Wat is een viskeuze ventilatorkoppeling?

De viskeuze koppeling van de koelventilator (viskeuze ventilatorkoppeling) is een inrichting voor het overbrengen van koppel, terwijl er geen starre verbinding is tussen de aandrijvende en aangedreven elementen.

Dankzij deze functie:

• koppel kan soepel en gelijkmatig worden overgedragen;
• koppeloverdracht is selectief.

Over het algemeen is een viskeuze koppeling (ventilatorkoppeling) een redelijk betrouwbaar element met een lange levensduur. In sommige gevallen is het echter nodig om de werking van het werk te controleren en ook om de koppeling te vervangen of te repareren. Lees meer in ons artikel.

Viskeuze koppeling: apparaat en werkingsprincipe

De viskeuze ventilatorkoppeling (vloeistofkoppeling) is een vrij eenvoudig apparaat en omvat de volgende hoofdelementen:

• verzegelde behuizing;
• turbinewielen of schijven in een behuizing;
• de wielen zijn bevestigd op de aangedreven en aangedreven assen;
• siliconenvloeistof (expander) vult de ruimte tussen de wielen;

1. 1. In het algemeen kunnen twee hoofdtypen viskeuze koppelingen worden onderscheiden. Het eerste type heeft een behuizing met daarin turbinewielen met een waaier. Het ene wiel is op de aandrijfas gemonteerd en het andere op de aandrijfas. De verbindende schakel tussen de turbinewielen is siliconenvloeistof, de werkvloeistof. Als de wielen met verschillende snelheden draaien, wordt het koppel overgebracht naar het aandrijfwiel, de rotatie van de wielen wordt gesynchroniseerd.
   2. Het tweede type koppeling verschilt van het eerste doordat hier in plaats van wielen een paar platte schijven met uitsparingen en gaten zijn geïnstalleerd. In dit geval is het het tweede type dat meestal wordt gebruikt als koelventilatorkoppeling. Door de synchrone rotatie van de schijven in het koppelingshuis vermengt de siliconenvloeistof zich praktisch niet. Als de slave echter achterloopt op de master, wordt de mix getriggerd. In dit geval verandert de vloeistof van eigenschappen (zet uit) en drukt de schijven tegen elkaar.
   3. Wat betreft de vloeistof waarmee het lichaam van het apparaat is gevuld, is het hele werkingsprincipe van de viskeuze koppeling erop gebaseerd. In rust is een vloeistof stroperig en vloeibaar. Als je het begint te verwarmen of roeren, wordt de vloeistof erg dik en zet uit in volume, de dichtheid verandert, als je de vloeistof terugbrengt naar een rusttoestand en / of stopt met verwarmen, wordt het weer stroperig en vloeibaar. Met dergelijke eigenschappen kunt u de schijven tegen elkaar drukken en de viskeuze koppeling blokkeren, waardoor de schijven "sluiten".

Waar worden viskeuze koppelingen gebruikt in een auto?

In de regel worden viskeuze koppelingen in auto's slechts in twee gevallen gebruikt:

• realiseren motorkoeling (koelventilator);
• vierwielaandrijving (transmissie) aansluiten.

De eerste optie heeft een eenvoudig apparaat. Op de stang is een koppeling met een ventilator bevestigd, die door een riem van de motor wordt aangedreven. Tegelijkertijd zijn viskeuze koppelingen in dit geval betrouwbaarder dan elektrische ventilatoren, maar minder efficiënt in termen van prestaties.

Wat betreft de opname van vierwielaandrijving, zijn de overgrote meerderheid van de cross-overs uitgerust met een viskeuze koppeling voor automatische opname van vierwielaandrijving. Tegelijkertijd worden deze koppelingen nu geleidelijk vervangen door een ander type in de vorm van elektronische actuatoren.

De belangrijkste reden is dat viskeuze koppelingen niet erg gemakkelijk te onderhouden zijn (in feite zijn ze wegwerpbaar) en ook het koppel niet efficiënt genoeg overdragen. Vierwielaandrijving wordt bijvoorbeeld alleen geactiveerd via de koppeling wanneer de voorwielen zwaar doordraaien, wanneer er geen manier is om de koppeling te forceren, enz.

Op de een of andere manier, zelfs rekening houdend met de tekortkomingen, zijn viskeuze koppelingen eenvoudig van ontwerp, goedkoop te vervaardigen, duurzaam en betrouwbaar. De gemiddelde levensduur is minimaal 5 jaar, terwijl er in de praktijk auto's zijn van 10 tot 15 jaar met ritten van 200 tot 300 km, waarop viskeuze koppelingen goed werken. Bijvoorbeeld het koelsysteem van oudere BMW-modellen, waar de koelventilator een soortgelijk apparaat heeft.

Hoe de viskeuze koppeling te controleren?

Het controleren van de viskeuze koppeling van de koelradiator is geen moeilijke procedure. Controleer voor een snelle diagnose de rotatie van de ventilator zowel bij een warme als een koude motor.

Als je gas bijvult, draait de hete ventilator veel sneller. Tegelijkertijd neemt de snelheid niet toe als de motor koud is.

Een meer grondige controle wordt als volgt uitgevoerd:

• Draai met de motor uit de ventilatorbladen met de hand. Normaal gesproken moet een lichte weerstand worden gevoeld, terwijl de rotatie traagheidsloos moet zijn;
• Vervolgens moet u de motor starten, waarna in de eerste seconden een licht geluid van de koppeling te horen is. Even later zal het geluid verdwijnen.
• Nadat de motor een beetje is opgewarmd, probeert u de ventilator te stoppen met een opgevouwen stuk papier. Meestal stopt de ventilator en wordt er kracht gevoeld. Je kunt de koppeling ook verwijderen en opwarmen door hem in kokend water te leggen. Na verwarming mag het niet draaien en actief weerstand bieden tegen rotatie. Als de hete koppeling draait, duidt dit op een lekkage van hydraulische vloeistof op siliconenbasis.
• In dit geval is het noodzakelijk om de longitudinale speling van het apparaat te controleren. De aanwezigheid van een dergelijke speling geeft duidelijk aan dat de ventilatorvloeistofkoppeling moet worden gerepareerd of dat de viskeuze koppeling moet worden vervangen.

Reparatie van viskeuze koppelingen

In het geval dat de motor oververhit begon te raken en het probleem te maken heeft met de viskeuze koppeling, kunt u proberen deze te repareren. Hetzelfde geldt voor de aandrijfkoppeling. De koppeling is niet officieel gerepareerd, de siliconenvloeistof is niet vervangen, het lager is niet vervangen, etc.

In de praktijk is het echter goed mogelijk om dergelijke vloeistof bij te vullen of het lager te vervangen, waardoor het apparaat vaak weer werkt. Eerst moet u een geschikte viskeuze koppelingsolie kopen (u kunt de originele of een analoge gebruiken) of een universele reparatievloeistof voor viskeuze koppelingen.

We raden ook aan om het artikel over het vervangen van stuurbekrachtigingsvloeistof te lezen. In dit artikel leert u wanneer u de olie in de stuurbekrachtiging moet verversen, welke olie u moet bijvullen in de stuurbekrachtiging en ook hoe u dit zelf kunt doen.

Vervolgens heb je nodig:

1. Verwijder de koppeling van de auto;
2. Ontkoppel het apparaat;
3. Plaats de koppeling horizontaal en verwijder de pen onder de plaat met de veer;
4. Zoek een gat om de vloeistof af te tappen (zo niet, maak het dan zelf);
5. Giet met een spuit ongeveer 15 ml vloeistof in de manchet;
6. De vloeistof wordt in kleine porties gegoten (siliconen moet zich tussen de schijven verspreiden);
7. Nu kan de koppeling worden geïnstalleerd en opnieuw worden geïnstalleerd;

Als er geluid wordt gehoord tijdens het gebruik van de viskeuze koppeling, duidt dit op een lager defect. Voor het vervangen van het viskeuze koppelingslager wordt eerst de siliconenvloeistof afgetapt (en na vervanging terug gegoten). Vervolgens wordt de bovenste schijf verwijderd, wordt het lager verwijderd met een trekker, wordt het felsen parallel gepolijst en wordt een nieuw lager (gesloten type) geïnstalleerd.

Het is belangrijk om te begrijpen dat u bij het uitvoeren van verschillende bewerkingen uiterst voorzichtig moet zijn. Zelfs een kleine vervorming van de koppelingsplaat zal bijvoorbeeld leiden tot een volledig falen van het apparaat. Laat ook geen stof of vuil binnendringen in het apparaat, verwijder geen speciaal vet enz.

 

Selectie en vervanging van de koppeling

Wat betreft de vervanging, het is noodzakelijk om het oude apparaat te verwijderen en een nieuwe op zijn plaats te plaatsen en vervolgens de prestaties te controleren. In de praktijk doen zich niet meer problemen voor bij de vervanging zelf, maar bij de selectie van reserveonderdelen.

Het is belangrijk om voor vervanging een viskeuze ventilatorkoppeling of aandrijfkoppeling van goede kwaliteit te kiezen. Om dit te doen, moet u de code van het originele reserveonderdeel achterhalen, waarna u de beschikbare analogen in de catalogi kunt bepalen. U hebt ook het VIN van de auto, het merk, het model, het bouwjaar, enz. nodig om de onderdelen nauwkeurig te kunnen selecteren. We raden ook aan het artikel te lezen over waarom de motor oververhit raakt. In dit artikel leert u over de belangrijkste oorzaken van oververhitting van de motor, evenals over beschikbare diagnose- en reparatiemethoden.

Als u weet welk onderdeel nodig is, moet u op de fabrikant letten. Gezien het feit dat slechts enkele bedrijven viskeuze koppelingen produceren, is het optimaal om te kiezen uit de toonaangevende fabrikanten: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. In de regel produceren diezelfde fabrikanten ook andere onderdelen (koelradiatoren, thermostaten, ophangunits, enz.).