Wat is de meest voorkomende storing in de ophanging?
Zelfs de beste vering is niet bestand tegen de toestand van onze Poolse wegen, die veel te wensen overlaten. Het recept ligt dus in het juiste gebruik van het voertuig, waardoor de risico's die gepaard gaan met de moeilijke omstandigheden op onze wegen tot een minimum worden beperkt.
Er zijn afhankelijke en onafhankelijke schorsingen. Bij onafhankelijke wielophanging heeft elk wiel individuele veren. Bij een afhankelijke ophanging werken de wielen van de assen met elkaar samen, doordat ze zijn verbonden door één veerelement, bijvoorbeeld een bladveer of een starre as. In nieuw gebouwde en ontworpen auto's en lichte bestelwagens zijn de voor- en achterwielophanging meestal onafhankelijk. De uitzonderingen zijn 4x4-auto's en lichte bestelwagens, die nog steeds te vinden zijn met afhankelijke ophangingen, die door hun eenvoud minder ongevalsgevoelig zijn. Het laat echter veel te wensen over qua comfort en overbrenging van de impact van oneffenheden op de auto. Het gaat slechter door bochten, waardoor de carrosserie gaat rollen en de baanstabiliteit afneemt.
Welke onderdelen van de ophanging breken het vaakst? De pin is het element dat de tuimelaar verbindt met de fusee. Hij werkt de hele tijd achter het stuur. Het is het meest kwetsbaar voor schade op lange stukken weg, of het voertuig nu rechtdoor rijdt of een bocht maakt. Een ander element dat de moeite waard is om op te letten, is het uiteinde van de trekstang. Hij is verantwoordelijk voor het verbinden van de fusee met de stuurinrichting. Waar hij het meest een hekel aan heeft, is over kuilen rijden bij het draaien. De stabilisatorstang bevindt zich tussen de McPherson-veerpoot en de stabilisatorstang en is het moeilijkst te doorboren in bochten en bochten. Draaigewrichten raken ook gemakkelijk beschadigd. Sommige fabrikanten drukken er constant op, en in geval van storing moet helaas de hele rocker worden vervangen. Bijzondere aandacht moet ook worden besteed aan de schokdemper. Dit is een element dat verantwoordelijk is voor het stabiel overwinnen van hobbels door auto's. De meest voorkomende schokdemperstoring is een doorbraak van olie of gas die het centrum vult. Slijtage van schokdempers komt het vaakst tot uiting in het "zwemmen" van de auto op hobbels. Schokbrekers hebben een grote invloed op de werking van de ABS- en ESP-systemen. Met versleten schokdempers en ABS zal de remweg langer zijn in vergelijking met voertuigen met defecte schokdempers zonder ABS.
“Om de levensduur van de ophanging te verlengen, is het allereerst noodzakelijk om de staat ervan minstens één keer per jaar te controleren en de beschadigde elementen onmiddellijk te vervangen om de schade aan andere onderdelen van de ophanging niet te verergeren. Als het mogelijk is om een route te kiezen, kan het de moeite waard zijn om enkele kilometers toe te voegen aan de selectie van wegen met een betere dekking. Als we een "kuilenweg" tegenkomen, moeten we afremmen om de grootste kuilen te vermijden en er vooral niet met hoge snelheid overheen te rijden. De veilige werking van het voertuig wordt gegarandeerd door een convergentiecontrole die één keer per jaar wordt uitgevoerd of na elke gebeurtenis die kan leiden tot verlies van geometrie, zoals het raken of raken van een stoeprand”, aldus Marek Godziska, technisch directeur van Auto-Boss.
