Dacia Sandero - coole berekening
De wereld zit vol met minder rijke automobilisten voor wie de geur van een nieuwe auto duurder is dan extra uitrusting of merkprestige. Het lijkt misschien dat in dit geval de sleutel tot succes een lage prijs is, maar het voorbeeld van de paus lijkt dit tegen te spreken. Dus waarom heeft Dacia Sandero zoveel kopers gewonnen?
Vijf jaar geleden begon de verkoop van het Sandero-model - mooier, niet minder aantrekkelijk in prijs en verwacht door een jongere Dacia-klantenkring. Hoewel schoonheid een beetje controversieel is in het geval van de Dacia, zag de Roemeense hatchback, gebouwd op basis van de Renault Modus en Nissan Micra, er zoveel beter uit dat er in ieder geval niet naar werd gewezen op straat. Vier jaar op de markt en een gestaag groeiende verkoop van de Sandero leidde vorig jaar tot de introductie van de tweede generatie. Vandaag staat de auto in de Laureate TCe 90-versie op onze redactie.
Op het eerste gezicht is de tweede editie van Sandero niet veel anders dan de eerste, maar we moeten toegeven dat de stilistische veranderingen zo succesvol zijn dat de auto er fris en aangenaam uitziet. Met een vrijwel ongewijzigde wielbasis (2589 mm) is de lengte (4058 mm) toegenomen en de breedte (1733 mm) en hoogte (1518 mm) afgenomen. Bij nader inzien zien we een moderne en agressieve voorkant en een klassieke hatchback-lijn met reliëf op de onderste lijn van de deuren en voor- en achterspatborden. Dit alles wordt bekroond door een opnieuw ontworpen achterkant met nieuwe lichten en de bekende brede C-stijl. Toegegeven moet worden dat Sandero er niet langer uitziet als een arm familielid van concurrenten - een interessant carrosserieblok, versierd met metallic lak (1600 PLN). ) in Persan Blue was de hele test een lust voor het oog. Een punt voor Dacia.
Van de buitenkant is het niet slecht, dus ik ga vol vertrouwen binnen zitten om te zien hoe het beperkte budget de kwaliteit van het interieur van de Sandero heeft beïnvloed. Eerlijk gezegd heb ik tegenstrijdige gevoelens. Aan de ene kant is de "budget" Dacia overal voelbaar - het dashboard is gemaakt van hard plastic en het ontwerp ervan is waarschijnlijk toevertrouwd aan een eerstejaars ... een student economie. Te zachte stoelen, bekleed met zeer dun, hoewel interessant ogend materiaal, zijn niet bijzonder comfortabel en kunnen tijdens lange reizen afleidend zijn. Aan de andere kant beschikt deze betaalbare auto over een volledige reeks extra uitrusting - elektrische ramen en spiegels, handmatige airconditioning, boordcomputer, cruisecontrol, parkeersensoren en tot slot een multimediasysteem met een groot 7-inch touchscreen (PLN 950). . Het omvat radio, navigatie en handsfree kit. Het geheel wordt aangevuld met een USB-connector en een afstandsbediening op het stuur. En hoe kun je een slecht woord zeggen over Dacia?
Binnenin is er net zoveel ruimte als we van auto's in dit segment mogen verwachten. Kortom, er is geen waanzin, maar het is onmogelijk om iets aan te merken op een bepaalde bekrompenheid. Het kost echter enige tijd om een relatief comfortabele rijpositie te vinden. Allemaal vanwege de hierboven genoemde niet erg comfortabele stoelen en de stuurverstelling in slechts één vlak, die we alleen in de hoogste configuratie krijgen. Aanpassen aan de auto is als kat en muis spelen, want als het stuur op de juiste afstand staat, zijn de pedalen weer te dichtbij. Ik trek me terug en het stuur wordt uit mijn handen getrokken. Er is geen compromisloze houding op dit punt. Als bonus biedt de Sandero ons een bagageruimte van 320 liter en de mogelijkheid om de rugleuning van de achterbank te scheiden en neer te klappen als we een grotere bestelling met de auto willen vervoeren.
De bediening van de boordinstrumenten ziet er veel beter uit dan de afstelling van de stuurstand. De chauffeur heeft bijna alles wat hij nodig heeft tijdens het rijden, in het zicht en in zijn handen. Een beruchte uitzondering is de instelknop voor het dimlicht, die zich ergens bij de linkerkuit bevindt. Ik heb geen idee wie met zo'n briljant idee kwam, maar verwacht er geen Red Dot awards voor. Het horloge is gemakkelijk af te lezen en de bediening van alle functies is uiterst eenvoudig. Het duurt maar een paar minuten om je mobiele telefoon te koppelen, navigatie in te stellen of muziek vanaf je telefoon te streamen. De geluidskwaliteit zal je misschien niet teleurstellen, maar het is nog steeds beter dan de Peugeot 301/Citroen C-Elysee-tweeling, waarvan de luidsprekers op de plank in de put vallen, waardoor het gerinkel van de radio nauwelijks hoorbaar is.
Под капотом тестируемого Sandero находился современный трехцилиндровый TCe 90 с наддувом. Силовой агрегат объемом 898 см3 развивает 90 л.с. (5250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 135 Нм доступен уже с 2500 об/мин. На мой взгляд, это одно из самых интересных моторных предложений в прайс-листе Dacia. Почему? Для автомобиля такого размера (962 кг) двигатель достаточно мощный. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и во время движения нам не приходится слишком часто тянуться к рычагу КПП. Мощность развивается плавно, а двигатель, несмотря на наличие трех цилиндров, не является постоянно громким при работе на высоких оборотах. Доволен и умеренным расходом топлива — во время теста машина потребляла 6,2 л/100 км. Единственным его недостатком, пожалуй, являются только вибрации на холостом ходу. Также неизвестно, как обстоят дела с его надежностью – TCe 90 появился на рынке совсем недавно и любые прогнозы по поводу его (без) отказоустойчивости будут лишь гущей гущей. В качестве утешения добавим, что на Dacia Sandero предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 км пробега).
De zachte vering van de Sandero werkt prima in de stad, waar we vaak te maken hebben met dekking hmm...anders, soms niet de beste kwaliteit. Hiermee kunt u gemakkelijk kuilen overwinnen zonder u zorgen te maken over de gezondheid van onze wervelkolom. Helaas heeft dit gemak een prijs wanneer het lichaam in dynamische hoeken leunt. Voeg daar een stuursysteem aan toe dat de auto niet bederft met precisie en licht onderstuur, en we hebben een compleet beeld van hoe de Sandero rijdt. Natuurlijk zou geen verstandig persoon een Dacia kopen voor straatraces. Daarom is naar mijn mening de op deze manier geconfigureerde ophanging volledig gerechtvaardigd - de gemiddelde koper van dit segment stelt zeker comfort op de weg boven een hoge regelnauwkeurigheid. Het is ook redelijk om parkeersensoren te kopen - in ieder geval de achterste, want de eerder genoemde brede achterstijl maakt het manoeuvreren op de parkeerplaats zeker niet gemakkelijker.
De Dacia-prijslijst informeert ons dat om de trotse eigenaar te worden van een Sandero in de goedkoopste Access-versie met een 1.2 75 pk benzinemotor, we 29 PLN moeten uitgeven. De Laureate TCe 900-test kost minimaal PLN 90. Voor deze prijs krijgen we een goed gemaakte, goed uitgeruste en zeer mooie auto die de perfecte metgezel zal zijn voor een jong gezin. Je gelooft niet? Kijk zelf maar.
Voors:
+ aantrekkelijke prijs
+ dynamische en zuinige motor
nadelen:
– gemiddelde kwaliteit van afwerkingsmaterialen
