Wat is het verschil tussen koppel en vermogen?

Auto-ingenieurs kennen de concepten en kenmerken van puur fysieke grootheden als motorvermogen en koppel al lang en absoluut. Vragen komen van beginners, maar automobilisten die geïnteresseerd zijn in technologie.

Vooral recentelijk, toen talloze popularisatoren en recensenten van auto's, die zelf de theoretische basis niet echt begrijpen, de hoeveelheid koppel begonnen te noemen in de beschrijvingen van motoren, waardoor het naar voren werd geschoven als bijna de belangrijkste indicator van de operationele waarde van een auto .

Zonder de essentie uit te leggen, en dus lezers en kijkers te misleiden.

Wat is motorvermogen

Vermogen is het vermogen om per tijdseenheid arbeid te verrichten. In relatie tot een automotor kenmerkt dit concept zoveel mogelijk het vermogen van de motor.

De auto in beweging weerstaat de stuwkracht van de motor, de verliezen gaan naar aerodynamica, wrijving en een reeks potentiële energie bij het bergop rijden. Hoe meer energie er elke seconde in dit werk gaat, hoe hoger de snelheid van de auto zal zijn, en dus de efficiëntie als voertuig.

Vermogen wordt gemeten in paardenkracht, die zich historisch heeft ontwikkeld of in kilowatt, dit wordt geaccepteerd in de natuurkunde. De verhouding is eenvoudig - één pk is ongeveer 0,736 kilowatt.

Krachtige soorten

Motorstuwkracht wordt gecreëerd door de energie van het brandende mengsel in de cilinders om te zetten in mechanisch werk om de krukas en de bijbehorende transmissie te laten draaien. De sleutelwaarde is de druk op de zuiger in de cilinder.

Afhankelijk van de berekeningsmethode kan het vermogen verschillen:

• indicator - wordt berekend door middel van de gemiddelde druk per cyclus en het oppervlak van de zuigerbodem;
• effectief - ongeveer hetzelfde, maar de voorwaardelijke druk wordt gecorrigeerd voor verliezen in de cilinder;
• nominaal, het is ook het maximum - een parameter dichter bij de eindgebruiker, die het vermogen van de motor aangeeft om volledig terug te keren;
• specifiek of liter - demonstreert de perfectie van de motor, zijn vermogen om het maximale uit een eenheid van werkvolume te halen.

Aangezien we het hebben over arbeid per tijdseenheid, zal het rendement afhangen van de rotatiesnelheid van de krukas, met toenemende snelheid neemt deze toe.

Maar alleen theoretisch, aangezien de verliezen bij hoge snelheden toenemen, verslechteren de voorwaarden voor het vullen van de cilinders en de werking van de ondersteuningsmechanismen. Daarom is er een concept van revoluties van maximaal vermogen.

De motor kan meer toeren maken, maar het rendement zal afnemen. Tot nu toe komt elke waarde van de werksnelheid overeen met het vermogensniveau.

Hoe het motorvermogen te achterhalen

De waarde van de parameter wordt berekend tijdens de ontwikkeling van de motor. Vervolgens worden tests, afstemming en optimalisatie van modi uitgevoerd. Als resultaat geven de nominale gegevens van de motor het nominale vermogen aan. Praktisch het maximum genoemd, het is voor de consument duidelijker.

Er zijn motorsteunen die de motor kunnen belasten en het vermogen bij elke snelheid kunnen bepalen. Dit kan ook in de auto.

 

Het wordt geïnstalleerd op een rolbok, de energie die vrijkomt in de belasting wordt nauwkeurig gemeten, er wordt rekening gehouden met verliezen in de transmissie, waarna de computer een resultaat geeft dat rechtstreeks verband houdt met de motor. Dit is handig bij het diagnosticeren van de staat van de auto, maar ook bij het afstemmen, dat wil zeggen het verfijnen van de motor om de geselecteerde kenmerken te verbeteren.

Moderne motorbesturingssystemen slaan het wiskundige model op in het geheugen, het wordt gebruikt om brandstof te leveren, het ontstekingstijdstip te ontwikkelen en andere operationele aanpassingen te doen.

Volgens de beschikbare gegevens is de computer goed in staat om het vermogen indirect te berekenen, soms worden de gegevens zelfs weergegeven op de indicatordisplays van de bestuurder.

Wat is koppel

Het koppel is gelijk aan het product van de kracht en de hefboomarm, dit kan het vliegwiel van de motor zijn, een willekeurig overbrengingselement of het aandrijfwiel.

Deze waarde is exact gerelateerd aan het vermogen, dat evenredig is met het koppel en de rotatiesnelheid. Zij is het die als basis van het motormodel wordt genomen tijdens de werking van de besturingscomputer. Het moment is ook uniek gerelateerd aan de druk van de gassen op de zuiger.

Het belangrijkste verschil in de koppelwaarde is dat deze eenvoudig kan worden gewijzigd in de transmissie. Terugschakelen in een doos of de overbrengingsverhouding van de aandrijfasversnellingsbak veranderen, zelfs een simpele toename of afname van de draaicirkel van het wiel verandert proportioneel het moment, en daarmee de trekkracht die op de auto als geheel wordt uitgeoefend.

Daarom is het zinloos om te zeggen dat de auto wordt versneld door het motorkoppel. Het is voldoende om de versnelling lager in te schakelen - en deze zal met elke hoeveelheid toenemen.

Externe snelheidskarakteristiek (VSH)

De relatie tussen vermogen, koppel en omwentelingen toont duidelijk de grafiek van hun correspondentie. Revoluties worden uitgezet langs de horizontale as, vermogen en koppel worden uitgezet langs twee verticale.

In feite kunnen er veel VSH's zijn, ze zijn uniek voor elke gasklepopening. Maar ze gebruiken er een - wanneer het gaspedaal volledig is ingetrapt.

Aan de VSH is te zien dat het vermogen toeneemt met toenemende snelheid. Niet verwonderlijk, aangezien het evenredig is met hen bij een constant koppel, maar het kan niet bij alle snelheden hetzelfde zijn.

Het moment is klein op het laagste punt, neemt dan toe en neemt weer af naarmate het het maximum nadert. En zo erg zelfs dat het vermogen een piek heeft bij diezelfde nominale snelheden.

De praktische waarde is niet zozeer het moment als wel de verdeling ervan over revoluties. Het is wenselijk om het uniform te maken, in de vorm van een plank, het is handiger om zo'n motor te besturen. Dit is waar ze naar streven in civiele voertuigen.

Welke motor is beter, met een hoog koppel of vermogen

Er zijn verschillende soorten motoren:

• lage snelheid, met een "tractor" -moment op de bodem;
• high-speed sporten met een uitgesproken piek van vermogen en koppel dichter bij het maximum;
• praktische burgers, het koppelplateau is waterpas, je kunt bewegen met een minimum aan schakelen, terwijl je een gangreserve hebt als je de motor laat draaien.

Het hangt allemaal af van het doel van de motor en de voorkeuren van de bestuurder. Vermogen is belangrijk voor atleten, ze zijn niet te lui om te schakelen om vanaf elke snelheid op de wielen te kunnen accelereren. Maar dergelijke motoren moeten worden gepromoot, wat zorgt voor extra geluid en een afname van de middelen.

Vrachtwagendiesels en motoren met moderne turbosystemen zijn afgesteld om te werken met een hoog koppel bij lage toerentallen en lage snelheden bij maximaal vermogen. Ze zijn duurzamer en gemakkelijker te beheren.

Daarom is het nu de belangrijkste trend in de motorbouw. Het zijn automatische transmissies en een gelijkmatige verdeling van het koppel langs de toerentalcurve waardoor u niet hoeft na te denken bij het kiezen van een motor, maar alleen naar het maximale uitgangsvermogen kunt kijken.

De CVT of automatische transmissie met meerdere versnellingen kiest zelf het optimale moment op de aandrijfwielen.