Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - betaalbaar comfort

Dit jaar heeft Citroën zijn goedkope sedan, de C-Elysee, vernieuwd. Er zat overigens een versie met automatische transmissie bij. Bestaat een dergelijke combinatie?

C-Elysee is geen auto voor een Duitser of een Engelsman. Het is niet verkrijgbaar op lokale markten. Het ontwerp houdt rekening met de behoeften van chauffeurs uit Oost-Europa, maar ook van klanten uit Noord-Afrika of Turkije, die worstelen met het gebrek aan goede wegen, waarbij ze soms tientallen kilometers over onverharde wegen moeten afleggen en zelfs kleine stroompjes moeten oversteken. Hiervoor is de vering steviger gemaakt, is het chassis beschermd door extra wanten, is de bodemvrijheid iets hoger dan bij andere modellen (140mm) en is de luchtinlaat naar de motor verborgen achter de linker koplamp, zodat doorrijden iets dieper water immobiliseert de auto niet in een nogal ongelukkige positie. De afwerking is eenvoudig, al lijkt hij beter bestand tegen jarenlang gebruik. Dit is een soort antwoord op de Dacia Logan, maar dan met een stevig fabrieksbadge. Vergelijken met een Roemeense sedan is geenszins een belediging, want Citroen is nooit verlegen geweest met zijn goedkope modellen.

Tijd voor een verandering

Vijf jaar zijn verstreken sinds de presentatie van de C-Elysee, geproduceerd in de Spaanse PSA-fabriek in Vigo. Bovendien had de goedkope Citroen naast de eerder genoemde Dacia en tweeling Peugeot 301 nog een concurrent in de vorm van de Fiat Tipo, die in Polen goed werd ontvangen, waardoor het besluit om een ​​antiverouderingsbehandeling te ondergaan niet langer kon worden uitgesteld. De Franse sedan kreeg een nieuwe voorbumper met een opnieuw ontworpen grille, koplampen die passen bij de chromen grillestrepen en in de bumper geïntegreerde LED-dagrijlichten. Aan de achterkant zien we de gerecyclede lampen in een zogenaamde 3D-indeling. Wijzigingen aan het exterieur worden aangevuld met nieuwe wielontwerpen en twee lakafwerkingen, waaronder Lazuli Blue op de foto's.

Terwijl de Dacia Logan na een recente upgrade een lekker comfortabel stuur kreeg, heeft de Citroen nog steeds voldoende plastic om de airbag af te dekken. Ook heeft de fabrikant besloten er geen bedieningsknoppen op te plaatsen. Nieuw was een 7-inch kleurentouchscreen dat in de topversie de radio, boordcomputer, applicaties en merknavigatie ondersteunt met eenvoudige maar begrijpelijke graphics. Natuurlijk kon je niet zonder Apple Car Play en Android Auto. Alles werkt heel goed, de schermgevoeligheid is behoorlijk, de aanraakreactie is onmiddellijk.

Ergonomie verschilt enigszins van de normen waaraan de markt gewend is, die wordt gedicteerd door de economie. De stuurkolom is alleen verticaal verstelbaar, de elektrisch bediende raambediening bevindt zich op de middenconsole en de alarmknipperschakelaar bevindt zich aan de passagierszijde. Als we eraan wennen, zou de operatie geen problemen moeten opleveren. De materialen, vooral de harde kunststoffen, kunnen als basic worden samengevat, maar de bouwkwaliteit is zeer behoorlijk. Niets steekt uit, kraakt niet - het is duidelijk dat de Fransen hebben geprobeerd de C-Elysee solide te laten lijken.

De stoelen bieden goede ondersteuning, we hebben vakken en planken bij de hand en in de topversie van Shine zelfs een armleuning met extra vakjes. Als je vooruit reist, kun je moeilijk meer verwachten. Geen voorzieningen achterin, geen deurvakken, geen armsteun, geen zichtbare ventilatieopeningen. Er zitten zakken in de rugleuningen van de voorstoelen en de rugleuning kan worden gesplitst (behalve Live) en opgevouwen. Gebrek aan ruimte in de cabine is voor deze Citroen geen probleem. Ook in dit opzicht stelt de kofferbak niet teleur. Hij is enorm, diep, hoog en heeft een inhoud van 506 liter, maar stijve scharnieren beperken de waarde enigszins.

Nieuwe automatische transmissie

De Citroen C-Elysee wordt in Polen aangeboden met drie motoren, twee benzinemotoren en één 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 pk). De basismotor is een driecilinder 1.2 PureTech (82 pk), en door letterlijk 1 PLN te betalen, kun je een beproefde viercilinder 000 VTi-motor met 1.6 pk krijgen. Als enige in de goedkope Citroën-familie biedt hij de keuze uit een handgeschakelde versnellingsbak, nog steeds een vijfversnellingsbak, en een nieuwe automatische zesversnellingsbak. Het was laatstgenoemde die aan boord van de test-Citroen zat.

De automaat heeft zes versnellingen en een handmatige schakelmodus, wat hem een ​​moderne uitstraling geeft, maar de bediening is vrij traditioneel. Ideaal voor ontspannen rijden. De versnelling schakelt vrij soepel, de reactie op een lichte toevoeging van gas is correct, de bak schakelt meteen een versnelling terug. Elke rijder die genoegen neemt met een zorgzame houding, moet tevreden zijn. Het probleem ontstaat wanneer u de volledige mogelijkheden van de motor wilt benutten. Het terugschakelen met krachtig gas wordt vertraagd en de motor begint, in plaats van de auto vooruit te trekken, te "janken". De handmatige modus geeft in dergelijke gevallen een veel betere controle. De chauffeur reageert verrassend snel en laat je genieten van de rit.

Het brandstofverbruik is op de ouderwetse manier, met automaat, veel hoger. Het gemiddelde resultaat – na een run van ruim 1 km – was 200 l/9,6 km. Dit is uiteraard een gemiddelde waarde die wordt verkregen als resultaat van verschillende wegomstandigheden. In de stad bedroeg het brandstofverbruik ongeveer 100 liter, en op de snelweg daalde het tot 11 l / 8,5 km.

De kwestie van comfort is beslist beter. De eenvoudige lay-out van de McPherson-veerpoten aan de voorzijde en de torsieas aan de achterzijde zijn aangepast om oneffenheden glad aan te laten voelen. Hij absorbeert zijwaartse oneffenheden iets slechter, maar door de achteras naar achteren te ‘trekken’ hoeven we niet bang te zijn voor oneffen bochten, omdat de auto een grotere stabiliteit behoudt.

Citroen en concurrentie

De basisversie van C-Elysee Live kost PLN 41, maar dit is een item dat vooral in de prijslijst terug te vinden is. De Feel-specificatie is 090 PLN duurder, en de meest redelijke, naar onze mening, More Life is nog eens 3 PLN. Als we de meest redelijke versie zouden moeten aangeven, zou het de C-Elysee 900 VTi More Life met handgeschakelde versnellingsbak voor 2 PLN 300 zijn. De automatische transmissie is ontworpen voor rustige bestuurders. Toeslag PLN 1.6.

Voor een C-Elysee met automaat moet u minimaal PLN 54 (More Life) betalen. Laten we, nadat we hebben nagedacht of dit veel of weinig is, een vergelijking maken met concurrenten. Zijn zusje Peugeot 290 met dezelfde transmissie kost PLN 301, maar dit is de topversie van Allure. In de prijslijst staat echter een ETG-63 automatische versnellingsbak voor de 100 PureTech-motor ter waarde van PLN 5 in de Active-versie. Dacia Logan heeft niet zulke grote motoren – de krachtigste 1.2 TCe (53 pk) met drie cilinders in de top Laureate-versie met een Easy-R-versnellingsbak met vijf versnellingen kost 500 PLN. De Fiat Tipo sedan biedt een 0.9 E-Torq-motor (90 pk), alleen gecombineerd met een zestrapsautomaat, die je kunt krijgen voor PLN 43, maar dit is een volledig basisuitrustingsversie. De Skoda Rapid liftback is al een aanbieding uit een ander schap, want de Ambition-versie met 400 TSI (1.6 km) en DSG-110 kost PLN 54, en is bovendien in de uitverkoop.

Sommatie

De Citroen C-Elysee is nog steeds een interessante propositie voor wie op zoek is naar een betaalbare familiesedan. Het ruime interieur wordt gecombineerd met een ruime kofferbak en een sterk chassis. In deze klasse moet je een aantal tekortkomingen of tekortkomingen verdragen, maar uiteindelijk is de prijs-kwaliteitverhouding behoorlijk. Als we op zoek zijn naar een versie met automaat, dan is alleen Dacia Logan duidelijk goedkoper. Bij het kiezen van de C-Elysee moet men er echter rekening mee houden dat de auto er specifiek in werkt en dat niet iedereen hem leuk zal vinden.