Wat we weten over de V8 Supercars Gen3-regels: hoe de Chevrolet Camaro en Ford Mustang in 2022 en daarna zullen racen

De Chevrolet Camaro zal de hoofdrol spelen in het volgende seizoen van Supercars. (Afbeelding tegoed: Nick Moss Design)

In 2022 zal het Supercars Championship een nieuw tijdperk ingaan – in veel opzichten. Een nieuwe generatie auto's zal zich bij de sport voegen en tegelijkertijd wordt van de nieuwe eigenaar verwacht dat hij de manier waarop de serie wordt bestuurd verder zal veranderen.

Voorbij zijn Holden en de eerbiedwaardige Commodore, die al sinds zijn achtste in supercars racet in de V8 en zijn voorganger, het Australian Touring Car Championship. In plaats daarvan zal de Chevrolet Camaro zich bij de grid voegen terwijl General Motors Specialty Vehicles (GMSV) zich lijkt te vestigen. als vervanger van Holden zowel op als naast de baan.

Dit is misschien wel de grootste verandering in de serie sinds 1993, toen de regelgevers de wereldwijde "Groep A"-regels lieten varen ten gunste van binnenlandse V8-aangedreven Commodores en Ford Falcons. Deze nieuwe regels hebben enkele grote ambities: goedkopere auto's, meer afstemming op wat we in de showroom kunnen kopen en meer actie op het circuit.

Hier is al het belangrijkste V8-supercarnieuws dat u moet weten om de volgende generatie auto's onder de knie te krijgen.

Waarom heet het Supercars Gen3?

V8-supercars begonnen in 1997 en namen de plaats in van het Australian Touring Car Championship, maar behielden hun "Groep 3A" -regels voor 5.0-liter V8-aangedreven Holden- en Ford-voertuigen. Dezelfde kernregels waren van kracht tot 2012, toen de sport "De auto van de toekomst" introduceerde, een nieuwe reeks regels die was ontworpen om geld te besparen door meer gemeenschappelijkheid tussen auto's toe te voegen. Achteraf gezien werd dit "Gen1" en werd gekenmerkt door de introductie van nieuwe auto's van Nissan (Altima), Volvo (S60) en Mercedes-AMG (E63).

In 2 werden Gen2017-voorschriften geïntroduceerd die coupé-carrosserie-opties mogelijk maakten (de weg vrijmaakten voor de Mustang om de ter ziele gegane Falcon te vervangen), evenals de optie van vier of zes turbomotoren (ondanks dat Holden twin-turbo V6's testte als onderdeel van het project ) . werd geannuleerd ten gunste van het gebruik van een 5.0-liter V8).

De Gen3-regels werden aangekondigd op de Bathurst 2020 1000 met een plan om te proberen de sport open te stellen voor nieuwe fabrikanten en verschillende soorten auto's nadat Holden was gesloten en Ford's verminderde deelname aan racen.

Welke auto's racen er in 2021?

In 2019 keerde de Mustang terug naar de topvorm van autosport in Australië.

De twee bevestigde voertuigen voor 2022 zijn de Chevrolet Camaro en de Ford Mustang.

Hoewel de Camaro niet in Australië wordt verkocht, ondersteunt GMSV de introductie van de auto, aangezien het zal helpen het merk Chevrolet te promoten bij de introductie van de Corvette en Silverado 1500 op de lokale markt.

De meeste teams hebben al bevestigd in welke auto ze zullen racen.

Camaro's zullen naar verwachting worden bestuurd door Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney en Walkinshaw Andretti United.

Mustang-teams zijn waarschijnlijk Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team en Matt Stone Racing.

Zullen ze meer wegauto's zijn?

Camaro en Mustang zullen een gemeenschappelijke achterspoiler delen. (Afbeelding tegoed: Nick Moss Design)

Ja, dit is het plan. Supercars geeft gehoor aan de kritiek dat de auto's te ver verwijderd zijn van hun tegenhangers op de weg. De huidige Mustang wordt met name een "sportsedan" genoemd omdat de carrosserie onhandig moest worden aangepast om in de verplichte Gen2-rolkooi te passen.

Gen3-voorschriften vereisen dat auto's lager en breder zijn om er beter uit te zien als de Camaro en Mustang die je met kentekenplaten ziet. Het doel is dat de meeste raceautopanelen qua vorm identiek zijn aan straatauto's; hoewel ze zullen worden gebouwd van composietmateriaal om kosten te besparen.

Hoewel ze nog steeds grote, aerodynamische achtervleugels zullen hebben, zullen zowel de Camaro als de Mustang nu een gemeenschappelijke vleugel delen. Het idee daarvan is om kosten te besparen en de downforce met zo'n 200 kg te verminderen, waardoor auto's moeilijker te besturen en makkelijker in te halen moeten zijn. Over het algemeen streeft Supercars ernaar om de neerwaartse druk met meer dan 65 procent te verminderen, wat zou moeten helpen om auto's meer als straatauto's te maken.

Zullen Gen3 V8-supercars goedkoper zijn?

Mustang zal in 2022 blijven strijden tegen Commodore.

Ze hopen het natuurlijk, maar de geschiedenis leert dat het voor autoraceseries moeilijk is om geld te besparen ten koste van snelheid. De auto van de toekomst zou bijvoorbeeld de kosten van auto's moeten verlagen tot ongeveer $ 250,000, maar om een ​​auto te bouwen volgens de huidige regels, zou je ongeveer $ 600,000 nodig hebben.

Het doel van Gen3 is om dat bedrag terug te brengen tot $ 350,000, wat moeilijk zal worden. Ten eerste kunnen Gen2-auto's niet worden omgezet naar Gen3-specificaties, dus alle teams zullen helemaal opnieuw moeten beginnen om nieuwe auto's te bouwen. Het langetermijnplan is echter om meer bedieningselementen in de auto te gebruiken, waardoor wordt voorkomen dat teams elkaar proberen te overtroeven in een ontwikkelingsoorlog; zoals in het huidige geval met elementen als veerpoten en schokbrekers.

Door meer besturingsonderdelen te gebruiken, kunnen supercars niet alleen de kosten van elk onderdeel verlagen, maar ook de levensduur verlengen, wat de onderhoudskosten verlaagt. Een goed voorbeeld van deze mentaliteitsverandering is het vervangen van de spindel waarmee het wiel aan de auto is bevestigd. Door de grootte van de spindel te verkleinen, kunnen teams overschakelen van dure pneumatische rammelaars naar goedkopere elektrische rammelaars om wielen te verwijderen tijdens pitstops. Het verklaarde doel is om de bedrijfskosten voor teams met maximaal 40 procent te verlagen.

Welke motoren gaan ze gebruiken?

De Camaro's krijgen een 5.7-liter V8. (Afbeelding tegoed: Nick Moss Design)

De specificaties van de V8-motor van Supercar zullen de grootste verandering ondergaan, met bijna 30 jaar 5.0-liter V8-motoren die in 2022 naar de sport komen met nieuwe motoren. Camaro's zullen worden aangedreven door de 5.7-liter V8 van Chevrolet en de 5.4-liter V8 van Ford.

De motoren zullen gebaseerd zijn op "box-engines" die gemeenschappelijke onderdelen gebruiken die verkrijgbaar zijn bij de Amerikaanse autogiganten die de kosten laag zouden moeten houden, maar die zijn afgestemd op de behoeften van de serie voor specifieke V8 Supercar-motoren. 

De Chevrolet-divisie is al begonnen met testen op de TA2-raceauto, met Triple Eight-coureurs Jamie Winkup en Shane van Giesbergen die rondcirkelen.

Ford kreeg ook een voorsprong met hun op Coyote gebaseerde motor omdat deze is gebaseerd op dezelfde motor die achterin de Brabham BT62 zit en is gebouwd door hetzelfde bedrijf dat alle motoren van DJR heeft geleverd tijdens zijn recente dominante run, Mostech Race Engines. .

Het doel is om het vermogen te verminderen van ongeveer 485 kW (650 pk) tot ongeveer 447 kW (600 pk) om auto's te vertragen en de belasting van motoren te verminderen om geld te besparen.

Ook al verschillen ze qua kracht, het plan is om ze gelijk te trekken voor nauwere concurrentie. Als lokale fabrikanten niet in staat zijn om dit te doen, zei Supercars dat het zich zal wenden tot de racespecialisten van Ilmor, die uitgebreide ervaring hebben met het bouwen van NASCAR- en Indycar-motoren, om pariteit te creëren in hun Amerikaanse faciliteit.

Zal Supercars Gen3 hybrides introduceren?

Nog niet, maar de organisatoren zeggen dat er regels zijn geschreven om in de toekomst hybride aandrijflijnen mogelijk te maken naarmate meer autofabrikanten overstappen op geëlektrificeerde modellen.

Het hybridesysteem is waarschijnlijk een "kant-en-klaar" systeem van een toegewijde raceautoleverancier, in plaats van te vertrouwen op teams die hun eigen dure hybride aandrijflijnen ontwikkelen.

Zullen ze schakelflippers gebruiken?

Supercar-coureurs zijn ontevreden over de schakelflippers die komend seizoen komen.

Ja, ondanks de protesten van de coureurs lijkt de sport de sequentiële shifter te vervangen door schakelflippers. Hoewel de coureurs niet tevreden zijn, zal de verhuizing de auto's gemakkelijker te besturen maken. Supercars en sommige teameigenaren zijn van mening dat de introductie van een schakelpaddle en een "automatisch signaal" voor terugschakelen het risico op motorschade zal verminderen en daarom geld zal besparen. .

Komen er nieuwe fabrikanten bij?

Voorlopig staan ​​alleen Camaro's en Mustangs op de Gen3-grid.

Supercars heeft er alle vertrouwen in dat er een derde fabrikant bij komt, en heeft zelfs laten doorschemeren dat het een Europees merk zal zijn. Maar, zoals we eerder meldden, kwam er geen voor de hand liggende kandidaat naar voren die interesse zou tonen om tegen Chevrolet en Ford te racen.

Wanneer zullen Gen3-auto's debuteren?

Vanwege een reeks vertragingen, sommige veroorzaakt door de pandemie, heeft Supercars besloten de release van de Gen3-auto's uit te stellen tot halverwege het seizoen 2022. Ze zullen in augustus hun racedebuut maken op Sydney Motorsport Park.

Supercars hoopt tegen oktober de eerste prototypes te bouwen om te beginnen met testen. Hierdoor zouden de specificaties begin 2022 moeten kunnen worden ondertekend, zodat teams kunnen beginnen met de bouw en individuele tests voordat het debuteert.

Zijn V8 Gen3 Supercar-coureurs tevreden?

De Chevrolet Camaro zal halverwege het seizoen 2022 de Holden ZB Commodore vervangen.

Tot nu toe waren de coureurs publiekelijk positief over de meeste veranderingen, met als duidelijke uitzondering de schakelflippers; waar bijna iedereen een hekel aan heeft. De meeste teams hopen dat de nieuwe auto's de competitieve volgorde zullen veranderen, en aangezien de coureurs competitief zijn, hebben ze er alle vertrouwen in dat ze hun werk zo goed mogelijk zullen doen.

Wie bezit supercars?

Op het moment van schrijven is het bedrijf dat de sport controleert eigendom van Archer Capital, maar het bedrijf is bezig zijn belang te verkopen om nieuwe eigenaren te vinden.

Huidige kanshebbers voor de sport zijn de Australian Racing Group (eigenaren/promotors van TCR Australia, S5000, Touring Car Masters en GT World Challenge), een consortium onder leiding van Boost Mobile-eigenaar Peter Adderton en ondersteund door News Corp's Brisbane Broncos rugby league club en een consortium onder leiding van voormalig autocoureur Mark Skyfe en talentenbureau TLA Worldwide.

Naar verwachting is het proces eind dit jaar afgerond, waarna de verantwoordelijkheid voor de introductie van Gen3 in 2022 bij de nieuwe eigenaren ligt.