Citroen BX - moed loont
De Franse bedrijven onderscheiden zich door een stilistische durf, die tevergeefs terug te vinden is in de uiterst praktische Duitsers, die in de meeste segmenten de meest populaire auto's produceren. Soms verandert het futurisme van Franse stylisten in financiële ondergang, soms leidt het tot succes.
In de afgelopen tien jaar zijn er waarschijnlijk meer storingen geweest - de Citroën C6 verkoopt slecht, niemand wilde Renault Avantime kopen en Vel Satis is niet veel beter, omdat hij geen plaats heeft gevonden in het zware E-segment.
Als we echter kijken naar de geschiedenis van de auto-industrie, kunnen we enkele commerciële successen vinden die zeer gewaagd waren als het op design aankwam. Een daarvan is ongetwijfeld de Citroën BX, geproduceerd van 1982 tot 1994. Gedurende deze tijd werden er meer dan 2,3 miljoen exemplaren van dit model geproduceerd, wat meer is dan de Baby Merca (W201), die nog steeds een bestseller was.
De concurrent van de BX was echter niet de Mercedes 190, maar de Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 of Renault 18. Tegen deze achtergrond zag de BX eruit als een auto uit de toekomst - zowel qua carrosserie vorm en interieur.
Citroen probeerde zelfs de BX19 GTi te positioneren als concurrent van de BMW 320i. Het was geen gemakkelijke taak, maar de BX had verschillende voordelen - met name een krachtige motor van 127 pk. (BX19 GTi) of 160 pk (1.9 GTi 16v), die in 100 - 8 seconden een acceleratie naar 9 km/u garandeert. , en rijkere standaarduitrusting, waaronder onder meer . stuurbekrachtiging, ABS, zonnedak en elektrische ramen. Het was echter niet de krachtigste BX die uit de fabriek kwam. De gelimiteerde serie was de BX 4 TC (1985) met een kapotte 2.1 unit met een vermogen van 203 pk. De prestaties waren uitstekend: de maximale snelheid overschreed 220 km / u en de acceleratie naar honderden duurde ongeveer 7,5 seconden. Van de auto zijn slechts 200 exemplaren gemaakt, die Citroen moest produceren om te kunnen concurreren met dit model in de rally van Groep B. Desondanks kon het bedrijf niet alle exemplaren verkopen. De high-performance versie bereikte, dankzij een krachtigere turbocompressor, 380 pk.
Hoewel de VX tegenwoordig niet wordt gerespecteerd en de reputatie heeft probleemloos te zijn, maakte hij tijdens zijn productieperiode niet alleen indruk met zijn uiterlijk, maar ook met zijn goede prijs-kwaliteitverhouding, uitrusting en een breed scala aan aandrijfeenheden. Naast topmotoren waarmee je kunt accelereren tot boven de 200 km/u, werden er exemplaren met een vermogen vanaf 55 pk aangeboden. Versies met 1,1-litermotoren werden alleen in sommige markten verkocht, maar de 1.4- en 1.6-motoren waren populair in heel Europa. Mensen die de voorkeur gaven aan efficiëntie boven productiviteit en werkcultuur, konden kiezen voor 1.7 en 1.9 dieselmotoren met een vermogen van 61 tot 90 pk. Een klein aantal BX's was uitgerust met vierwielaandrijving.
Het cijfer (1985) verdient speciale aandacht tussen de talrijke aanpassingen van het BX-model, die zich onderscheiden door een modern, digitaal instrumentenpaneel dat is aangesloten op een boordcomputer die informatie geeft over het brandstofpeil, de gangreserve, openstaande deuren, enz. het feit dat er slechts enkele duizenden waren, is een voorbeeldige kandidaat voor pasgetrouwden.
Er is één startpunt in de geschiedenis van het model - dit is 1986, toen een grondige modernisering werd doorgevoerd en de productie van een nieuw model begon. De eerste twee jaar werd er een overgangsversie geproduceerd en sinds 1988 was het een model van de tweede generatie met alle veranderingen. De auto had verschillende bumpers, spatborden, koplampen en een opnieuw ontworpen dashboard. De tweede generatie was ook beter beschermd tegen corrosie, ook wat betreft de sterkte van het hydropneumatische veersysteem.
Tegenwoordig is de Citroën BX uiterst zeldzaam op de secundaire markt, maar degenen die verschijnen, kunnen meestal worden gekocht voor 1,5-2 duizend zloty. Veel van de oudste auto's hebben hun geest al verloren op stortplaatsen. Aangenomen mag worden dat dit met name te wijten is aan een omslachtige handeling. Mensen die niet van Franse motorisering houden, propageren de theorie dat hydropneumatische vering zo gevaarlijk is dat bijna elke Citroën zijn gebied markeert met LHM-vloeistof. De waarheid is echter niet zo verschrikkelijk. De ophanging vereist meer aandacht dan de eenvoudige oplossingen die bekend zijn van concurrenten, maar het is een relatief eenvoudig ontwerp dat om de tienduizenden kilometers moet worden vervangen door filter en vloeistof. Na een jaar of tien kan de hydraulische ophanging van de LHM parten spelen en moeten mogelijk vloeistofleidingen worden vervangen en moet de vloeistof zelf worden bijgevuld, wat ongeveer 25 PLN per liter kost. Het zal dus geen enorme kostenpost zijn, zolang wij voor het voertuig zorgen. Maar werkende pneumatiek zal het zeer comfortabel maken om Poolse wegen te overwinnen. Ik ben er zeker van dat we voor deze prijs geen machine zullen vinden die meer comfort biedt bij het overwinnen van hobbels dan de BX.
Zool. Citroën
