Chrysler 300C - Monument voor Amerika
Op een van de locaties in de buurt van Krakau leeft een decoratieve giraf. En er zou niets bijzonders in zitten als het niet 5 meter hoog was - en dit trekt al de aandacht. Wat heeft dit hiermee te maken? Nou, deze week stond er een zwarte stationwagen voor mijn huis geparkeerd. En het zou niets bijzonders zijn als het niet meer dan 5 meter lang was, niet gepantserd leek en er niet uitzag als een Amerikaans monument.
Auto's uit het buitenland hebben me altijd verbaasd. Ik ben onder de indruk van het compromisloze karakter van hun makers. Als ze een sportwagen maken, krijgen ze een platte bot met een motor uit een vrachtwagen. Wanneer de minivan moet worden gebouwd, is het segment op wielen onderweg. Als het een SUV is, heeft hij een Amerikaanse muurkaart op de grille. Dus ik was niet geschokt toen ik de Chrysler 300C Touring ontving om te testen en ruimte vond in de kofferbak om een klein tijdschrift te verplaatsen, en er was genoeg ruimte in de cabine, zelfs voor een hypothetische hamburgereter van twee meter met parameters van 200 cm en 200 kg . . Deze auto is precies wat een in het buitenland ontworpen stationwagen zou moeten zijn: krachtig. Op de armleuningen kun je een 3-gangen diner eten, het stuur zou in de handgrepen passen op het stuur van een groot schip, en toen ik met deze auto over de tramsporen reed, reed de tram achter mij me niet weg met een bellen, omdat de chauffeur zeker wist dat er een nieuwe voor hem lag bij de aankoop van Krakow IPC.
Door het silhouet van de auto kan niemand hem onverschillig passeren. Natuurlijk is niet iedereen tevreden met de vorm van het lichaam met baksteenaërodynamica, maar het magnetisme van zijn silhouet trekt de ogen van zowel tegenstanders als supporters van deze bijna 2-tons machine. Dit is grotendeels te wijten aan het feit dat de wagenversie kan worden geclassificeerd als een zeldzame exoot. Hoewel het al enkele jaren in salons wordt aangeboden, is het niet gemakkelijk om het onderweg te vinden. Wat maakt dat klanten terughoudend zijn om dit model te nemen? Ziet er meer intimiderend dan aantrekkelijk uit? Prijs? Hoe rijdt deze auto kilometers? Ik heb een week om dit raadsel te controleren en uit te leggen.
De 300C Touring is zonder twijfel een unieke auto. Een enorme chromen grille, grote koplampen, enorme wielen met high-profile banden, een lange motorkap die onderweg in het auto-interieur breekt en nog eens 50 centimeter nodig heeft om te remmen. Alles aan deze auto is enorm: 5,015 meter lang, 1,88 meter breed, de wielbasis is meer dan 3 meter en de kofferbak kan worden vergroot tot meer dan 2 liter. Alleen de zijruiten zijn klein, wat, in combinatie met hun verduistering, "pantser" aan het silhouet toevoegt. Deze smalle strook ramen wekt de indruk dat het dak op de hoofden van passagiers valt, maar in feite is dit niet iets om bang voor te zijn - het effect van kleine zijruiten wordt bereikt door de "taille" van de auto omhoog te brengen, en binnen het plafond is hoog genoeg, zelfs voor grote passagiers. Er zal veel ruimte binnenin zijn, elk van de 4 stoelen biedt comfortabel plaats aan passagiers van elke grootte. Er is ook nog een vijfde plaats, maar door de hoge en brede middentunnel zal de plaats in het midden van de achterbank eerder oncomfortabel zijn.
Al bij het eerste contact met de auto wordt zijn compromisloosheid gevoeld: alles erin werkt met doordachte, systematische en tegelijkertijd beslissende weerstand. Handgrepen kunnen met volle vuist worden vastgepakt en met volle kracht worden getrokken - ook van binnenuit. De deur lijkt honderd kilo te wegen en heeft de neiging om over de volle breedte open te gaan als je hem opent (pas op voor auto's in de buurt onder de supermarkt). Paraplu's worden gevraagd om met beide handen te worden versteld - zodat ze weerstand bieden. Zelfs kleinere componenten zoals raambedieningen zijn fatsoenlijke stukjes plastic, precies de juiste maat. Ik zal de stuurbekrachtiging niet noemen, die bij het parkeren niet lijkt te bestaan, hoewel ik er na verloop van tijd aan gewend raakte (misschien had de eerder geteste auto te veel hulp?).
Het interieur zou de slogan "solide" van de encyclopedie kunnen illustreren. Hetzelfde geldt voor het woord "luxe". Dit is duidelijk niet het niveau van Duitse concurrenten, maar je zult er geen spijt van krijgen als het interieur gevuld is met chroom, leer en hout. Het horloge is verlicht met een felgroene gloed die je ogen niet belast. Het centrale deel van de console is versierd met een analoge klok. Het optionele Boston Acoustics-audiosysteem met 7 luidsprekers, een versterker van 380 watt, een wisselaar voor 6 cd's, een harde schijf en een USB-ingang maakt ook een goede indruk (ik hou van de Chrysler-aanpak: klassiek is klassiek, maar moderne media zouden dat moeten zijn). Chrysler besteedt helaas niet de nodige aandacht aan de selectie van bepaalde afwerkingsmaterialen - althans voor auto's die voor de Oude Wereld zijn geproduceerd. Het plastic toont de Amerikaanse oorsprong van de 300C, net als het onhandige ontwerp, waarvan het bedieningspaneel voor de luchtstroom het beste voorbeeld is - ik weet dat de klassieke en retrostijl hier een grote invloed hebben gehad, maar die plastic knoppen zien er ... goedkoop uit. Bovendien maakt de analoge aansturing van de airconditioner het onmogelijk om de "mono"-modus te gebruiken. Nou ja, alles is in ieder geval eenvoudig en duidelijk. Het is echter even wennen aan de plaatsing van de cruise control - de schakelaar zat te dicht bij de richtingaanwijzerknop en op de eerste dag stond ik erom bekend dat ik de cruise control inschakelde in plaats van de richtingaanwijzers in te schakelen. De richtingaanwijzerstick is overladen met functies, en onder de rechterhand ... is er niets. Zo blijft de rechterhand vrij en kan veilig worden gezwaaid naar het publiek dat naar de auto kijkt.
De boordcomputer bevindt zich tussen de toerenteller en snelheidsmeter en informeert over het gemiddelde brandstofverbruik, de actieradius op de tank en andere belangrijke informatie voor liefhebbers van statistieken. Als je echter genoeg hebt van gemakken en gadgets, kun je sommige functies uitschakelen. Houd je er niet van hoe de spiegels een beetje zakken bij het schakelen in de achteruit? Druk op OFF en het probleem zal verdwijnen. Heeft u last van het gepiep van parkeersensoren? Het is voorbij. Gaat de stoel weg als je uitstapt? Genoeg van dit! Automatische centrale vergrendeling bij 24 km/u? Hangen! Enzovoort.
Nog een paar woorden over parkeersensoren: hij werkt tot 20 km / u en de displays bevinden zich onder de voorruit en in de plafondbekleding boven de rugleuning van de achterbank. De plek aan de achterkant is niet toevallig, omdat het display dat zich op deze plek bevindt zichtbaar is in de spiegel, zodat je het zicht achter het glas en de gekleurde LED's kunt volgen.
De standaarduitrusting van de auto laat niets te wensen over, maar de veeleisende koper kan veel meer krijgen door extra te betalen voor het Walter P. Chrysler Signature Series-pakket. Hij is voorzien van een dakraam, hoogwaardig leer en hout, dorpels, 18-inch wielen en led-verlichting. Dan is de promotionele PLN 180 hoger dan PLN 200. Veel van? Bekijk hoe concurrenten een auto met deze uitrusting eisen. Aan de andere kant worden machines van concurrenten na een paar jaar niet zo veel afgeschreven als C.
Vermeldenswaard is ook de manier van ophangen van de achterklep. De scharnieren zijn ver van de dakrand geplaatst, zodat de deur ook geopend kan worden als de achterkant van de auto tegen de muur staat. Een handige oplossing is ook het automatisch openen van de centrale vergrendeling wanneer de bestuurder de deur nadert, waardoor ik na een paar dagen vergeten was waar ik de sleutel had. Maar ik moest hem in een van mijn zakken hebben, anders zou de startknop van de motor de drieliter V6-diesel niet tot leven wekken.
218 pk motor en met een koppel van 510 Nm accelereert de auto in 8,6 seconden naar 100 km/u. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat we alleen over acceleratie leren door de pijl van de snelheidsmeter. De massa en het ontwerp van de auto verbergen perfect de werkelijke snelheid en het uitschakelen van de motor is voorbeeldig - de motor is zelfs bij lage temperaturen direct na het starten niet hoorbaar. Het uitschakelen van ESP op sneeuw zorgt ervoor dat de achterwielen vrijwel onmiddellijk doordraaien. Hetzelfde herhalen op droog wegdek is geen probleem voor deze rit. De motor is zuinig: op de snelweg schommelde het brandstofverbruik rond de 7,7 l/100 km, in de stad kwam ik onder de 12 liter.
Rijden met 300C door de stad vereist gewenning aan het gewicht en de afmetingen van de auto. Gelukkig mag je niet klagen over de draaicirkel en ben je er binnen een minuut aan gewend. Ik denk dat de strepenslalom niet past bij het imago van deze auto, bovendien draagt het "rubberen" stuur niet bij aan scherpe manoeuvres. Het veercomfort is voldoende, maar dat ligt meer aan de afmetingen en het gewicht van de auto dan aan de vering zelf, die oneffenheden te gemakkelijk afleidt in het interieur van de auto. Aan het begin van de test had ik ook mijn twijfels over de remmen - niet zozeer over hun effectiviteit, maar over hoe ze aanvoelen. Het meten van de kracht die op de rem werd uitgeoefend, vertaalde zich zelden in de daadwerkelijke remsnelheid, en ik moest verschillende keren remmen door achterover te leunen in mijn stoel om de auto op tijd te stoppen.
Alley Krakowska, Yankee, eindelijk het laatste licht en een lang recht stuk. Ik greep het stuur steviger vast, drukte het gaspedaal tegen de grond en... er gebeurde niets ernstigs. Na een tijdje begreep de vijfversnellingsbak mijn bedoelingen en verminderde ze, de naald van de toerenteller sprong hoger, de auto begon merkbaar te accelereren, maar niet in een rakettempo. De auto maakte veel interessantere indrukken toen ... ik het gaspedaal losliet. Nou, op dat moment liet de auto zien dat hij gewend was kilometers langs de snelweg te slikken en na acceleratie was het beter om hem niet te storen. Op vaart kan deze auto polygames doorstaan, en dat is precies wat hij doet - in stilte en met een gevoel van soepelheid en zelfs traagheid. Precies goed voor routes!
De combinatie van de ervaring van autoconcerns in Duitsland en de Verenigde Staten heeft interessante en zelfs controversiële resultaten opgeleverd. Gebaseerd op het Mercedes E-Klasse (W211) platform, combineert Chrysler een compromisloze Amerikaanse auto-ontwerpfilosofie met technologie van de oudste autofabrikant. Het blijkt dus een interessante mix: Amerikaans en extravagant van imago, technisch Duits, bijna winstgevend in prijs, gemiddeld qua investeringen, traag in sport, te groot om te parkeren. Moet ik iets spelen in deze mix, omdat de 300C zo'n zeldzame gast is op de weg? Of misschien is het het plan van Chrysler, een recept dat ervoor zorgt dat alleen mensen die de beste eigenschappen waarderen en klaar zijn om trots over onze kronkelende wegen te zeilen, zich onderscheiden van de talrijke eskaders van Duitse of Japanse schepen, overboord zullen zitten. wiel van deze auto.
Voors:
+ degelijk interieur
+ aantrekkelijk uiterlijk
+ hoge bouwkwaliteit
+ grote wildernis
+ krachtige en zuinige dieselmotor
nadelen:
– de ophanging isoleert niet goed tegen oneffenheden op de weg
– prijs of waardedaling kan lager zijn
– problemen met het vinden van een parkeerplaats in de stad
- het stuursysteem is niet erg informatief
