Bedrijfsruimte. Geld wacht in de ruimte, lanceer gewoon een raket

Zelfs in sciencefiction vinden we voorbeelden van ruimtevluchten waarin idealisme verweven is met commercie. In de roman The First Men in the Moon uit 1901 van HG Wells denkt de hebzuchtige meneer Bedford alleen aan maangoud en verzet hij zich tegen het wetenschappelijke standpunt van zijn kameraad. Het bedrijfsconcept wordt dus al lang geassocieerd met het idee van ruimteverkenning.

1. Iridium-satelliettelefoon

De mondiale ruimtevaartindustrie wordt momenteel gewaardeerd op ongeveer $340 miljard. Financiële instellingen, van Goldman Sachs tot Morgan Stanley, voorspellen dat de waarde ervan de komende twintig jaar zal stijgen tot $1 biljoen of meer. De ruimtevaarteconomie volgt een pad dat vergelijkbaar is met de internetrevolutie: net zoals tijdens het dotcom-tijdperk de slimme persoonlijkheden van Silicon Valley en een goed ontwikkeld durfkapitaal-ecosysteem een ​​explosieve mix creëerden die explodeerde met nieuwe zakelijke ideeën, zo ook startups opgericht door flamboyante miljardairs zoals SpaceX van Elon Musk of Blue Origin van Jeff Bezos. Ze verdienden allebei hun fortuin tijdens de com-hausse twintig jaar geleden.

Net als internetbedrijven hebben ook ruimtevaartbedrijven een explosie meegemaakt. Rond de eeuwwisseling leek de geostationaire baan op de parkeerplaats onder het stadion waar de finale van de Champions League wordt gespeeld. De vooruitgang van het internet heeft bijna de gehele eerste golf van de ruimtevaartindustrie onderdrukt en failliet verklaard. Iridium satelliettelefoonsysteem (1) aan de leiding.

2. Microsatelliet van het CubeSats-type

3. Merken uit de ruimtevaartindustrie - lijst

van Bessemer Venture Partners

Een aantal jaren gingen voorbij en het ondernemerschap in de ruimtevaart begon in een nieuwe golf terug te keren. Ontstond SpaceX, Elon Musk, en een groot aantal startups richtte zich voornamelijk op het maken van microcommunicatiesatellieten, ook wel bekend als Kubussen (2). Jaren later wordt de ruimte als open voor bedrijven beschouwd (3).

We betreden een nieuw tijdperk waarin de particuliere sector goedkope en betrouwbare toegang tot de ruimte biedt. Dit zou de weg kunnen vrijmaken voor nieuwe bedrijven en industrieën zoals hotels in een baan om de aarde en de mijnbouw van asteroïden. Het meest opvallend is de commercialisering van methoden voor het lanceren van ruimtevaartuigen, satellieten en ladingen, en binnenkort waarschijnlijk ook van mensen. Volgens een rapport van investeringsmaatschappij Space Angels werd vorig jaar een recordbedrag geïnvesteerd in particuliere ruimtevaartbedrijven. 120 investeringsmaatschappijen type, wat resulteert in fondsen ter waarde van $3,9 miljard. In feite is de ruimtevaartsector ook aan het globaliseren en wordt deze uitgevoerd door veel entiteiten buiten het operatiegebied van de traditionele ruimtemachten, d.w.z.

De markt blijft minder bekend dan de Amerikaanse markt Chinese ruimtevaartstartups. Voor sommigen lijkt het misschien dat de kwestie van de ruimteverkenning volledig in handen van de staat ligt. Het is niet waar. Er zijn ook particuliere ruimtevaartbedrijven. SpaceNews meldde onlangs dat twee Chinese startups met succes raketten hebben getest en gedemonstreerd als basis voor herbruikbare lanceervoertuigen. Volgens Reuters besloten ze in 2014 de kleine satellietmarkt open te stellen voor particuliere bedrijven, met als gevolg dat er minstens vijftien SpaceX-startups ontstonden.

De Chinese ruimtevaartstartup LinkSpace lanceerde in april zijn eerste experimentele raket RLV-T5, met een gewicht van iets meer dan 1,5 ton. Ook gekend als NieuweLijn-1Volgens SpaceNews zal het in 2021 proberen een lading van 200 kilogram in een baan om de aarde te brengen.

Nog een bedrijf dat misschien wel het meest vooruitstrevend is in deze branche Beijing LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), heeft onlangs een succesvolle test van 10 ton uitgevoerd Phoenix-raketmotor naar vloeibare zuurstof/methaan. Volgens Chinese bronnen is dat van hem ZQ-2 het zal 1,5 ton aan lading in een synchrone baan om de zon van 500 kilometer kunnen lanceren, of 3600 kg in een lage baan om de aarde van 200 kilometer. Andere Chinese ruimtevaartstartups zijn onder meer OneSpace, iSpace en ExPace – hoewel laatstgenoemde grotendeels wordt gefinancierd door het staatsagentschap CASIC en slechts in naam een ​​particuliere onderneming blijft.

Ook in Japan ontstaat een grote particuliere ruimtevaartsector. De afgelopen maanden heeft het bedrijf Interstellaire technologieën met succes de ruimte in gelanceerd MOMO-3 raket, die gemakkelijk de zogenaamde Karmanlijn (100 km boven zeeniveau) overschreed. Het uiteindelijke doel van Interstellar is om het in een baan om de aarde te krijgen tegen een fractie van de kosten van de overheid. JAXA-agentschap.

Zakelijk denken, oftewel het besparen van kosten, leidt tot de conclusie dat alles op aarde doen en dat vervolgens met raketten lanceren duur en moeilijk is. Er zijn dus al bedrijven die het anders aanpakken. Ze streven ernaar om in de ruimte te produceren wat ze kunnen.

Een voorbeeld is: Gemaakt in de ruimte, dat op het internationale ruimtestation experimenten uitvoert met de productie van onderdelen met behulp van 3D-printen. Gereedschappen, reserveonderdelen en medische hulpmiddelen voor de bemanning kunnen op verzoek worden gemaakt. Voordelen ольшая ибкость Orazo beter voorraadbeheer op de. Bovendien kunnen sommige producten in de ruimte worden geproduceerd. effectiever dan op aarde, zoals pure optische vezels. Vanuit een breder perspectief het is ook niet nodig om het te dragen sommige grondstoffen en benodigdheden voor de productie, omdat deze vaak al bestaan. Metalen zijn te vinden in asteroïden, en water om raketbrandstof te maken kan al worden gevonden in de vorm van ijs op planeten en manen.

Dit is ook belangrijk voor de ruimtevaartsector. het minimaliseren van risico's. Volgens onderzoek van de Bank of America is dit altijd een van de grootste problemen geweest mislukte raketlanceringen. Sinds het begin van de 0,79e eeuw zijn ruimtevluchten echter veiliger geworden. De afgelopen twintig jaar is slechts 50% van de bemande lanceringen mislukt. In de jaren 2016 waren vier van de vijf missies mislukt, en in 5 daalde het aandeel ruimtevaartbedrijven tot ongeveer XNUMX%.

Ruisonderdrukkende school

Hoewel nieuwe raketten en ruimtevaartuigen slechts een klein deel, en niet het grootste deel, van de totale inkomsten van de ruimtevaartindustrie vertegenwoordigen - vergeleken met satellietdiensten zoals televisie, breedband en aardobservatie, zijn spectaculaire raketlanceringen altijd het meest opwindend. En om veel geld te verdienen heb je emoties, marketingflits en entertainment nodig, wat het eerder genoemde hoofd van SpaceX, Elon Musk, goed begrijpt. Daarom was het tijdens de testvlucht groot Falcon Zware raketten hij stuurde geen saaie capsule de ruimte in, maar Tesla Roadster-auto met een opgezette astronaut "Starman" aan het stuur, allemaal op de muziek David Bowie.

Nu kondigt hij aan dat hij twee mensen in een baan rond de maan zal sturen – de eerste volledig privéruimtevlucht met passagiers ooit. Het maskerachtige origineel dat voor deze missie is gekozen, is Yusaku Maezawa, moest een voorschot van $ 200 miljoen betalen voor een zitplaats aan boord. Dit is het eerste deel. Omdat de totale kosten van de missie echter op 5 miljard dollar worden geschat, zal aanvullende financiering nodig zijn. Dit kan moeilijk zijn, aangezien Maezawa de laatste tijd signalen uitzendt dat ze niet over de middelen beschikt. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de luid aangekondigde vlucht van de maan de komende jaren niet zal plaatsvinden. De vraag is: is het werkelijk zo belangrijk? De marketing- en reclamecarrousel draait immers.

Musk komt duidelijk uit de school van zakelijke ruisonderdrukking. In tegenstelling tot zijn belangrijkste concurrent, Jeff Bezos, oprichter van Amazon en het ruimtevaartbedrijf Blue Origin. Deze lijkt een ander oud bedrijfsprincipe te volgen: ‘Geld houdt van stilte.’ Bijna niemand heeft gehoord van de bewering van Musk dat hij honderd mensen tegelijk in schattige visualisaties zal sturen. Sterrenschepen. Minder bekend is echter het plan van Blue Origin om dit jaar elfminutenkaartjes aan te bieden aan toeristen. vliegt naar de rand van de ruimte. En wie weet of ze over een paar maanden werkelijkheid worden.

echter SpaceX heeft iets dat Bezos niet heeft. Het maakt deel uit van de menselijke transportstrategie van NASA (hoewel Bezos uiteindelijk met het bureau ging samenwerken, maar op veel kleinere schaal).. In 2014 ontvingen Boeing en SpaceX orders in het kader van het Commercial Crew Program van NASA. Boeing heeft 4,2 miljard dollar toegewezen voor ontwikkeling CST-100 Starliner-capsules (4), en SpaceX verdiende 2,6 miljard dollar aan de bemande ruimte draak. Destijds zei NASA dat het doel was om er eind 2017 minstens één te lanceren. Zoals we weten wachten we nog steeds op de implementatie.

4. Boeing CST-100 Starliner-capsule met bemanning aan boord - visualisatie

Vertragingen, soms erg lang, zijn gebruikelijk in de ruimtevaartindustrie. Dit komt niet alleen door de technische complexiteit en nieuwheid van ontwerpen, maar ook door de extreem moeilijke bedrijfsomstandigheden van de ruimtetechnologie. Veel projecten worden helemaal niet uitgevoerd omdat ze worden onderbroken vanwege opkomende problemen. Daarom verschuiven de startdata. Je moet eraan wennen.

Boeing was bijvoorbeeld van plan om in augustus 2018 naar het internationale ISS te vliegen in zijn CST-100-capsule, wat zou overeenkomen met de SpaceX Demo-1-vlucht in maart van dit jaar (5). Afgelopen juni deed zich echter een probleem voor tijdens het testen van de Starliner-startmotor. Kort daarna maakten Boeing-functionarissen bekend dat het bedrijf de testmissie, bekend als Orbital (OFT), uitstelde tot eind 2018 of begin 2019. Het OFT werd al snel opnieuw uitgesteld, naar maart 2019, en vervolgens naar april, mei en uiteindelijk augustus. Het bedrijf blijft zich inzetten om dit jaar zijn eerste bemande testvlucht naar het ISS te maken, aldus functionarissen.

5. Het verwijderen van de Dragon Crew-capsule uit de oceaan na de tests in maart.

Op zijn beurt kreeg de bemanningscapsule van SpaceX een vervelend ongeluk tijdens grondtesten in april van dit jaar. Hoewel de feiten aanvankelijk niet graag openbaar wilden worden, werd na een paar dagen duidelijk dat dit was gebeurd. Explosie en vernietiging van de draak. , blijkbaar gewend aan dergelijke situaties, merkte op dat deze ongelukkige gebeurtenis een kans biedt om de bemande Draak nog beter en veiliger te maken.

“Daar is het testen voor bedoeld”, zei NASA-CEO Jim Bridenstine in een verklaring. “We zullen leren, de nodige aanpassingen doorvoeren en veilig verder gaan met ons ruimtevaartuigprogramma voor commerciële bemanningen.”

Dit betekent echter waarschijnlijk opnieuw een vertraging van de bemande test van Dragon 2 (Demo-2), die gepland stond voor juli 2019. stromen en niet exploderen. Zoals in mei bleek, zijn er ook problemen met de goede werking van de Dragon 100-parachutes, dus waarschijnlijk zal alles worden uitgesteld. Nou ja, het zijn zaken.

Niemand twijfelt echter aan de capaciteiten en competenties van SpaceX of Boeing. De afgelopen jaren is Muska uitgegroeid tot een van de meest actieve en innovatieve ruimtevaartbedrijven ter wereld. Alleen al in 2018 voerde het 21 lanceringen uit, wat neerkomt op ongeveer 20% van alle wereldwijde lanceringen. Hij maakt ook indruk met prestaties zoals het beheersen van technologie restauratie van de belangrijkste delen van de raket op harde grond (6) of offshore-platforms. Hergebruik van raketten is belangrijk om de kosten van volgende lanceringen te verlagen. Er moet echter worden toegegeven dat voor het eerst een succesvolle landing van een raket na een vlucht niet door SpaceX werd uitgevoerd, maar door Blue Origin (een kleine Nieuwe Shepard).

6. Landing van hoofdonderdelen van de Falcon Space X-raket

Een grotere versie van Musks belangrijkste Falcon Heavy-raket – waarvan al bekend is dat hij de vliegtests heeft doorstaan ​​– is in staat om meer dan 60 ton in een lage baan om de aarde te lanceren. Afgelopen herfst onthulde Musk een ontwerp voor een nog grotere raket. Grote Falcon-raket (BFR), een volledig herbruikbaar lanceervoertuig en ruimtevaartuigsysteem bedoeld voor een toekomstige Mars-missie.

In november 2018 werden de tweede rang en het schip door Elon Musk hernoemd naar het eerder genoemde Starship (7), en werd de eerste rang genoemd Super zwaar. Het laadvermogen in een baan om de aarde bedraagt ​​minstens 100 ton in BFR. Er zijn suggesties die het Starship-Super Heavy-complex het kan mogelijk 150 ton of meer lanceren in LEO (lage baan om de aarde), wat een absoluut record is, niet alleen onder bestaande maar ook geplande raketten. De eerste orbitale vlucht van BFR staat aanvankelijk gepland voor 2020.

7. Visualisatie van een ruimteschip dat loskomt van de Big Falcon-raket.

Het veiligste ruimteschip

De zakelijke omgang van Jeff Bezos met hem is veel minder glamoureus. Volgens de overeenkomst zal Blue Origin teststand 4670 in het Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, upgraden en renoveren om daar tests te kunnen uitvoeren. BE-3U en BE-4 raketmotoren. Locatie 1965, gebouwd in 4670, diende als basis voor werkzaamheden Saturnus V werkt voor het Apollo-programma.

Bezos heeft een testplan in twee fasen voor 2021. Nieuwe Glenn-raketten (de naam komt van John Glenn, de eerste Amerikaan die in een baan om de aarde draaide), die 45 ton in een lage baan om de aarde kon brengen. Het eerste segment is ontworpen om op een schip op zee te worden geland en tot 25 keer te worden hergebruikt.

Blue Origin heeft de bouw van een nieuwe fabriek van 70 m² voltooid. M², ontworpen om deze raketten te produceren, bevindt zich naast het Kennedy Space Center in Florida. Er zijn al overeenkomsten getekend met verschillende commerciële klanten die geïnteresseerd zijn in New Glenn. Het zal worden aangedreven door de BE-4-motor, die het bedrijf ook verkoopt aan United Launch Alliance (ULA), een bedrijf van Lockheed Martin en Boeing dat in 2006 werd opgericht om klanten van de Amerikaanse overheid te bedienen door ladingen de ruimte in te lanceren. Afgelopen oktober ontvingen zowel Blue Origin als ULA contracten van de Amerikaanse luchtmacht om de ontwikkeling van hun lanceervoertuigen te ondersteunen.

New Glenn bouwt voort op de expertise van Blue Origin met het suborbitale 'toeristenvaartuig' New Shepard (8), genoemd naar Alan Shepard, eerste Amerikaan in de ruimte (korte suborbitale vlucht, 1961). De New Shepard, met ruimte voor zes personen, zou dit jaar het eerste cruisevoertuig kunnen worden dat de ruimte bereikt, hoewel... dat is niet zeker.

Jeff Bezos zei op de Wired25-conferentie afgelopen oktober. -

Elon Musk staat bekend om het promoten van het idee om de mensheid te maken "Multiplanetaire beschaving". Er is veel bekend over zijn maan- en Mars-projecten. Ondertussen spreekt het hoofd van Blue Origin - en wederom: veel stiller - alleen over de Maan. Zijn bedrijf stelde voor om een ​​maanlander te ontwikkelen. Blauwe maan om vracht en uiteindelijk mensen naar het maanoppervlak te brengen. Het is mogelijk dat het zal worden geïntroduceerd en er rekening mee zal worden gehouden in de NASA-wedstrijd voor maanlandingsmodules.

Orbitale gastvrijheid?

kleur opvattingen over ruimtetoerisme ze kunnen te veel beloften aan de rechtbank met zich meebrengen. Dat is wat er gebeurde met Space Adventures, dat door de Oostenrijkse zakenman en avonturier Harald McPike werd aangeklaagd om de aanbetaling van $ 7 miljoen terug te krijgen die hij had betaald voor zitplaatsen op de Sojoez-missie rond de maan. Dit weerhoudt latere marketeers van buitenaardse toeristische expedities er echter niet van.

Het Amerikaanse bedrijf Orion Span, gevestigd in Houston, werkt bijvoorbeeld aan een ruimtevaartuigproject dat het omschrijft als "eerste luxe hotel in de ruimte"(9). Haar Aurora-station zal in 2021 gelanceerd worden. Een team van twee zal royaal betalende klanten begeleiden die meer dan 2,5 miljoen zloty per nacht uitgeven, wat met een twaalfdaagse vakantie een totaal verblijf van ongeveer 30 miljoen oplevert. Het orbitale hotel zal “elke 90 minuten” in een baan om de aarde draaien, met “talloze zonsopgangen en zonsondergangen” en ongeëvenaarde uitzichten. De reis wordt een intense reis, meer een ‘echte astronautenervaring’ dan een luie vakantie.

Andere gedurfde visionairs bij de Gateway Foundation, opgericht door voormalig piloot John Blincoe en ruimtemissie-ontwerper Tom Spilker, die ooit bij het Jet Propulsion Laboratory werkte, willen bouwen Cosmodrome-station. Dit zal zowel wetenschappelijke experimenten van nationale ruimtevaartagentschappen als ruimtetoerisme mogelijk maken. In een mooie video op YouTube laat de stichting haar ambitieuze plannen zien, waaronder een Hilton-klasse hotel in de ruimte. Het station zou roteren, waardoor misschien de zwaartekracht op verschillende niveaus zou worden gesimuleerd. Geïnteresseerden krijgen een “lidmaatschap” van Gateway en deelname aan het tekensysteem aangeboden. In ruil voor een jaarlijkse vergoeding ontvangen we ‘nieuwsbrieven’, ‘evenementkortingen’ en een kans om een ​​gratis reis naar de ruimtehaven te winnen.

De ontwerpen van Bigelow Aerospace zien er iets realistischer uit, vooral dankzij tests die op het ISS zijn uitgevoerd. Ze ontwerpt voor ruimtetoeristen flexibele modules B330die in de ruimte uiteenvallen of ‘opblazen’. De plaatsing van twee kleine modules in een baan om de aarde maakte de plannen van Robert Bigelow geloofwaardiger. Genesis I en IIen vooral een succesvol experiment ermee BEAM-module. Het is gemaakt met behulp van dezelfde technologie die twee jaar lang op het ISS werd getest en vervolgens in 2018 door NASA werd geaccepteerd als een volwaardige stationmodule.