Wat is gevaarlijker in de winter: de wielen te weinig of te veel pompen?
Op elk moment van het jaar moeten de wielen tot de optimale druk worden opgepompt. Niet alle autobezitters letten echter op de staat van hun banden, tenzij ze bijna helemaal leeg zijn.
Elke auto heeft een fabrieksinstructiehandleiding, waarin elke autofabrikant duidelijk de optimale spanning in de banden van zijn geesteskind aangeeft. Een afwijking van de bandenspanning van dit niveau kan tot bepaalde problemen aan de hele auto leiden.
De bandenspanning kan “onjuist” worden, zelfs als u deze zelf heeft gecontroleerd; wanneer de banden bij een bandenwinkel werden vervangen; toen de wielen in de herfst werden vervangen en de werkplaatsmedewerker 2 atmosfeer in elk wiel pompte (de kamer was ongeveer 25°C). De winter is aangebroken en de temperatuur buiten het raam is gedaald tot bijvoorbeeld -20°C. Lucht trekt, net als alle lichamen, samen als het afkoelt. En de lucht in de banden ook.
Het temperatuurverschil tussen 25 warm en 20 koud zal de bandenspanning verlagen van de oorspronkelijke 2 atmosfeer tot ongeveer 1,7. Tijdens de rit warmt de lucht in de band uiteraard een beetje op en compenseert dit enigszins de drukval. Maar slechts een klein beetje. Op te weinig opgepompte wielen gedraagt elke auto zich, zelfs in de zomer, alsof hij door gelei rijdt. Hij luistert veel slechter naar het stuur, probeert naar de buitenkant van de bocht te gaan en behoudt zijn traject niet, zelfs niet op een rechte lijn.
De remafstand van een auto met niet-platte wielen neemt met enkele meters toe. En laten we nu aan deze schande onveranderlijk winterattributen toevoegen, zoals sneeuwbrij op het asfalt, vers gevallen sneeuw of ijskoude aanloop.
Het rijden op lekke banden in zo’n omgeving wordt een echte roulette (of we nu een ongeluk krijgen of niet) en houdt de bestuurder tijdens de rit voortdurend in spanning. Over de verhoogde bandenslijtage als gevolg van lage spanning hoeft niet te worden gesproken in een situatie waarin een ongeval op een steenworp afstand ligt.
Maar de tegenovergestelde situatie is ook mogelijk als de wielen te hard zijn opgepompt. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren wanneer een bestuurder op een ijzige ochtend naar zijn auto gaat en ontdekt dat alle wielen leeggelopen zijn volgens het hierboven beschreven thermische compressiescenario. Wat zal een zorgzame eigenaar doen? Dat klopt - neem een pomp en pomp ze tot 2-2,2 atmosfeer, zoals aangegeven in de handleiding. En over een week zal de vorst van dertig graden verdwijnen en zal er weer een dooi komen - zoals de laatste tijd vaak is gebeurd in het Europese deel van Rusland. De lucht in de wielen warmt, net als alles eromheen, op en verhoogt de druk veel hoger dan nodig is - tot 2,5 atmosfeer of meer. Wanneer de auto in beweging komt, worden de wielen nog warmer en stijgt de druk erin nog hoger. De auto rijdt op te hard opgepompte wielen, als een geit die over stenen springt. De rit wordt extreem zwaar, de carrosserie en de ophanging worden geschud door krachtige trillingen, zelfs op een ogenschijnlijk gladde weg. En in een gat terechtkomen, wat de bestuurder niet eens zou merken als de wielen normaal waren opgepompt, kan zelfs leiden tot de vernietiging van de band en de schijf.
Over het algemeen is langdurig rijden in deze modus uiterst oncomfortabel en wordt de bestuurder, willens en wetens, gedwongen de druk terug te brengen naar normaal. In de winter zijn te weinig opgepompte wielen dus merkbaar gevaarlijker dan te hard opgepompte wielen.
