Doohan iTank-test: een elektrische driewieler voor een lage prijs

Met een origineel ontwerp en verstelbare tweewielers voor, is de Doohan iTank een van de goedkoopste elektrische driewielers op de markt. Wat is het echt waard? We konden het testen in de straten van Parijs. 

Als driewielige scooters vooral aanwezig zijn in het segment van voertuigen met verbrandingsmotor, blijven ze relatief zeldzaam in het volledig elektrische veld. Doohan, een pionier op dit gebied, biedt al enkele jaren iTank aan, een model dat wordt gedistribueerd door Weebot en dat we in handen hebben gekregen.

Doohan iTank: een kleine elektrische driewieler met een atypisch uiterlijk

atypische kijk  

Qua styling verschilt de Doohan iTank radicaal van andere driewielers op de markt. Het is duidelijk dat de auto iets heeft om op te draaien en we zijn niet onopgemerkt gebleven in de straten van Parijs. Over het algemeen zijn de afwerkingen correct en de materialen van goede kwaliteit. In het bijzonder vinden we LED-verlichting en drie hydraulische schijfremmen, beperkt tot een gewicht van slechts 99 kg (met accu).

Bosch-motorisering en verwijderbare batterijen

Wat het elektrische gedeelte betreft, heeft de Doohan iTank een elektromotor van 1,49 kW. Geleverd door de Duitse leverancier Bosch en geïntegreerd in het achterwiel, ontwikkelt hij een piekvermogen tot 2.35 kW en maakt een topsnelheid tot 45 km/u mogelijk op de 50cc-versie van ons testmodel. 

Verwijderbaar, de batterij is redelijk goed geïntegreerd. Uitgerust met lithiumcellen van Panasonic, is hij ondergebracht in een onopvallend compartiment ter hoogte van de centrale tunnel. Het kan worden aangevuld met een optioneel tweede pakket. Met een vermogen van 1.56 kWh (60-26 Ah) kondigt hij een autonomie van 45 tot 70 km aan, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. Om hem op te laden zijn er twee oplossingen: direct op de scooter, of thuis of op kantoor.

In beide gevallen moet u een externe oplader gebruiken en moet u 5-6 uur wachten om volledig op te laden. 

Qua opbergruimte is, met uitzondering van twee lege vakken en de plaats van een tweede batterij, de beschikbare ruimte om je helm of je spullen op te bergen kleiner. Er is echter een kit met twee zijtassen en een topkoffer beschikbaar om de capaciteit te vergroten.

Volledig digitale hardware blijft vrij eenvoudig. Zo vinden we een snelheidsmeter, aangevuld met een batterijlaadindicator en een indicatie van de gebruikte rijmodus (1 of 2). Praktisch punt: er is ook een achteruit-functie die het manoeuvreren vergemakkelijkt.

De Doohan iTank is ontworpen om plaats te bieden aan maximaal 2 passagiers en heeft zelfs voor lange mensen voldoende beenruimte. De zadelhoogte is beperkt tot 750 mm, waardoor het gemakkelijk is om uw voet op de grond te zetten wanneer de machine stilstaat. 

Op het stuur

Vanaf de eerste meters ontdekken we de grootste kracht van de driewieler: de stabiliteit! De Doohan iTank is redelijk comfortabel dankzij de twee kantelbare voorwielen en rijdt gemakkelijk over de weg met een breedte die beperkt is tot 73 cm.Dit is duidelijk meer dan alleen een tweewielig voertuig, maar iets kleiner dan de Piaggio MP3 (80 centimeter).

Als we aan het begin van de test een spaarkaart wilden spelen en de voorkeur gaven aan de Eco-modus, lieten we dit idee snel varen. Deze keuze heeft twee redenen: een te zachte acceleratie en een topsnelheid van 25 km / u Hoewel het misschien geschikt is voor bepaalde "minder stressvolle" omstandigheden, is de "Eco" -modus duidelijk niet ontworpen om in Parijs te rijden. Afgezien van bliksem is de Sport-modus veel beter. Acceleraties zijn correct en maken het gemakkelijk om in het verkeer te komen. Hetzelfde geldt voor de topsnelheid, die loopt dan op tot 45 km/u. 

De keerzijde van de medaille: in de sportmodus wordt de Doohan iTank veel energie-intensiever. Beginnend met een acculading van 87% zakten we na 16 kilometer naar 25%. Onder de omstandigheden van onze test en met 86 kilogram van onze tester halen we een theoretische autonomie van 35 km. Voor zware rijders is er nog steeds de mogelijkheid om een ​​tweede rugzak te integreren om het bereik te verdubbelen. Dit is helaas niet goedkoop en verhoogt de rekening met 1.000 euro.

€ 2.999,- zonder bonus

Een van de goedkoopste elektrische driewielers op de markt, de Doohan iTank begint bij 2999 euro op de WEEBOT-website. Prijs zonder bonus, inclusief slechts één batterij. Heb je een tweede batterij nodig, dan zakt de prijs naar 3999 euro. Voor deze prijs is de 125cc-versie misschien een betere keuze. Verkocht voor 4.199 euro, hij heeft een iets krachtigere motor (3 kW) en maakt een topsnelheid tot 70 km / u mogelijk.Twee batterijen worden ook standaard meegeleverd.