Wat is het verschil tussen het chassis en de ophanging van een auto?
Het koetswerk en de wielen zijn verbonden door een elastische structuur, die de amplitude en frequentie van trillingen door oneffenheden in het wegdek vermindert. Het belangrijkste doel van het apparaat is om het nodige comfort en veiligheid te creëren voor passagiers en de bestuurder van de auto.
Het comfort en de veiligheid van de auto wordt geboden door een elastisch apparaat - de vering. En de algemene dempingsstructuur is bovendien betrokken bij de overdracht van het bewegingsmoment van de machine. Laten we het verschil tussen het chassis en de ophanging van een auto eens nader bekijken.
Wat is een loopwerk
Tussen de carrosserie en de wielen zit een elastisch systeem dat trillingen en trillingen door oneffenheden in het wegdek dempt. Dankzij dit apparaat worden inzittenden van een personenauto beschermd tegen lawaai en trillingen. Naast elastische eigenschappen onderscheidt het onderstel van de machine zich door de overdracht van momentum van de transmissie naar de wielen en carrosserie. Een ander doel van het ontwerp is om te beschermen tegen een gevaarlijke rol tijdens manoeuvres en bochten op hoge snelheid.
De samenstelling van het chassis van de auto:
- voorvering;
- achter elastisch apparaat;
- rubberen kussens van de motor en transmissie;
- banden en velgen.
Chassis van een auto
Dempende componenten en onderdelen zijn gecombineerd in één gemeenschappelijk ontwerp om het lichaam te beschermen tegen trillingen en schokken. De oscillaties die optreden wanneer de auto rijdt, hebben een groot verschil in amplitude en impacttijd op de ophanging. Het chassis transformeert grote oneffenheden op de weg in langzaam schommelen van de carrosserie. Het werk van het dempen van kleine trillingen wordt effectief uitgevoerd door rubberen inzetstukken en veren.
Het onderstel van de auto onderscheidt zich door de ontvangst van grote ladingen tijdens het rijden. Daardoor slijten de onderdelen van het apparaat snel. In dit verband is het noodzakelijk om regelmatig een diagnose te stellen van de componenten en systemen van het autochassis. Vervang indien nodig defecte onderdelen door nieuwe.
Inspectie en onderhoud van de ophanging wordt eens in de 10000 km uitgevoerd. Het is noodzakelijk om een diagnose te stellen na een harde slag op het wiel en de ophanging bij het raken van een obstakel. Goed en regelmatig onderhoud en reparatie van het chassis verlengt de levensduur van de auto.
Wat is schorsing
Het koetswerk en de wielen zijn verbonden door een elastische structuur, die de amplitude en frequentie van trillingen door oneffenheden in het wegdek vermindert. Het belangrijkste doel van het apparaat is om het nodige comfort en veiligheid te creëren voor passagiers en de bestuurder van de auto.
De belangrijkste soorten auto-ophangingen:
- Afhankelijk - het lichaam en de as verbinden met een paar wielen. De demper is meestal een veer of veer. Dit type ophanging wordt vaker gebruikt in vrachtwagens en bussen.
- Onafhankelijk - werkt op elk wiel afzonderlijk. Dempt effectief trillingen en rolneigingen, zelfs wanneer de auto met slechts één zijde een obstakel raakt.
- Multi-link type "MacPherson" met veerpoten - vaker gebruikt op de achteras van een auto met voorwielaandrijving.
- Semi-afhankelijk - combineert de voordelen van een hendelontwerp en een rigide ontwerp. De torsiestang dempt het rollen van de carrosserie goed in bochten.
Voor- en nadelen van afhankelijke ophanging
Lijst met ophangelementen:
- hefbomen en steunen;
- scharnierknopen;
- schok absorbeerders;
- veren;
- stille blokken;
- beschermhoezen - helmknoppen.
Het verschil in het ontwerp van de vooraandrijving van de machine is dat het elastische apparaat ervoor zorgt dat de wielen synchroon rond een verticale as kunnen draaien. Allemaal dankzij de scharnierverbindingen - interne en externe homokineten. Elk type dempingsapparaat bestaat uit een basis - een massieve balk, waarmee de rest van de structurele elementen zijn verbonden met bevestigingsmiddelen.
Ophanging en chassis - hetzelfde?
De auto wordt niet onder ideale omstandigheden gebruikt. Op de weg zijn er kuilen en hobbels, een glad oppervlak. Een belangrijke functie van bescherming tegen trillingen en gevaarlijk rollen van de carrosserie wordt uitgevoerd door het onderstel. Ophanging - het belangrijkste onderdeel van dit ontwerp - neemt externe energie-impact op het lichaam waar en absorbeert deze.
Functies van systemen en elementen van het chassis van de auto:
- Het frame waaraan de knopen van het elastische apparaat zijn bevestigd. De draagconstructie is meestal gemaakt van staal en andere duurzame materialen.
- Vering op de achter- en vooras, het dempen van trillingen bij schokken en het vastleggen van het moment van beweging. Het ontwerp is verschillend voor verschillende queen-auto's.
- Goed beschermd tegen corrosie brug gemaakt van duurzaam metaal. Op dit knooppunt rust de massa van het voertuig.
- Wielen met banden die rechtstreeks de impact van oneffenheden op de weg opvangen. De staat van de banden is van invloed op het rijgedrag en de rijveiligheid van de auto.
- Extra elastische elementen van het onderstel verminderen geluid en trillingen. Rubber- en veerinzetstukken, hydraulische en pneumatische elementen absorberen trillingsenergie effectief.
De belangrijkste tekenen van een storing zijn dat de auto opzij beweegt tijdens het uitrollen, sterk schommelen en overhellen van de carrosserie, stoten in de ophanging en trillingen in de cabine.
