Dieselgas - is het het waard?

Auto's met verbrandingsmotoren, uitgerust met LPG-gasinstallatie - af fabriek of na modificatie in de werkplaats, zijn een onmisbaar beeld van onze Poolse wegen. Diesels zijn echter anders. Allerlei gasinstallaties in dieselunits zijn nog een soort nieuwigheid. En zoals vaak gebeurt in dergelijke situaties, wordt het onbekende met groot wantrouwen waargenomen. In het geval van HBO in dieselmotoren is dat laatste helemaal niet onterecht.

Enkele brandstof en dubbele brandstof

Er is een fundamenteel verschil tussen het HBO-installatiesysteem dat is geïnstalleerd op auto's met benzinemotoren en zijn tegenhanger op diesel. Waar gaat het over? In het eerste geval betekent de overgang naar gastoevoer een volledige vervanging van de brandstoftoevoer, d.w.z. de verbranding van gas met lucht in plaats van benzine (de laatste wordt alleen gebruikt om de motor te starten). Aan de andere kant kunnen dieselmotoren dieselbrandstof niet volledig vervangen. Om deze reden bestaat de modificatie uit het ombouwen van een dieselmotor naar een zogenaamde. dual-fuelmotor, ervan uitgaande dat een gereduceerde dosis dieselbrandstof wordt toegevoerd aan de verbrandingskamer, aangevuld met LPG.

verrijking…

Dieselmotoren gebruiken twee methoden van gastoevoer. In beide gevallen bestaat de wijziging echter uit het toevoegen van een extra voedingssysteem aan het motorcompartiment, dat bestaat uit een versnellingsbak, injectoren, filters, sensoren, een controller, kabels en natuurlijk een gastank. In gespecialiseerde werkplaatsen die zich bezighouden met LPG-dieselinstallaties, is de meest gebruikelijke methode het verrijken van de inlaatlucht met gas. Dit bespaart tot 35 procent. dieselbrandstof, door de extra injectie van LPG. In meetbare aantallen zou dit type gasinstallatie 10% moeten besparen. brandstofkosten.

... of toewijding?

Een andere, meer gecompliceerde manier om een ​​dieselmotor met gas te vullen, is door een minimale hoeveelheid dieselbrandstof in de cilinder te injecteren en deze vervolgens op vloeibaar gas te laten lopen. Hoe werkt het in de praktijk? Olie-injectie start alleen de ontsteking van de motor over het hele toerenbereik, terwijl de rest van de energie die nodig is om de motor te laten draaien afkomstig is van het gas dat hem levert. De hierboven gepresenteerde methode is vergelijkbaar met de methode die wordt gebruikt in benzinemotoren, maar vereist meer ingrijpende veranderingen in het gehele aandrijfsysteem van het voertuig, incl. het herprogrammeren van de boordcomputer en het monteren van de zgn. brandstofinjectie begrenzer. Bovendien, zoals experts benadrukken, vereist deze methode ook de juiste kalibratie van de motor, wat in veel gevallen betekent dat testen op een rollenbank nodig is.

Makkelijk, maar is het altijd winstgevend?

Daarom vereisen beide gastoevoermethoden die in dieselmotoren worden gebruikt het gebruik (zij het in verschillende hoeveelheden) van twee energiebronnen: dieselbrandstof en LPG. Daarom kan er geen sprake zijn van besparingen als gevolg van het installeren van een gasinstallatie in benzine-eenheden, waarbij de conversiekosten relatief snel worden terugverdiend. Ondanks het feit dat het monteren (of daadwerkelijk toevoegen) van een LPG-installatie op vrijwel iedere dieselmotor mogelijk is, moet de economische rechtvaardiging voor dit soort modificaties dus grondig heroverwogen worden. Volgens deskundigen is een diesel-LPG-installatie alleen zinvol bij auto's die veel brandstof verbruiken en bovendien grote dagelijkse afstanden afleggen. Daarom bevelen zij aan dat het gebruik ervan waarschijnlijker is in bedrijfsvoertuigen die voornamelijk door vervoerders worden bestuurd, zoals bussen of vrachtwagens. In hun geval wordt de vergoeding van de installatiekosten van de LPG-installatie vergoed na een kilometerstand van 100 km. kilometer per jaar.