijn gekomen dat de bestuurder niet opgezadeld moet worden met een grote hoeveelheid informatie over de mechanische kant van de auto. Dit is juist? Het ontbreken van een koelvloeistoftemperatuurmeter is een voorbeeld van overmatige gierigheid. Zelfs de eenvoudigste motor mag niet worden overbelast voordat deze op bedrijfstemperatuur is. De snelheid waarmee het wordt bereikt, hangt van veel factoren af - van de omgevingstemperatuur, door de efficiëntie van de motor, van de omstandigheden op de weg en de mate van gebruik van verwarming.
In de regel stopt de koelvloeistoftemperatuurnaald na enkele kilometers op de helft van de schaal. Dit betekent echter niet dat de fiets optimaal is opgewarmd. De olietemperatuur is vaak niet hoger dan 50 graden Celsius, wat betekent dat het op de vloer drukken van gas niet goed is voor de motor - bussen, nokkenassen en turbocompressoren vormen de kern van het probleem. Het smeermiddel bereikt het vaakst de bedrijfstemperatuur na 10-15 kilometer. Langdurige, hoge motorbelasting heeft een aanzienlijke invloed op de olietemperatuur. Dit versnelt op zijn beurt de veroudering van het smeermiddel en kan ook leiden tot breuk van de oliefilm. Wanneer het boven de 120 graden Celsius begint te komen, loont het de moeite om de druk op het gaspedaal te beperken.
In moderne auto's zijn olietemperatuursensoren helaas een zeldzaamheid. Naast de typisch sportieve designs vinden we ze onder andere terug. in krachtigere modellen BMW of Peugeot 508. Bij voertuigen van de Volkswagen Group kan informatie worden opgeroepen via het menu van de boordcomputer.
Het probleem met het ontbreken van een olie- of koelvloeistoftemperatuurmeter kan natuurlijk worden opgelost. Het aanbod van aanvullende indicatoren is buitengewoon rijk. Een paar tientallen zloty's zijn genoeg voor het eenvoudigste "horloge" en de sensor die ermee werkt. De producten van de meest bekende bedrijven, zoals Defi, die worden gewaardeerd om hun nauwkeurigheid van indicaties en esthetiek van uitvoering, kosten enkele honderden zloty.
Een oliedruksensor, die in moderne auto's zelden voorkomt, helpt om smeerproblemen in een vroeg stadium te signaleren. Het rode pictogram op het dashboard is een laatste redmiddel en geeft geen lage oliedruk aan. Het gaat branden wanneer de druk tot bijna nul daalt - als de bestuurder de motor niet binnen een paar seconden uitzet, is de aandrijving geschikt voor revisie.
Aan de hand van informatie over de oliedruk kunt u ook beoordelen of de motor optimaal is opgewarmd. Voordat de olie de bedrijfstemperatuur bereikt, zal de oliedruk hoog zijn. Als de aandrijfeenheid oververhit raakt, daalt deze tot gevaarlijk lage niveaus.
De vuldrukmeter helpt ook om de toestand van de aandrijfeenheid te controleren. Te lage en overschatte waarden duiden op een probleem met het regelsysteem of de turbolader. Waarschuwingssignalen mogen niet worden onderschat. Onregelmatigheden kunnen niet alleen de samenstelling van het mengsel verstoren. Overbelasting zorgt voor een overmatige belasting van het krukas-zuigersysteem.
In moderne auto's is er geen tekort aan elektrische ontvangers. Zwaar gebruik in combinatie met korte afstanden resulteert in een permanente onderlading van de batterij. Wie problemen met elektriciteit wil voorkomen, kan de auto uitrusten met een voltmeter - na het omdraaien van de sleutel in het contact wordt duidelijk of de spanning correct is. Als deze sterk afwijkt van 12,5 V, moet de accu worden opgeladen met een lader of worden er meer kilometers gereden dan voorheen. De voltmeterstanden geven tegelijkertijd antwoord op de vraag of de laadstroomspanning op het gewenste niveau wordt gehouden. Om volledige informatie te hebben over de staat van de generator, moet u ook een ampèremeter aanschaffen.
Het installeren van extra indicatoren is niet bijzonder moeilijk. De stroom voor het voeden van de richtingaanwijzer en de achtergrondverlichting kan worden afgenomen van de kabelboom van het audiosysteem. We verbinden een mechanische boostmeter met een rubberen slang op het inlaatspruitstuk. Een meer geavanceerde elektronische tegenhanger maakt gebruik van sensorsignalen. Bij montage van een vloeistof- of olietemperatuurmeter moet de sensor in de koel- of olieleiding worden geschroefd. Een basisset sleutels is voldoende om te werken - de sensor kan meestal worden ingeschroefd in plaats van de fabrieksgaten, die met schroeven verstopt blijven.
In moderne, met sensoren beladen voertuigen is het niet altijd nodig om extra richtingaanwijzers te kopen. De motorcontroller heeft een complete set informatie - van laaddruk, via spanning op de accupolen, brandstoftoevoer, uitgedrukt in liters, tot olietemperatuur.
Toegangspaden voor gegevens variëren. In nieuwere Volkswagen-voertuigen wordt bijvoorbeeld de olietemperatuur weergegeven na het selecteren van het juiste vakje in het boordcomputermenu. Om meer informatie te krijgen, moet je beslissen om te knoeien met de elektronica of een module op de bundel aan te sluiten die het bereik van beschikbare berichten zal vergroten.
U kunt ook gebruikmaken van een OBD-scanner met Bluetooth-functionaliteit en een smartphone met een app. De diagnosemodule geeft toegang tot een grote hoeveelheid informatie. Het is ook de goedkoopste oplossing die geen ingreep in de voertuigstructuur vereist. gebreken? De locatie van de diagnoseconnector in sommige auto's - ter hoogte van de linkerknie van de bestuurder, achter de asbak, enz. - sluit het constant rijden met aangesloten scanner eerder uit. Er zijn ook compatibiliteitsproblemen met geselecteerde apps en apparaten.
