Diesel Toyota LandCruiser of benzine Nissan Patrol? Welke van de favoriete SUV's van Australië is goedkoper in gebruik?
Zowel de Toyota LandCruiser als de Nissan Patrol bieden veel offroad-capaciteiten, maar gebruiken daarvoor verschillende aandrijflijnen.
Het hoge trekvermogen, het grote laadvermogen en het locomotiefkoppel om deze vierwielige caravan of weekendcruiser te trekken zijn de speelvelden voor autofabrikanten die grote bestelwagens met vierwielaandrijving ontwerpen voor actieve shoppers.
Voor Australiërs is de keuze al jaren de Nissan Patrol of de Toyota LandCruiser, en hoewel er nieuwe kanshebbers zijn – de Ram wordt steeds populairder – hebben de Japanners onze aandacht en onze portemonnee stevig in handen.
Maar het 4x2017-kamp is opgesplitst nadat Nissan in XNUMX zijn diesel geleidelijk heeft afgeschaft en uitsluitend op benzine is overgestapt, terwijl Toyota de benzine-aangedreven LandCruiser heeft uitgefaseerd en vanaf XNUMX bij een dieselmotor is gebleven.
Ze bevinden zich nu aan de tegenovergestelde uiteinden van de totem van de brandstofprijzen bij benzinestations.
Als je kijkt naar de verkoopvergelijking Patrol versus LandCruiser in 2021, dan was in de tweepaardsrace in het topsegment van de grote SUV’s de Patrol goed voor 19 procent, terwijl de Land Cruiser domineerde met 81 procent.
Maar is de Patrol, met zijn monsterlijke 5.6-liter V8-benzinemotor, veel duurder dan de Land Cruiser, met zijn 3.3-liter twin-turbodieselmotor?
Prijs
Ti start de Patrol-lijn voor $ 82,160 exclusief reiskosten.
Ten eerste de aankoopprijs. De Nissan Patrol begint bij $ 82,160 (plus reiskosten) voor de Ti, wat goedkoper is dan de LandCruiser GX, die Toyota's bereik van $ 89,990 aanbiedt.
Maar laten we zelfs de zaken op een rijtje zetten. Om ze qua prestaties, vooral comfort, veiligheid en gemak, te benaderen, moet de Patrol Ti worden vergeleken met de LandCruiser GXL. De GX heeft bijvoorbeeld slechts vijf zitplaatsen, vinylvloeren en 17 inch stalen wielen.
De GXL kost $ 101,790 exclusief reiskosten.
Dus de Patrol Ti van $ 82,160 zou moeten overeenkomen met de LandCruiser GXL van $ 101,790. Zelfs dan heeft de Patrol een aantal extra's: lederen stoelen en bekleding, een bandenspanningscontrole, verwarmde spiegels, waaronder.
Nu heeft de LandCruiser een enorm nadeel: $ 19,630. Het zou mogelijk kunnen zijn om dit goed te maken als het tijd is om hem te verkopen, hoewel Glass's Guide laat zien dat de wederverkoop van beide wagons vrijwel hetzelfde is: 71% van de resterende waarde voor de LandCruiser en 70% voor de Patrol (de huidige markt voor dure gebruikte auto's). ondanks de prijzen).
Размеры
LC300 is korter dan Patrol.
Kijkend naar een paar met een meetlint, is de Land Cruiser korter dan de Patrol (195 mm); al (met 15 mm); lager (met 10 mm); en heeft een wielbasis die 225 mm korter is dan de Patrol.
De Toyota is bovendien lichter (zo'n 220 kg) dan de forse Nissan; heeft een lagere totale massa van de wegtrein van 6750 kg vergeleken met 7000 kg voor Patrol; maar beide hebben een trekkracht van 3500 kg met een laadvermogen van 785 kg voor de Patrol en 700 kg voor de Toyota.
Het meest opvallende verschil is de binnenverpakking. De Patrol is een magazijn en biedt plaats aan maximaal acht personen, en de bagageruimte is verkrijgbaar met drie rijen van royale 468 liter, terwijl de Toyota een veel kleiner volume heeft van 175 liter.
Het bagagevolume van de Patrol met vijf zitplaatsen bedraagt 1413 liter. (Afbeelding: Brett en Glen Sullivan)
Laat de derde rij zakken en de Patrol zal 1413L uitstoten (Toyota biedt 1004L aan), en met de tweede en derde rij neergeklapt zal de Patrol 2632 Land opeten en de LandCruiser 1967L. Dus omwille van een extra lengte van 195 mm is de plaatsing veel genereuzer geworden.
Het koffervolume van de LC300 wordt geschat op 1004 liter. (Afbeelding: Brett en Glen Sullivan)
Qua ruimte en prijs-kwaliteitverhouding heeft Patrol een aanzienlijk voordeel. Het is waarschijnlijk dat de grootste hindernis waarmee particuliere kopers worden geconfronteerd – gezien het feit dat kopers van wagenparken/leaseovereenkomsten waarschijnlijk door het bedrijf of de werkgever worden betaald – de prijs van benzine is en, meer specifiek, de drang naar patrouilles.
Het is een groot depressivum. Maar gezien de goedkopere aankoopprijs (Patrol Ti versus LandCruiser GXL), kan de brandstofbehoefte in het beste geval verwaarloosbaar zijn, en in het slechtste geval een paar extra dollars per week.
Brandstofkosten
De Land Cruiser is uitgerust met een 3.3-liter V6-dieselmotor met dubbele turbocompressor. (Afbeelding: Brett en Glen Sullivan)
Toyota claimt dat de LandCruiser 300, met zijn 3.3-liter twin-turbo V6-dieselmotor, gemiddeld 8.9 liter per 100 kilometer verbruikt.
Nissan zegt dat zijn 5.6-liter V8-benzine gemiddeld 14.0 l/100 km verbruikt.
Houd er rekening mee dat de brandstofprijzen momenteel hoog zijn (om precies te zijn exorbitant) en dat de gebruikelijke hogere dieselkosten zijn veranderd en benzine duurder is geworden. Dat helpt de Patrol niet, die niet alleen te lijden heeft onder de hoge prijzen en het hoge brandstofverbruik, maar ook onder het feit dat hij minimaal 95RON nodig heeft (eersteklas loodvrije benzine).
Hoeveel kost het een Patrol-eigenaar vergeleken met een GXL-eigenaar? Eigenlijk niet zo veel.
De gegevens zijn gebaseerd op een gemiddelde van 12,000 kilometer per jaar. Laten we de gemiddelde prijs voor dieselbrandstof $1.80 per liter noemen, en voor premium loodvrije benzine $1.90 per liter.
Patrol is uitgerust met een 5.6 liter V8-benzinemotor. (Afbeelding: Brett en Glen Sullivan)
Eerst patrouilleren. Bij 12,000 km per jaar drinkt hij 1680 liter en bedraagt de jaarlijkse brandstofrekening $3192.
De LandCruiser zal gedurende 1068 maanden 12 liter dieselbrandstof verbruiken (uitgaande van dezelfde afstand van 12,000 km), wat $ 1922.40 per jaar zal kosten.
Dit betekent een jaarlijks verschil in brandstofrekeningen van $ 1269.60.
Maar wacht! Weet je nog dat de Patrol $ 19,630 minder kostte dan de LandCruiser? Zet hem op de bank en verwijder hem elke keer dat u de Patrol naar een benzinestation brengt, en het zal maar liefst een half jaar duren voordat hij opgebruikt is.
Ander brandstofgerelateerd nieuws: de Patrol heeft een grotere brandstoftank (omdat hij er een nodig heeft) van 140 liter vergeleken met de 110 liter van de LandCruiser. De actieradius op basis van gemiddeld brandstofverbruik bedraagt 1236 km voor LandCruiser en 1000 km voor Patrol.
Eigendomskosten
De LC300 wordt gedekt door een garantie van vijf jaar, zonder kilometerbeperking. (Afbeelding: Dean McCartney).
Toyota rekent 375 dollar per onderhoudsbeurt aan als onderdeel van het vijfjarige serviceprogramma met een vaste prijs. Dit geldt voor iedere onderhoudsbeurt en die heb je iedere 10,000 km of zes maanden nodig.
De jaarlijkse vergoeding voor standaardonderhoud (plus eventuele extra vloeistofonderdelen) bedraagt $ 750. Een driejarige rekening kost minimaal $ 2250.
Als u meer dan 10,000 kilometer heeft gereden, kan de Nissan Patrol één onderhoudsbeurt per jaar volhouden. Nissan rekent $ 393 voor het eerste jaar, $ 502 voor het tweede en $ 483 voor het derde. De daaropvolgende jaren van het zesjarige prijsplafondprogramma bedragen $ 791, $ 425 en $ 622. Het verversen van de remvloeistof wordt vermeld als een optionele service die om de twee jaar vereist is en kost $72 per stuk.
Over drie jaar kijk je naar $ 1425 (plus alles wat de kop opsteekt).
Het Patrol-assortiment wordt geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.
Toyota heeft een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, en als u de service bij een Toyota-dealer blijft gebruiken, kan de garantie worden verlengd tot zeven jaar. Toyota heeft geen gratis hulpprogramma voor pech onderweg, hoewel er wel een kan worden aangeschaft.
Nissan heeft ook een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, maar voegt gedurende die tijd gratis hulp bij pech onderweg toe.
Inclusief de servicerekening bedragen de eigendomskosten en brandstof voor de Patrol over een periode van drie jaar $ 11,001. LandCruiser kost $8017.
Het verschil bedraagt $ 2984, wat de Patrol in drie jaar tijd veel duurder maakt dan de LandCruiser.
En terug naar het belangrijkste verschil in de aankoopprijs. Met deze $ 19,630 “besparing” door de goedkopere Patrol Ti te verkiezen boven de LandCruiser GXL, hebben we veel “vrije” tijd.
Dit betekent dat als de koopsom wordt bespaard, het 6.5 jaar duurt voordat het prijsverschil is afbetaald.
vonnis
Niets is wat het op het eerste gezicht lijkt. De Patrol was misschien veel te duur als duur alternatief voor de LandCruiser, maar financieel is hij feitelijk veel aantrekkelijker.
Met Patrol kunt u 11 jaar leven, uw honger naar brandstof lessen en vaker naar het tankstation gaan, voordat het prijsverschil verdampt.
Nu het brandstofmonster is ingeslapen, komt het in feite neer op de beschikbaarheid van voertuigen (zowel de Patrol als de 300 hebben een behoorlijke hoeveelheid latentie) en welke je voorkeur heeft.
