abs sensoren voor renault lagune

ABS, of het antiblokkeersysteem van het voertuig, wordt gebruikt om te voorkomen dat de wielen blokkeren tijdens een noodstop. Het omvat een elektronische regeleenheid, een hydraulische eenheid, sensoren voor het draaien van de voor- en achterwielen. De belangrijkste taak van het systeem is om de bestuurbaarheid van het voertuig te behouden, de stabiliteit te waarborgen en de remweg te verkorten. Daarom is het erg belangrijk om de goede staat van al zijn elementen te behouden. U kunt de ABS-sensor ook zelf controleren, hiervoor moet u weten welk type sensor op de auto is geïnstalleerd, de tekenen die erop wijzen dat deze defect zijn en hoe u deze kunt controleren. Laten we alles in volgorde bekijken.

Soorten ABS-sensoren

Drie soorten ABS-sensoren komen het meest voor in moderne auto's:

1. passief type - de basis is een inductiespoel;
2. magnetische resonantie - werkt op basis van een verandering in de weerstand van materialen onder invloed van een magnetisch veld;
3. actief - werkt volgens het Hall-effect.

Passieve sensoren beginnen te werken met het begin van de beweging en lezen informatie van de getande impulsring. Een metalen tand, die door het apparaat gaat, veroorzaakt het genereren van een stroompuls erin, die naar de computer wordt verzonden. De sensoren worden geactiveerd bij een snelheid van 5 km/u. Vervuiling heeft geen invloed op de prestaties.

Actieve sensoren bestaan ​​uit elektronische componenten en een permanente magneet in de hub. Wanneer de magneet door het apparaat gaat, wordt daarin een potentiaalverschil gevormd, dat wordt gevormd in het stuursignaal van de microschakeling. De elektronische regeleenheid leest vervolgens de gegevens. Deze ABS-sensoren zijn uiterst zeldzaam en kunnen niet worden gerepareerd.

Passieve ABS-sensoren

Constructief eenvoudig en betrouwbaar apparaat met een lange levensduur. Vereist geen extra vermogen. Het bestaat uit een inductiespoel, waarin een magneet met een metalen kern is geplaatst.

Wanneer de auto beweegt, gaan de metalen tanden van de rotor door het magnetische veld van de kern, veranderen deze en vormen een wisselstroom in de wikkeling. Hoe hoger de transportsnelheid, hoe groter de frequentie en amplitude van de stroom. Op basis van de ontvangen data geeft de ECU commando's aan de magneetventielen. De voordelen van dit type sensoren zijn de lage kosten en het gemak van vervanging.

Nadelen van een passieve ABS sensor:

• relatief groot formaat;
• lage gegevensnauwkeurigheid;
• niet bij de werkzaamheden inbegrepen bij snelheden tot 5 km/u;
• werkt op de minimale snelheid van het stuur.

Vanwege constante storingen wordt het zelden op moderne auto's geïnstalleerd.

ABS magnetische resonantiesensor

Zijn werk is gebaseerd op het vermogen om de elektrische weerstand van een ferromagnetisch materiaal te veranderen onder invloed van een constant magnetisch veld. Het gedeelte van de sensor dat verantwoordelijk is voor het bewaken van veranderingen, bestaat uit twee tot vier lagen ijzer- en nikkelplaten met daarop geleiders. Het andere deel is geïnstalleerd op de geïntegreerde schakeling en leest de weerstandsveranderingen en vormt een stuursignaal.

De rotor van dit ontwerp is gemaakt van een plastic ring met magnetische delen en is stevig bevestigd aan de wielnaaf. Wanneer de machine beweegt, werken de magnetische delen van de rotor in op het magnetische veld van de platen van gevoelige elementen, dat wordt geregistreerd door het circuit. Er wordt een pulssignaal gegenereerd en verzonden naar de besturingseenheid.

De ABS-magnetische resonantiesensor detecteert met hoge nauwkeurigheid veranderingen in de wielrotatie, wat de rijveiligheid verbetert.

Gebaseerd op het Hall-effect

Zijn werk is gebaseerd op het Hall-effect. Aan verschillende uiteinden van een platte geleider die in een magnetisch veld is geplaatst, wordt een transversaal potentiaalverschil gevormd.

In sensoren is deze geleider een vierkante metalen plaat die op een microschakeling is geplaatst, die een Hall-geïntegreerde schakeling en een elektronische besturingsschakeling omvat. De ABS-sensor bevindt zich voor de supercharged rotor. De rotor kan volledig van metaal zijn met tanden of in de vorm van een plastic ring met magnetische delen en is stevig bevestigd aan de wielnaaf.

In zo'n circuit worden constant signaalsalvo's gevormd met een bepaalde frequentie. In een rustige toestand is de frequentie minimaal. Wanneer metalen tanden of magnetische gebieden bewegen, gaan ze door het magnetische veld en veroorzaken een verandering in de stroom in de sensor, die wordt gevolgd en geregistreerd door het circuit. Op basis van deze gegevens wordt een signaal gegenereerd en verzonden naar de ECU.

De sensoren worden direct na het begin van de beweging geactiveerd, zijn zeer nauwkeurig en zorgen voor een betrouwbare werking van de systemen.

Tekenen en oorzaken van storingen in de ABS-sensor

Een van de eerste tekenen van een storing van het ABS-systeem is het branden van de indicator op het dashboard gedurende meer dan 6 seconden nadat het contact is aangezet. Of licht op na het begin van de beweging.

Er kunnen veel redenen zijn voor het defect, wij geven de meest voorkomende aan:

• Breuk van sensordraden of storing van de controllereenheid. In dergelijke gevallen verschijnt er een fout op het dashboard, wordt het systeem uitgeschakeld en wordt het signaal voor een verandering in hoeksnelheid niet gegeven.
• De wielsensor is defect. Na het inschakelen start het systeem de zelfdiagnose en vindt een fout, maar blijft werken. Het is mogelijk dat er oxidatie op de sensorcontacten is verschenen, wat een slecht signaal veroorzaakte, of de ABS-sensor is kortgesloten of "op de grond gevallen".
• Mechanische schade aan een of meerdere elementen: naaflager, rotorspeling in de sensor, etc. In dergelijke gevallen wordt het systeem niet ingeschakeld.

De meest kwetsbare schakel in het hele systeem is de wielsensor die zich in de buurt van de roterende naaf en steekas bevindt. Het verschijnen van vuil of speling in het naaflager kan een volledige blokkering van het ABS-systeem veroorzaken. De volgende symptomen duiden op een sensorstoring:

• er verschijnt een ABS-foutcode in de boordcomputer;
• gebrek aan karakteristieke trillingen en geluid bij het indrukken van het rempedaal;
• tijdens een noodstop worden de wielen geblokkeerd;
• het parkeerremsignaal verschijnt in de uit-stand.

Als een of meer tekens worden gevonden, is de eerste stap het diagnosticeren van de wielsensor.

Hoe het ABS-systeem te diagnosticeren?

Om volledige en betrouwbare informatie over de toestand van het hele systeem te verkrijgen, is het noodzakelijk om diagnostiek uit te voeren met behulp van speciale apparatuur. Hiervoor levert de fabrikant een speciale connector. Na het aansluiten wordt het contact ingeschakeld, van waaruit de test begint. De adapter genereert foutcodes, die elk de storing van een bepaald knooppunt of element van het systeem aangeven.

Een goed model van zo'n apparaat is de Scan Tool Pro Black Edition van Koreaanse fabrikanten. Met een 32-bits chip kunt u niet alleen de motor diagnosticeren, maar ook alle componenten en samenstellingen van de auto. De kosten van een dergelijk apparaat zijn relatief laag.

Daarnaast kan diagnostiek worden uitgevoerd bij servicecentra en servicestations. Maar zelfs in garageomstandigheden, met enige kennis, zal het niet moeilijk zijn om defecten te identificeren. Hiervoor heb je het volgende gereedschap nodig: een soldeerbout, een tester, krimpkous en reparatieconnectoren.

De controle wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. gereviseerd wiel omhoog;
2. de uitgangen van de besturingseenheid en de controller zijn gedemonteerd;
3. reparatie connectoren zijn aangesloten op de sensoren;
4. weerstand wordt gemeten met een multimeter.

Een volledig functionele ABS-sensor in rust heeft een weerstand van 1 kΩ. Wanneer het wiel wordt gedraaid, moeten de metingen veranderen, als dit niet gebeurt, is de sensor defect. Er moet aan worden herinnerd dat verschillende sensoren verschillende betekenissen hebben, dus voordat u aan het werk gaat, moet u ze bestuderen.

De ABS-sensor controleren met een multimeter

Naast het apparaat zelf zou u een beschrijving van het sensormodel moeten vinden. Verdere werkzaamheden worden in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. De machine wordt op een vlakke, effen ondergrond geplaatst, waarna de positie wordt gefixeerd.
2. Het wiel wordt verwijderd, waar de ABS-sensor wordt gecontroleerd.
3. De connector wordt losgekoppeld en de contacten van zowel de sensor als de plug zelf worden gereinigd.
4. Kabels en hun verbindingen worden gecontroleerd op slijtage en andere tekenen van schade aan de isolatie.
5. De multimeterschakelaar gaat naar de weerstandsmeetmodus.
6. De sondes van de tester worden aangebracht op de uitgangscontacten van de sensor en de metingen worden gedaan. Onder normale omstandigheden moet op het display van het apparaat het nummer worden weergegeven dat in het sensorpaspoort staat. Als dergelijke informatie niet beschikbaar is, nemen we waarden van 0,5 - 2 kOhm als norm.
7. Dan, zonder de sondes te verwijderen, draait het wiel van de auto. Als de sensor werkt, zal de weerstand veranderen en hoe hoger de rotatiesnelheid, hoe meer de weerstand zal veranderen.
8. De multimeter schakelt naar de spanningsmeetmodus en de meting wordt uitgevoerd.
9. Bij een wielrotatiesnelheid van 1 rpm. De indicator moet in het bereik van 0,25 - 0,5 V liggen. Hoe hoger de rotatiesnelheid, hoe hoger de spanning.
10. Alle sensoren worden in dezelfde volgorde gecontroleerd.

Daarnaast wordt de gehele kabelboom tussen elkaar geroepen om er zeker van te zijn dat er geen kortsluiting ontstaat.

Houd er rekening mee dat het ontwerp en de betekenissen van de voor- en achterassensoren verschillend zijn.

Op basis van de tijdens de metingen verkregen gegevens wordt de bruikbaarheid van de sensor bepaald:

• de indicator is onder de norm: de sensor kan niet worden gebruikt;
• zeer kleine of bijna nul weerstandsindicator - het spoelcircuit roteert;
• wanneer de bundel wordt gebogen, verandert de weerstandsindicator - de draadstrengen zijn beschadigd;
• de weerstandsindicator gaat naar oneindig: een breuk in de geleider of kern in de inductiespoel.

U moet weten of tijdens de diagnose de weerstandsmetingen van een van de ABS-sensoren sterk verschillen van de rest, dan is deze defect.

Voordat u begint te rammelen met de draden in het harnas, moet u de pin-out van de stekker van de regelmodule weten. Dan worden de aansluitingen van de sensoren en de ECU geopend. En daarna kunt u beginnen met het opeenvolgend bellen van de draden in de bundel volgens de pinout.

De ABS-sensor controleren met een oscilloscoop

Een oscilloscoop kan ook worden gebruikt om de status van de ABS-sensoren te bepalen. Het is echter vermeldenswaard dat dit enige ervaring ermee vereist. Als je een fervent radioamateur bent, lijkt dit niet moeilijk, maar een eenvoudige leek kan een aantal problemen hebben. En de belangrijkste zijn de kosten van het apparaat.

Een dergelijk apparaat is meer geschikt voor specialisten en meesters van servicecentra en servicestations. Als u echter een dergelijk apparaat heeft, zal het een goede hulp zijn en helpen bij het identificeren van storingen, niet alleen in het ABS-systeem.

Een oscilloscoop geeft een elektrisch signaal weer. De amplitude en frequentie van de stroom worden weergegeven op een speciaal scherm, zodat u nauwkeurige informatie kunt krijgen over de werking van een bepaald element.

De test begint dus op dezelfde manier als bij een multimeter. Alleen op het aansluitpunt van de multimeter is een oscilloscoop aangesloten. En zo is de volgorde:

• het ophangwiel draait met een frequentie van ongeveer 2 - 3 omwentelingen per seconde;
• trillingsmetingen worden geregistreerd op het dashboard.

Nadat u de integriteit van het wiel heeft bepaald, moet u onmiddellijk beginnen met controleren vanaf de andere kant van de as. Vervolgens worden de verkregen gegevens vergeleken en op basis daarvan worden conclusies getrokken:

• zolang de meetwaarden relatief uniform zijn, zijn de sensoren in goede staat;
• de afwezigheid van een stapverschijnsel wanneer een kleiner sinussignaal is ingesteld, geeft de normale werking van de sensor aan;
• een stabiele amplitude met piekwaarden van niet meer dan 0,5 V bij de bovengenoemde snelheden geeft aan dat de sensor in goede staat verkeert.

Controleer zonder instrumenten

De prestaties van de ABS-sensoren kunnen ook worden gecontroleerd door de aanwezigheid van een magnetisch veld. Om dit te doen, wordt elk ijzeren voorwerp genomen en op het sensorlichaam aangebracht. Het moet trekken als het contact aan is.

U moet ook de sensor zelf en de plaats van installatie zorgvuldig inspecteren op schade. De kabel mag niet gerafeld, gespleten, gebroken, enz. De sensorconnector mag niet geoxideerd zijn.

Het is belangrijk om te weten dat de aanwezigheid van vuil en oxidatie het sensorsignaal kan vervormen.

Uitgang

Om de sensoren van het ABS-systeem te diagnosticeren, is het niet nodig om naar een autoreparatiewerkplaats te gaan, dit kan onafhankelijk worden gedaan met het benodigde gereedschap. Om het volledige plaatje te krijgen, heb je echter de juiste kennis en wat vrije tijd nodig.

Manieren om de ABS-sensor te controleren

ABS-sensoren spelen een belangrijke rol bij de werking van het remsysteem van het voertuig - de remefficiëntie en de soepele werking van de eenheid als geheel hangen ervan af. Sensorelementen verzenden gegevens over de mate van rotatie van de wielen naar de besturingseenheid en de besturingseenheid analyseert de binnenkomende informatie en bouwt het gewenste algoritme van acties op. Maar wat te doen als er twijfels zijn over de gezondheid van de apparaten?

Tekenen van apparaatstoring

Het feit dat de ABS-sensor defect is, wordt gesignaleerd door een indicator op het instrumentenpaneel: het licht op wanneer het systeem wordt uitgeschakeld, gaat uit bij de minste storing.

Bewijs dat het ABS de remmen niet meer "hindert":

• De wielen blokkeren constant bij krachtig remmen.
• Er is geen kenmerkend kloppen met gelijktijdige trillingen bij het indrukken van het rempedaal.
• De naald van de snelheidsmeter blijft achter bij acceleratie of beweegt helemaal niet van zijn oorspronkelijke positie.
• Als twee (of meer) sensoren op het instrumentenpaneel uitvallen, gaat de parkeerremindicator branden en gaat niet uit.

De ABS-indicator op het dashboard geeft een systeemstoring aan

Wat moet ik doen als de ABS-indicator op het dashboard van de auto zich niet helemaal correct gedraagt? U moet de sensor niet meteen vervangen, u moet eerst de apparaten controleren; deze procedure kan onafhankelijk worden uitgevoerd, zonder toevlucht te nemen tot de diensten van hoogbetaalde meesters.

Methoden voor gezondheidscontrole

Om de toestand van het onderdeel te bepalen, voeren we een reeks acties uit om het te diagnosticeren, gaande van eenvoudig tot complex:

1. Laten we de zekeringen controleren door het blok te openen (in het passagierscompartiment of in het motorcompartiment) en de bijbehorende elementen te inspecteren (aangegeven in de reparatie- / bedieningshandleiding). Als er een verbrand onderdeel wordt gevonden, zullen we het vervangen door een nieuw onderdeel.
2. Laten we eens kijken en controleren:
   • connector integriteit;
   • bedrading voor schaafwonden die het risico op kortsluiting vergroten;
   • vervuiling van onderdelen, mogelijke uitwendige mechanische schade;
   • bevestiging en verbinding met de grond van de sensor zelf.

Als de bovenstaande maatregelen niet helpen bij het identificeren van een apparaatstoring, moet dit worden gecontroleerd met apparaten - een tester (multimeter) of een oscilloscoop.

Tester (multimeter)

Voor deze methode om de sensor te diagnosticeren, hebt u een tester (multimeter), instructies voor het bedienen en repareren van de auto nodig, evenals PIN-bedrading met speciale connectoren.

Het apparaat combineert de functies van een ohmmeter, ampèremeter en voltmeter

Tester (multimeter) - een apparaat voor het meten van de parameters van elektrische stroom, waarbij de functies van een voltmeter, ampèremeter en ohmmeter worden gecombineerd. Er zijn analoge en digitale modellen van apparaten.

Om volledige informatie over de prestaties van de ABS-sensor te verkrijgen, is het noodzakelijk om de weerstand in het apparaatcircuit te meten:

1. Breng het voertuig omhoog met een krik of hang het aan een lift.
2. Verwijder het wiel als het de toegang tot het apparaat blokkeert.
3. Verwijder het deksel van de systeembesturingskast en koppel de connectoren los van de controller.
4. We verbinden de pincode met de multimeter en het sensorcontact (de connectoren van de achterwielsensor bevinden zich in het passagierscompartiment, onder de stoelen).

We verbinden de pincode met de tester en het sensorcontact

De meetwaarden van het apparaat moeten overeenkomen met de gegevens die zijn gespecificeerd in de handleiding voor de reparatie en bediening van een bepaald voertuig. Als de weerstand van het apparaat:

• onder de minimumdrempel - de sensor is defect;
• nadert nul - kortsluiting;
• onstabiel (springen) op het moment dat de draden worden vastgedraaid - een schending van het contact in de bedrading;
• eindeloze of geen metingen - kabelbreuk.

Aandacht! De weerstand van de ABS-sensoren op de voor- en achteras is verschillend. De bedrijfsparameters van de apparaten zijn in het eerste geval van 1 tot 1,3 kOhm en in het tweede geval van 1,8 tot 2,3 kOhm.

Hoe te controleren met een oscilloscoop (met bedradingsschema)

Naast zelfdiagnose van de sensor met een tester (multimeter), kan deze worden gecontroleerd met een complexer apparaat - een oscilloscoop.

Het apparaat onderzoekt de amplitude- en tijdparameters van het sensorsignaal

Een oscilloscoop is een apparaat dat de amplitude- en tijdparameters van een signaal bestudeert, dat is ontworpen om pulsprocessen in elektronische circuits nauwkeurig te diagnosticeren. Dit apparaat detecteert slechte connectoren, aardfouten en draadbreuken. De controle wordt uitgevoerd door visuele waarneming van de trillingen op het scherm van het apparaat.

Om de ABS-sensor met een oscilloscoop te diagnosticeren, moet u:

1. Laad de batterij volledig op om de spanningsval (spikes) op de connectoren of kabels tijdens de meting te observeren.
2. Zoek de aanraaksensor en koppel de bovenste connector los van het onderdeel.
3. Sluit de oscilloscoop aan op een stopcontact.

Het apparaat aansluiten op de connector van de ABS-sensor (1 - tandwielrotor; 2 - sensor)

De status van de ABS-sensor wordt aangegeven door:

• dezelfde amplitude van de signaalfluctuatie tijdens de rotatie van de wielen van één as;
• de afwezigheid van amplitudeslagen bij diagnose met een sinusvormig signaal met een lagere frequentie;
• het handhaven van een stabiele en uniforme amplitude van signaaloscillaties, niet groter dan 0,5 V, wanneer het wiel draait met een frequentie van 2 tpm.

Houd er rekening mee dat de oscilloscoop een nogal ingewikkeld en duur apparaat is. Moderne computertechnologie maakt het mogelijk om dit apparaat te vervangen door een speciaal programma dat van internet is gedownload en op een gewone laptop is geïnstalleerd.

Een partij controleren zonder instrumenten

De eenvoudigste manier om een ​​hardwareloos apparaat te diagnosticeren, is door de magneetklep op de inductiesensor te controleren. Elk metalen product (schroevendraaier, sleutel) wordt aangebracht op het onderdeel waarin de magneet is geïnstalleerd. Als de sensor deze niet aantrekt, is deze defect.

De meeste moderne antiblokkeerremsystemen voor auto's hebben een zelfdiagnosefunctie met foutoutput (in alfanumerieke codering) op het scherm van de boordcomputer. U kunt deze symbolen ontcijferen met behulp van internet of de gebruiksaanwijzing van de machine.

Wat te doen als er een storing wordt gedetecteerd?

Wat te doen met de ABS-sensor als er een storing wordt geconstateerd? Als het probleem het apparaat zelf is, moet het worden vervangen, maar in het geval van elektrische bedrading kunt u het probleem zelf oplossen. Om de integriteit te herstellen, gebruiken we de "lasmethode", waarbij we de verbindingen zorgvuldig omwikkelen met elektrische tape.

Als het ABS-lampje op het dashboard gaat branden, is dit een duidelijk teken van een sensorprobleem. De beschreven acties zullen helpen om de oorzaak van de storing te identificeren; Als kennis en ervaring echter niet voldoende zijn, is het beter om contact op te nemen met de autoservicemasters. Anders zal een ongeletterde diagnose van de aandoening, in combinatie met een onjuiste reparatie van het apparaat, de effectiviteit van het antiblokkeersysteem verminderen en tot een ongeval leiden.