Dat hij altijd zal schieten
Elektrische verbindingen, vooral ontstekingskabels in oudere voertuigen, zijn het meest vatbaar voor schade in de late herfst. De vijand van hun goede werking is in de eerste plaats het alomtegenwoordige vocht dat uit de atmosfeer wordt geabsorbeerd. Dit laatste verhoogt het risico op corrosie van elektrische verbindingen en draagt zo bij aan het doorbreken van de stroom, wat op zijn beurt leidt tot problemen bij het starten van de motor. Bougiekabels zijn echter niet alles. Om ervoor te zorgen dat het ontstekingssysteem goed werkt, moet u ook de werking van de andere elementen, met name de bougies, controleren.
Ontsteking en gloed
De noodzaak van een gedetailleerde controle van het ontstekingssysteem geldt voor alle voertuigen, gaande van benzine en diesel, eindigend met gas- en gasvoertuigen. In het laatste geval is deze regeling vooral belangrijk, aangezien gasmotoren een hogere spanning nodig hebben dan traditionele units. Let bij het controleren van het ontstekingssysteem vooral op de bougies. Verbrande of versleten oppervlakken hebben veel meer spanning nodig om een vonk te genereren, wat op zijn beurt vaak leidt tot een verbranding of breuk van de ontstekingsdraadmantel. Gloeibougies die in dieselmotoren worden gebruikt, moeten ook zorgvuldig worden gecontroleerd. Met behulp van een meter wordt hun technische staat gecontroleerd door onder meer te beoordelen of ze goed opwarmen. Doorgebrande gloeibougies veroorzaken problemen bij het starten van uw auto bij koud weer. Beschadigde bougies - zowel bougies als gloeibougies - moeten onmiddellijk worden vervangen. Als dit bij benzinemotoren echter voor alle bougies geldt, dan is dit bij dieselmotoren meestal niet nodig (in veel gevallen is het voldoende om uitgebrande exemplaren te vervangen).
Gevaarlijke lekke banden
Bij onderzoek blijkt vaak dat een van de bougiekabels beschadigd is, bijvoorbeeld door een gaatje in de isolatie. Dit is vooral gevaarlijk, omdat een kabel met beschadigde isolatie niet alleen het starten van de motor moeilijk maakt, maar ook kan leiden tot een elektrische schok van enkele duizenden volt! Experts benadrukken dat het in dit geval niet beperkt is tot het vervangen van de defecte. Vervang altijd alle kabels zodat de stroom er gelijkmatig doorheen stroomt. Bougies moeten ook samen met de kabels worden vervangen: als ze versleten zijn, verkorten ze de levensduur van de kabels. Wees voorzichtig bij het loskoppelen van de ontstekingskabels en trek niet aan de kabels, aangezien u de aansluiting of de bougie gemakkelijk kunt beschadigen. Ook ontstekingskabels dienen profylactisch te worden vervangen. Workshops raden aan om ze na een oplage van ongeveer 50 duizend te vervangen door nieuwe. kilometer. Als algemene regel geldt dat kabels met een lage weerstand moeten worden gebruikt, d.w.z. kabels met een zo laag mogelijk spanningsverlies. Daarnaast moeten ze ook passen bij de specifieke voeding van de aandrijfunit.
Nieuwe kabels - wat dan nog?
De meest aanbevolen door professionals zijn kabels met een ferromagnetische kern. Net als de veelgebruikte koperdraden hebben ze een lage weerstand met een lage EMI. Door bovenstaande eigenschappen van de ferromagnetische kern zijn deze kabels uitermate geschikt voor voertuigen voorzien van gasinstallaties, zowel LPG als CNG. Bougiekabels met koperen kabels zijn ook een goede keuze, daarom worden ze met succes gebruikt in voertuigen van de lagere klasse, maar ook in voertuigen van BMW, Audi en Mercedes. Het voordeel van kabels met een koperen kern is een zeer lage weerstand (sterke vonken), het nadeel is een hoge mate van elektromagnetische interferentie. Koperdraden zijn goedkoper dan ferromagnetische draden. Een interessant feit is dat ze vaak worden aangetroffen in ... rallyauto's. Het minst populaire type is het derde type ontstekingskabels met koolstofkern. Waar komt het vandaan? Allereerst door het feit dat de koolstofkern een hoge aanvangsweerstand heeft, slijt deze snel, zeker bij intensief gebruik van de auto.
Geen (kabel)problemen
Bezitters van jongere auto's met benzinemotoren hebben niet te maken met de hierboven beschreven problemen met de bougiekabel. Oorzaak? In de ontstekingssystemen van hun auto's zijn die kabels gewoon... verdwenen. In de nieuwste oplossingen zijn in plaats daarvan geïntegreerde modules van individuele bobines voor elke cilinder geïnstalleerd in de vorm van een patroon dat direct op de bougies wordt gedragen (zie foto). Het elektrische circuit zonder ontstekingskabels is veel korter dan traditionele oplossingen. Deze oplossing vermindert het vermogensverlies aanzienlijk en de vonk zelf wordt alleen geleverd aan de cilinder die de werkcyclus uitvoert. Aanvankelijk werden geïntegreerde individuele bobinemodules gebruikt in zescilindermotoren en grotere motoren. Nu worden ze ook geïnstalleerd in vier- en vijfcilindermotoren.
