Citroën DS - Vanuit de ruimte? Uit de lucht? zeker niet van deze wereld
Er was een tijd in de geschiedenis van de auto-industrie waarin filosofen auto's vergeleken met gotische kathedralen, toen auto's kunstwerken waren en hun unieke ontwerp voor altijd getuige was van het tijdperk, de mensen en de prestaties van de beschaving. Was er zo'n auto? Citroën DS.
ruimte richting
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Om het uiterlijk van de Citroën DS beter te begrijpen, moet je breder kijken naar de sfeer die destijds in Europa en de wereld heerste. De naoorlogse spanning tussen de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie zou zich al snel buiten onze planeet uitbreiden. In 1955 stond de mensheid op de drempel van het ruimtetijdperk, het tijdperk van de ruimtewapenwedloop tussen de twee grootste mogendheden. Maar lang voordat de Russen een satelliet in een baan om de aarde lanceerden, werd de passie voor het veroveren en verkennen van het universum weerspiegeld in verschillende gebieden van de menselijke cultuur en beschaving: van boeken, films en muziek tot mode, nuttig design, architectuur en autotechniek. "Space Age" in het ontwerp van de jaren 50-60. passen perfect in het bloeiende naoorlogse modernisme.
hedendaagse beeldhouwkunst
Zonder dromen over het veroveren van de ruimte, zou de DS waarschijnlijk een heel andere auto zijn, misschien net zo avant-garde, maar zonder al deze buitenaardse omhulsel. Het is de moeite waard om te onthouden hoe het beroemdste Citroën-model is gemaakt. In het tijdperk van de sterrenverkenning heeft de Italiaanse DS-ontwerper Flaminio Bertoni eenvoudig zijn silhouet gebeeldhouwd. Zoals in de oudheid. Er waren geen computers, geen simulaties - voordat de auto bekleed was met plaatwerk, was het een sculptuur.
Het werk van Citroën is niet alleen een opvallende stijl. Het is ook een hele revolutionaire technologie en ontwerp, waarvoor de briljante André Lefebvre, een ingenieur en voormalig vliegtuigfabrikant, verantwoordelijk was. Weinig mensen zijn Citroën zo veel verschuldigd als hij - Lefebvre creëerde de belangrijkste modellen van het merk: naast de DS ook de 2CV, evenals de Traction Avant en HY. En toch was de belangrijkste concurrent van Citroën dicht bij het profiteren van de ideeën van deze uitstekende ontwerper. Voordat Lefebvre bij hem kwam, werkte hij twee jaar voor Renault.
Het werk aan de DS duurde meer dan twaalf jaar en begon zelfs vóór de Grote Patriottische Oorlog. Het uiteindelijke effect was even oogverblindend als de door Bertoni gepolijste carrosserie: vooral de hydropneumatische vering die de Citroën meteen tot de meest comfortabele sedan ter wereld maakte. De bestuurder kon de bodemvrijheid van de auto aanpassen - van 16 tot 28 centimeter, wat, rekening houdend met de staat van de Franse wegen van die tijd (vooral de afstand tot Parijs), niet alleen een effectieve oplossing was, maar ook uiterst effectief . Het ontwerp van de ophanging maakte het mogelijk om zelfs op drie wielen te rijden. Daarnaast is de alomtegenwoordige hydrauliek verantwoordelijk voor het aansturen van de vier schijfremmen, stuurbekrachtiging, koppeling en versnellingsbak. Verder gaan: bochtenkoplampen - zoiets was tot een paar jaar geleden alleen voorbehouden aan de meest luxueuze auto's van het hogere segment. DS is ook een pionier geweest op het gebied van veiligheid (gecontroleerde kreukelzone) en het gebruik van lichtgewicht materialen (aluminium en kunststof).
Charles de Gaulle, president van Frankrijk, zag hoe betrouwbaar deze auto was. Toen in 1962 een aanslag werd gepleegd in de buitenwijken van Parijs en zijn DS werd beschoten met een vuurwapen (een van de kogels ging een paar centimeter van het gezicht van De Gaulle, de auto was niet gepantserd), ondanks de lekke banden, wist op volle snelheid te ontsnappen.
godin reïncarnatie
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
De Fransen gaven de DS, anders heel voorzichtig, de bijnaam "déesse", wat "godin" betekent (vrouwelijke auto in het Frans). De Franse filosoof Roland Barthes wijdde in zijn Mythologies (1957) verschillende zinnen aan deze godin: “Ik denk dat de auto's van vandaag het ware equivalent zijn van de grote gotische kathedralen. Dat wil zeggen, de grootste vertegenwoordigers van onze tijd. Het is duidelijk dat deze nieuwe Citroën uit de lucht is komen vallen.
Het DS-tijdperk eindigde in 1975. De nieuwe Citroën opende met een niet minder gewaagd, niet minder comfortabel, maar veel minder technologisch geavanceerd CX-model. De legende van de auto die vanuit de hemel werd gestuurd, ging naar het museum. Citroën herinnerde zich dit toen het in 2009 zijn nieuwe toplijn opende, in de nomenclatuur waarvan het de onsterfelijke twee letters gebruikte. En toen werd besloten om de volgende stap te zetten - het creëren van een nieuw prestigieus merk genaamd DS. Het zou op zijn minst godslasterlijk zijn als Citroën niet profiteerde van de inspiratie die voortvloeide uit het meest opmerkelijke autowerk dat hij wist te componeren bij het maken ervan.
