Wat is een sequentiële versnellingsbak in een auto en hoe werkt het?

Sequentiële transmissies kunnen uw auto meer voordelen bieden, maar ze hebben enkele nadelen die ze niet geschikt maken voor elke auto. Hier zullen we u vertellen wat het verschil is tussen handmatige verzending en sequentiële verzending.

Zo snel als moderne auto's zijn, is het geen verrassing dat minder auto's het gebruik van alle drie de pedalen nodig hebben. Maar nog steeds is een handgeschakelde versnellingsbak voor veel liefhebbers de voorkeur. En hoewel de F1 het niet langer gebruikt, blijven sommige raceseries bij de shifter. Maar zelfs deze raceauto's hebben niet altijd "gewone" handleidingen. In plaats daarvan hebben ze vaak seriële transmissies.

Hoe werkt een sequentiële versnellingsbak?

Op een heel basaal niveau, Sequentiële transmissie werkt net als een handmatige transmissie "normaal". Door aan de schakelhendel te trekken en deze in te drukken, verandert de bestuurder de manier waarop de versnellingen op de ingaande as van de versnellingsbak samenwerken met de versnellingen op de uitgaande as. Zo wordt het vermogen overgebracht van de motor naar het differentieel en de aandrijfwielen.

Wat is het verschil tussen een handmatige transmissie en een sequentiële?

Er zijn een aantal significante verschillen tussen een sequentiële handgeschakelde versnellingsbak en een "gewone". extern, het is duidelijk dat de opeenvolgende schakelaars niet in het H-patroon bewegen. In plaats daarvan bewegen ze gewoon heen en weer, enigszins gecoöpteerd door een automaat die handmatige modi biedt. Ook gebruiken coureurs, net als in de F1, alleen de koppeling om te starten, niet tijdens het schakelen.

Deze externe verschillen komen voort uit wat seriële stromen intern onderscheidt. De eerste, In plaats van gesynchroniseerde ringen gebruiken sequentiële transmissies nokkenkoppelingen, ook wel "nokversnellingen" genoemd. Ten tweede schakelen conventionele handgeschakelde transmissies met behulp van multishift-vorken die worden bestuurd door de schakelhendel. Maar de seriële schakelaar verplaatst deze vorken niet rechtstreeks. In plaats daarvan roteert het een cilinder met sleuven, ook wel een "selector-as" of "selector-trommel" genoemd, waaraan de vorken zijn bevestigd.

Deze as en deze hoektandwielen bepalen hoe sequentiële transmissies verschuiven. Om te starten, trapt de bestuurder het koppelingspedaal in en trekt/drukt hij de schakelhendel in om eerst in te schakelen. Maar daarna gebruiken ze het koppelingspedaal nog maar zelden. In plaats daarvan trekken of duwen ze gewoon aan de schakelhendel, alsof iemand "de schakelhendel beweegt" in de handleiding. Hierdoor wordt de schakelas gedraaid, waardoor de schakelvorken worden verplaatst en naar de volgende versnelling wordt geschakeld. U hoeft niet aan de riemen te trekken of door poorten te gaan. Gewoon gas geven, aan de schakelhendel trekken en klaar.

Zijn sequentiële versnellingsbakken sneller dan handgeschakelde versnellingsbakken of versnellingsbakken met dubbele koppeling?

Transmissies met dubbele koppeling zijn gebruikelijk in veel sportwagens en hun race-tegenhangers. Dit komt omdat ze zorgen voor soepel en razendsnel schakelen, vooral bij hoge snelheden. Niettemin, seriële transmissie nog sneller dan DCT. En het is beslist sneller dan zelfs een professionele ploegleider.

Deze extra snelheid is te danken aan verschillende voordelen van sequentiële versnellingsbakken ten opzichte van DCT's. Ten eerste zijn ze aanzienlijk lichter en vaak compacter. Ten tweede hebben ze minder getande assen, wat betekent dat de motor minder massa heeft om te draaien en daarom sneller reageert.. Bovendien verbruiken tandwielaandrijvingen minder energie dan gesynchroniseerde.

Vanwege deze voordelen worden sequentiële transmissies nog steeds veel gebruikt in de racerij.

Kan deze transmissie in een straatauto worden gebruikt?

Het is vermeldenswaard dat autofabrikanten af ​​en toe sequentiële transmissies in hun straatauto's hebben aangeboden. De Toyota MR2 Spyder had het bijvoorbeeld. Maar ondanks zijn naam was de "sequentiële handgeschakelde versnellingsbak" in de E46 M3 geautomatiseerd, geen echte sequentiële versnellingsbak.

Maakt niet uit wat, is het mogelijk om de sequentiële versnellingsbak te veranderen in een legale auto?. Verschillende aftermarket-bedrijven bieden conversiekits en/of complete units aan. Gerenommeerde restauratiewinkel Alfa Romeo Alfaholics biedt er zelfs een aan voor hun builds.

Er zijn echter verschillende belangrijke redenen waarom wegauto's geen sequentiële transmissies gebruiken. Ten eerste zijn tandwielen niet zo soepel als tandwielen, omdat ze eerder klikken dan soepel in elkaar grijpen.

Bovendien, hoewel ze dikker en sterker zijn dan conventionele tandwielen, tandwielen slijten nog steeds veel sneller. Sequentiële racetransmissie moet na enkele duizenden kilometers worden hersteld. Ironisch genoeg veroorzaken intermitterende wegomstandigheden nog meer slijtage aan deze transmissies. Over wegverkeer gesproken, sequentiële transmissies kunnen niet schakelen tussen versnellingen zoals conventionele handleidingen.

Dus ja, voor raceauto's bieden sequentiële transmissies merkbare prestatievoordelen. Maar als u wilt schakelen in uw straatauto, is een handgeschakelde versnellingsbak nog steeds de juiste keuze.

********

-

-