Citroën DS5 1.6 THP 200 PK - wegvechter

In de jaren 60 ging de Citroën DS met behulp van straalmotoren de lucht in en steeg op. Tegenwoordig probeert de DS5 de gedurfde poging van zijn voorouders na te bootsen, maar zal hij vliegen? Het lijkt erop dat het klaar is om te gaan - laten we het eens bekijken.

In de film Fantomas keert terug in 1967, met Jean Marais als Fantômas, speelde de eerste Citroën DS de rol van een superschurk. In de laatste achtervolging verwijdert de ongrijpbare crimineel de vleugels en straalmotoren van de auto en vertrekt. Zo is hij de Franse politie opnieuw te slim af en wordt hij, nadat hij de achtervolging heeft verloren, meegesleept naar het onbekende. De mensen van Citroën lijken de tranen in hun ogen te krijgen bij de gedachte aan deze scène, want opnieuw besloten ze om van de DS een vliegtuig te maken. Hoe? Hieronder leest u.

grote hatchback

Het idee om een ​​hatchback te combineren met een limousine in de autogeschiedenis is niet nieuw. Een van de nieuwste creaties van dit type was de Opel Signum, een auto gebaseerd op de Opel Vectra C, maar met een achterkant gebouwd als een hatchback. We moesten echter een snufje crossover toevoegen aan ons Franse gerecht, en zo kregen we een ongewoon gerecht genaamd Citroen DS5. De vorm zal voorbijgangers zeker bekoren. De auto is enorm, spectaculair, maar tegelijkertijd erg elegant - vooral in de pruimkleur, zoals het testmodel. De stijl wordt ook toegevoegd door talloze chromen inzetstukken, maar degene die van de motorkap naar de A-stijl gaat, is waarschijnlijk lang en te groot. Gelukkig kan hij zich goed camoufleren. Velen van ver konden niet vaststellen of het een soort inzetstuk was of gewoon reflecties in het lakwerk. De voorkant van de auto is te weelderig naar mijn smaak, maar ook gestroomlijnd. Enorme lantaarns omlijsten de zijkanten en een chromen lijn lijkt op een frons over brandende ogen. Het ziet er misschien interessant uit, maar ik vind het niet leuk. Op zijn beurt de achterkant? Integendeel, het ziet er geweldig uit. Twee grote in de bumper geïntegreerde pijpen geven hem een ​​sportieve uitstraling, net als de spoilerrand boven de achterruit. De bizarre vorm van de achterlichten is ook interessant, omdat ze extreem volumineus zijn - op de ene plaats bol en op een andere volledig hol. De DS5 is vrij breed, met 1871 mm vergelijkbaar met duurdere limousines, waarbij de BMW 5 Serie 11 mm smaller is en de Audi A6 bijvoorbeeld slechts 3 mm breder. De verhoudingen van de Franse ontwerpers houden de auto stevig op de weg, wat invloed heeft op de wegligging en de hoeveelheid binnenruimte. Zo zou het tenminste moeten zijn.

Als een vechter

Oké, het lijkt niet op een vliegtuig. Ik betwijfel of het ooit zal vliegen. Nou ja, behalve misschien dankzij de magie van de cinema. Maar waar komt de associatie met het vliegtuig vandaan? Recht van binnen. Hoewel we een stuurwiel hebben in plaats van een hendel, passen veel elementen in een gevechtsvliegtuig of in ieder geval in een passagiersvliegtuig. Daarnaast geeft Citroën openlijk toe dat de luchtvaart de belangrijkste inspiratiebron was voor het interieurontwerp. Kom alsjeblieft binnen.

Ik zit in een comfortabele leren stoel. De zijdelingse steun is goed, maar verre van een sportwagen. Ik start de motor, de HUD verschijnt voor me. In de luchtvaart worden deze schermen al heel lang gebruikt, omdat de piloten van F-16-jagers het zicht, de doelverwerving, de huidige hoogte, de snelheid en andere noodzakelijke informatie erop kunnen zien. Handig wanneer je snelheden boven de 1000 km/u haalt. We hebben veel minder informatie en tot nu toe zijn slechts enkele Mercedessen uitgerust met een zoeker. Het scherm in de DS5 is een transparant venster waarop een beeld wordt geprojecteerd vanuit iets dat op een projector lijkt. Zonder onze ogen van de weg te halen, kunnen we de snelheid waarmee we rijden of de huidige instelling van de cruise control zien. Best handig, maar niet essentieel - hoewel het een goede indruk maakt wanneer het uit- en ingeschoven is. Het gebruik van de HUD brengt ons bij een andere verwijzing naar vliegtuigen, namelijk de overheadknoppen. Natuurlijk openen we hier het rolgordijn in het zolderraam, maar we verbergen of verlengen ook de HUD, schakelen naar nacht- / dagmodus, verhogen de hoogte, verlagen en in extreme gevallen drukken we op de SOS-knop. Gelukkig hoefde ik het niet te testen, maar het prikkelde mijn fantasie want ik heb me een tijdje afgevraagd of die rode knop soms een katapult was. Het glazen dak is ook interessant verdeeld in drie delen: de bestuurder heeft zijn eigen raam, de passagier heeft zijn eigen raam, een grote persoon op de achterbank heeft ook zijn eigen raam. Dit is praktisch omdat elke DS5-reiziger het raam kan plaatsen zoals hij wil, maar de balken ertussen absorberen wat licht. Als echter blijkt dat je neef uit Pripyat 3 meter hoog is, kun je gewoon proberen de dakkapel van voren te breken en krijg je een probleem. Iedereen rijdt verticaal, zijn neef is een beetje winderig, maar hij lijkt zich op zijn gemak te voelen - hij hoeft tenminste niet onderuit te zakken zoals in andere auto's tot nu toe.

Maar terug naar de aarde. De middentunnel is vrij breed, hij heeft veel leuke knoppen - bediening van de voor- en achterruit, deur- en raamsloten, evenals het multimediasysteem en de navigatiebediening. Ik zou over elk element erin kunnen schrijven, omdat alles interessant wordt gemaakt, en ik zou niet eens durven zeggen dat het saai en secundair is. Laten we ons echter concentreren op de bruikbaarheid van deze oplossingen, want we weten allemaal hoe het zit met de Fransen. Ascontrole - je moet leren. Elke keer dat ik de voorruit wilde openen, trok ik de achterruit opzij, en elke keer was ik net zo verrast - het leek me altijd dat ik op de juiste knop had gedrukt. Het kostte me ook veel tijd om erachter te komen hoe ik het volume van de radio kon aanpassen zonder de knop op het stuur te gebruiken. Het antwoord lag voor de hand. Het chromen frame onder het scherm is niet alleen een decoratie, het kan ook draaien. En het was genoeg om op de een of andere manier op te merken ...

Over het algemeen is het interieur erg prettig, er is zelfs een analoge klok, hoewel het dashboard grotendeels van harde materialen is gemaakt. De zithouding is comfortabel, de klok is overzichtelijk en alleen het stuur is te groot. De kwaliteit van de Duitse limousines laat nog een beetje te wensen over, maar dat wordt gecompenseerd door het uiterlijk - en dat kopen we vaak met onze ogen.

Duw

Om een ​​vliegtuig te laten opstijgen, moet het snelheid oppikken om genoeg lift te creëren om het vliegtuig in de lucht te houden. Dit vereist natuurlijk vleugels, die de DS5 helaas niet heeft, dus hoe dan ook - we gaan over de grond. We hebben veel vermogen, maar liefst 200 pk, verschijnend bij 5800 tpm. Het moment is ook aanzienlijk - 275 Nm. Het probleem is dat deze waarden uit een 1.6L turbomotor zijn geperst. Natuurlijk betaalt turbolag hiervoor, waardoor de auto tot 1600-1700 tpm bijna immuun is voor gas. Pas rond de 2000 tpm komt hij tot leven en dan wordt hij volgzamer. Het kan echter zijn dat u deze woning leuk vindt. Wanneer we gas toevoegen bij het verlaten van de bocht, accelereert de motor heel soepel en haalt hij geleidelijk steeds meer kracht uit het werk van de turbine. Op deze manier kunnen we opeenvolgende delen van bochten combineren tot één ongelooflijk vlotte route. De Citroën rijdt goed, maar het ophangingsconcept is hetzelfde als in de meest eenvoudige auto's - McPherson-veerpoten vooraan, torsieas achteraan. Op een vlakke weg zal ik het overwinnen, omdat de afstelling van de ophanging vrij dynamisch is, maar zodra er hobbels overkomen, beginnen we gevaarlijk te springen totdat we grip verliezen.

Terugkomend op de dynamiek van de motor, moet gezegd worden dat al dit vermogen niet erg coöperatief is. De fabrikant beweert dat acceleratie naar honderden 8,2 seconden duurt, in onze tests was zo'n resultaat slechts een droom - 9.6 seconden - dit is het minimum dat we hebben weten te bereiken. Op de baan gaat het inhalen ook niet erg snel en moet je zeker naar een lagere versnelling schakelen. De DS5 is helemaal niet traag, maar het is een must om te leren en je rijstijl aan te passen aan de 1.6 THP-motor.

Motoren van dit type hebben echter hun voordelen. Als de compressieverhouding van de turbine laag is, rijden we in een luie auto met een 1.6L-motor. Dus een zesje gooien en met een snelheid van 90 km/u rijden, halen we zelfs een brandstofverbruik van 5 liter per 100 km. Als we echter wat dynamischer bewegen, zal het brandstofverbruik snel toenemen. Op een gewone rijks- of provinciale weg kunnen we zelden precies 90 km/u rijden en ons nergens zorgen over maken. We worden vaak afgeremd door een vrachtwagen of een bewoner van een nabij gelegen dorp die niet gaat versnellen, want die gaat straks toch bergafwaarts. Het zou dus leuk zijn om dergelijke overtreders voor te zijn, en hoe sneller we terugkeren naar onze baan, hoe veiliger we deze manoeuvre zullen uitvoeren. Dit brengt ons brandstofverbruik op het niveau van 8-8.5 l / 100 km, en ik zou dit niveau haalbaar willen noemen in praktisch alledaags rijden. Na het binnenrijden van de stad steeg het brandstofverbruik tot 9.7 l / 100 km, wat met een rit van 200 km onder de motorkap nogal vraatzuchtig is.

Stijl en elegantie

De Citroën DS5 is moeilijk te vergelijken met welke andere auto dan ook. Nadat hij zijn eigen niche heeft gecreëerd, wordt hij onovertroffen, maar hij werkt ook in de tegenovergestelde richting - hij concurreert natuurlijk met auto's uit andere segmenten. Het testexemplaar had de hoogste versie van het Sport Chic-pakket, dat met deze motor PLN 137 kost. Voor dit bedrag krijgen we van alles een beetje - sommige SUV's, sommige cross-overs, sedans, stationwagons, goed uitgeruste hatchbacks, enz. Dus laten we de zoektocht beperken tot auto's met het juiste vermogen. We willen ongeveer 000 pk en idealiter zou de auto zich moeten onderscheiden van de massa zoals de DS200 dat doet.

Mazda 6 ziet er geweldig uit, en met een 2.5 liter motor met 192 pk. hij heeft ook voldoende vermogen – in een goed uitgeruste versie kost hij PLN 138. De Jeep Renegade is niet minder stijlvol, en de offroad-versie van de Trailhawk met een 200-liter dieselmotor kost 2.3 km voor PLN 170. Het interieur is interessant gedecoreerd, maar niet zo veel als in Citroën. De laatste van de stijlvolle concurrenten wordt de Mini, die dezelfde motor gebruikt als de DS123. Mini Countryman JCW heeft 900 pk. meer en kost PLN 5 in de topversie, ondertekend met de naam van John Cooper Works.

Citroen DS5 het is een stijlvolle auto die zich onderscheidt van de massa. Hij is ook niet opzichtig - gewoon elegant en smaakvol. Het hangt echter van deze smaak af of een potentiële koper naar de dealer komt voor de sleutels van de DS5 of verder gaat en iets anders kiest. Als je van mooie dingen houdt en vooral het uiterlijk van de auto weet te waarderen, kom je helemaal aan je trekken. Als u zich graag goed voelt in uw auto, des te beter voor Citroën. Als u echter geeft om prestaties en beheersbaarheid, wilt u misschien naar andere aanbiedingen kijken. 200 km competitie kan sneller en beter.